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2019年全球半導體設備銷售衰退18.4%
2019年全球半導體產業景氣從前兩年的高點反轉，國際半導體產業協會SEMI日前指出，半導體製造設備全球銷售額預計將從2018年的歷史最高點645億美元下降18.4%至527億美元。
半導體設備銷售狀況直接反應產業景氣，是多年來半導體產業景氣觀察指標之一，SEMI預測顯示2020年設備銷售恢復成長11.6%至588億美元。目前的預測反映近期資本支出的下調以及由於地緣政治緊張局勢導致的市場不確定性上升。
2016~2020年主要區域市場半導體設備銷售概況 資料來源：SEMI(07/2019)
另外，SEMI認為，2019年晶圓加工設備銷售額下降19.1%至422億美元。另一個前端設備，包括晶圓廠設備，晶圓製造和光罩(Mask/Reticle)設備，預計2019年將下滑4.2%至26億美元；封裝設備在2019年萎縮22.6%至31億美元，而半導體測試設備則預計將衰退16.4%47億美元。
台灣將取代韓國成為最大的半導體設備市場，並以21.1%的成長率領先全球，其次是北美，成長8.4%。中國將連續第二年在規模保持第二位，韓國將在限制資本支出後跌至第三位。除台灣和北美外，所有區域市場的半導體設備銷售都將萎縮。
SEMI預測，到2020年，設備市場有望在記憶體支出和中國新項目的推動下恢復。日本的設備銷售額將成長46.4%至90億美元。預計2020年中國，韓國和台灣仍將是前三大市場，中國首次躋身榜首。韓國預計將成為第二大市場，達到117億美元，而台灣預計將以115億美元的設備銷售額排名第三。如果整體經濟改善並且貿易緊張局勢在2020年緩和，則可能會帶動更樂觀的成長趨勢。
2020年GaAs射頻元件產業規模達64.92億美元
根據TrendForce旗下拓墣產業研究院報告指出，由於現行射頻前端元件製造商依手機通訊元件的功能需求，逐漸以GaAs晶圓作為元件的製造材料，加上隨著5G布建逐步展開，射頻元件使用量較4G時代倍增，預料將帶動GaAs射頻元件市場於2020年起進入新一波成長期。
拓墣產業研究院指出，由於射頻前端元件特性，包含耐高電壓、耐高溫與高頻使用等，在4G與5G時代有高度需求，傳統如HBT和CMOS的Si元件已無法滿足，廠商便逐漸將目光轉移至GaAs化合物半導體。而GaAs化合物半導體憑藉本身電子遷移率較Si元件快速，且具有抗干擾、低雜訊與耐高電壓等特性，因此特別適合應用於無線通訊中的高頻傳輸領域。
由於4G時代的行動通訊頻率使用範圍已進展至1.8~2.7GHz，對傳統3G的Si射頻前端元件已不敷使用，加上5G通訊市場正步入高速成長期，其使用頻段也將更廣泛(包含3~5GHz、20~30GHz)，因此無論是4G或5G通訊應用，現行射頻元件都將逐漸被GaAs取代。
若以目前市場發展來看，受到2018年下半年手機銷量下滑、中美貿易戰影響，衝擊GaAs通訊元件IDM廠營收表現，預估2019年IDM廠總營收將下滑至58.35億美元，年減8.9%。然而，隨著5G通訊持續發展，射頻前端元件使用數量將明顯提升，如功率放大器(PA)使用量，由3G時代的2顆、4G的5~7顆，提升至5G時代的16顆，將帶動2020年整體營收成長，預估GaAs射頻前端元件總營收將達64.92億美元，年增11.3%。
整體而言，隨著各國持續投入布建5G基地台等基礎設施，預估在2021、2022年將達到高峰，將可望帶動IDM大廠Skyworks(思佳訊)、Qorvo(科沃)新一波營收成長動能，而台廠射頻代工製造業穩懋、宏捷科及環宇等，也將隨著IDM廠擴產而取得訂單，逐漸擺脫營收衰退的陰霾。
5G加快無人裝置應用 安全把關快步跟上
5G高速傳輸、大頻寬、低延遲的特性可說是無人裝置(自駕車、無人機等)實現與普及的重要推手。然而，無人裝置的崛起雖說為消費者帶來全新的使用體驗，卻也伴隨著新的安全隱憂。為此，UL積極聯合產官學及其他利害關係者，透過共識制訂更透明化的「UL 4600無人裝置安全標準」，期望讓製造商更謹慎與完善的考量產品安全問題，並向外界證明其產品或創新技術安全無虞，預計於2019年年底會完成初步版本。
UL首席工程師江志翔表示，5G可視為科技創新的「載具」或「加速器」，不過，5G將帶來智慧科技，但也讓人們的生活暴露在新安全隱憂中，像是之前特斯拉自駕車事故便是其中一個例子。換言之，創新科技的發展普及，安全是首要也是最重要的問題，因此，在自駕車等無人裝置發展迅速的情況下，UL也開始制定4600規範標準。
UL首席工程師江志翔強調失速的創新可以在安全的實驗室環境發生，而不在真實生活裡上演。
江志翔指出，UL 4600無人裝置安全標準是UL與MITRE、ECR合作，為無人裝置建立安全標準框架，以產品安全自述的創新方法，期望讓製造商更謹慎與完善的考量產品安全問題。過往安全標準都是有了事故之後，經過分析、檢討才開始制訂，但此種方式一來法規、標準的制訂速度會偏慢，二來也可能無法真正的處理到問題，因為當事故發生時，廠商不見得願意分享所有的檢討、分析資料，也就是「家醜不願外揚」的想法，也因此所制訂出來的標準也不見得都能契合實際問題。
江志翔補充，因此，UL便決定聯合產官學及其他利害關係者，透過共識制訂更透明化的無人裝置安全標準。換言之，UL 4600標準目的在於提供一個標準框架，透過產官學及其他利害關係者所分享出來的資訊建立起基本的安全案例(Safety Case)，讓製造商有基本的規範可以遵循，接著，再依據各無人裝置業者自身情況、需求訂定更進一步的垂直(Vertical)標準。簡單來說，可將UL 4600標準譬喻成憲法，而之後會再隨著環境、產業變動而延伸許多子法供製造商參考。
江志翔認為，安全測試是持續進行的，不論是在實驗室環境或是現實生活中。如同車輛的安全性撞擊測試，測試車輛中使用的是假人、而非活生生的人；實驗室的環境是安全的測試場域，倘若所有創新都能夠在安全無害的測試環境中被適當地測試、把所有可能的危險因子透過科學的方法檢出、反覆確認危險因子被確實排除，也許遺憾得以降低。
V2X/IoT落實智慧交通應用 高效安全低汙染
隨著世界人口與車輛越來越多，交通問題已經不容忽視。有賴資通訊技術與科技發展，智慧交通有望解決眼前日益湧現的交通問題，同時為解決相關問題，交通創新應用也將邁向多元化發展。
IDC資深分析師蔡亦真表示，從2008年以來全球交通已經成長了13%，且光是城市地區就產生了50~60%的溫室氣體(GHG)，溫室氣體會造成全球暖化、氣溫上升、氣候異常等問題，因此巴黎協定已經規範到了2030年全世界140多個國家，必須降低溫室氣體排放70~95%。另外，以美國為例，可以看到美國每年在處理交通方面的花費占了GDP的3.3%，目前美國有2.5億輛汽車，預估到了2035年會達到17億輛的數目。越來越多的車輛，已經造成了交通壅擠和事故的問題，但其實這些問題是可以藉由智慧交通非常有效率地解決的，由於資通訊技術的發展，讓這些交通問題有望順利地解決。
所謂的智慧交通，就是交通管理的智慧化。管理人與車，無論是人在移動上的需求、非公共車輛的停車需求，或是人跟車和車跟車之間移動的需求，這些需求是須要被協調的，但目前協調這些需求仍存在幾個挑戰。包括道路容量有限、汙染、停車、道路與車輛的損壞以及駕駛者狀態等問題，皆是現在智慧交通所要解決的狀況。
蔡亦真認為應該利用資通訊的技術發展車聯網(V2X)和物聯網(IoT)在智慧交通的應用。藉由IoT實現智慧交通管理、路線規劃、智慧停車系統(Smart Parking System)，以解決目前的交通問題。她同時提到，智慧交通的發展主軸應該環繞四大主軸，即安全、減少交通事故、發展智慧應用和串連政府各單位的平台(如警局、醫院、消防局等)。目前常見的智慧交通應用有：交通號誌的管理智慧化、路程導航、道路公共運輸、路況蒐集、車位尋找和危險預警等。
蔡亦真舉例說明，以新加坡國立大學(National University of Singapore, NUS)的自駕車計畫為例，以學生與上班族為對象，在新加坡國立大學周圍的固定路線行駛，並已經有78,000個用戶登錄到網路上。這項計畫由政府、學研、電信商、公共運輸業者、系統整合商、數據服務商與店家共同合作完成，不僅能提供交通安全保障減少交通壅塞，並能節省能源和人力成本的消耗，達到智慧交通的願景。
智慧交通發展將改善交通壅塞、汙染與交通事故等問題。
福斯投資Argo AI 攜手福特研發自駕/電動汽車
福特汽車(Ford)和福斯汽車(Volkswagen)近日宣布擴大業務合作，合作範圍擴大至自動駕駛技術開發和電動汽車(EV)領域。同時Volkswagen同意投資福特旗下的自動駕駛技術開發公司Argo AI，投資金額逾70億美元。此次合作使兩家汽車製造商能夠將Argo AI的自動駕駛系統(SDS)獨立整合到自己的車輛中，進而讓兩家公司提高競爭力，並提升全球商業規模。
福特總裁兼執行長Jim Hackett表示，雖然福特和Volkswagen在市場上依舊保持獨立且維持競爭關係，但在自動駕駛技術上與Argo AI合作可以同時降低研發成本，提高發展效率以及商業規模。這項合作可以大幅提升福特和Volkswagen在智慧汽車時代的競爭力。
福特和Volkswagen將各自將Argo AI的自動駕駛系統整合到產品中，Argo AI平台的目標是提供支援自駕車等級Level 4(SAE Level 4)的自動駕駛系統，以實現在交通環境較複雜地區的車輛共享服務以及貨物運送服務。
另外值得一提的是，福特將成為第一家使用Volkswagen專用電動汽車架構和模組化電動工具包(Modular Electric Toolkit, MEB)的汽車製造商，並預計從2023年開始在歐洲量產量零排放(zero-emission)汽車。
Volkswagen執行長Herbert Diess表示，未來將有更多的使用者能夠受惠於Volkswagen的電動汽車架構，拓展Volkswagen的MEB可以幫助降低零排放汽車的開發成本，進而促進全球電動汽車的普及。此次的合作可以提高資本效率，進一步提高福特和Volkswagen雙方的競爭力和商業地位。
Volkswagen執行長Herbert Diess與福特總裁兼執行長Jim Hackett宣布擴大業務合作。
厚實AIoT/5G競爭資本 電信業搶人大戰全面引爆
遠傳總經理井琪表示，電信業目前競爭已處在紅海，而5G的到來，將可實現更多AIoT應用，這對電信業者而言，是藍海新經濟。因此，遠傳開始積極布局大人物(大數據、人工智慧、物聯網)，除了以5G與雲端技術作為核心動能之外，也開始著手招攬和培育相關人才，因為這些人才是發展5G、AI等相關解決方案的來源，也是遠傳數位轉型、實現大人物目標的重要動能。
井琪透露，目前公司總員工數約6,000人左右，大概有3,000人為門市和客服，而遠傳希望在剩餘的3,000人中，2019年數位人才的比例能有25%，2020年則是30%。然而，25%和30%的比例雖高，但遠傳「在招聘大人物員工數是無上限」的，因此，未來仍會持續外聘「大人物」相關的雲端和資安人才。
不僅外聘和內部培訓，遠傳也積極與找尋合作夥伴強化人才培育。
井琪進一步指出，遠傳電信會視個別人才的能力，提出相對應的薪水待遇；此外還會進行長期的規劃，想辦法讓員工「樂活」。當企業提供的薪資福利都差不多水平時，如何讓員工過的快樂便十分重要，為此遠傳提供長期的頂尖技術培育訓練與良好的職場環境。所謂，「留人要留心」，現在企業競爭十分激烈，招攬人才進公司不代表他就會永遠留下，挖角的情況相當常見，因此，企業必須做好留人的長期規劃。
另外，除了向外招聘，遠傳也持續積極培育內部人才，讓關鍵技術能夠不假外求；像是成立了轉型辦公室，進行一系列的轉型培訓，目前已有100多位原先非IT人員的員工，經過培訓後考取了AWS證照(總計200多張)，顯示遠傳內部人才培養的決心。
另一方面，因應數位轉型及5G、AIoT等新興市場需求，中華電信也於2019年7月展開近年來最大規模的基層招募活動，除預計招募約447位包括線路維運、電信網路規劃設計及維運、電力及空調維運管理、資訊系統開發及維運、業務行銷推廣與企業客戶技術服務等員工，另外核心業務與重點新興業務如AI、大數據、IoT、行動支付、資安及5G等所需之優秀新人也是招募重點，預計2019年集團將有1,600名左右之新人加入。
中華電信董事長謝繼茂表示，中華電信訴求「工作與生活平衡」，雖說和高科技產業相比，中華電信起薪不算最高(大學畢業生起薪37,000元，最高可達48,000元)，但在中華電可獲得工作與生活的平衡。像是為了讓員工不用為住所煩惱，中華電信不僅今年將於楊梅區電信研究院打造全新智慧綠能建築員工宿舍，未來也將持續擴充員工宿舍規模，讓公司人才除了有舒適的工作環境發揮專才，更有一個安心的居住環境，兼顧工作與生活。
中華電信以優於平均的薪資吸引人才。
然而，如何留住人才也是中華電信須克服的挑戰，為此，中華電信為了照顧員工，減少住宿煩惱，今年將於楊梅區電信研究院，斥資3億打造全新智慧綠能建築員工宿舍。整棟大樓包含124間套房，並規劃商店、會客室、交誼廳等公共空間，提供員工安全健康、舒適便利的居住環境，另設計多功能會館兼國際學舍，提供外地員工旅遊住宿、國際學人短期居住等多元功能，預計2021年完工。
如何留人又留心也是電信業者共同面臨的挑戰。
裝置端AI大勢所趨 新興架構晶片機會多
全球已從PC和手機邁向物聯網(IoT)與人工智慧(AI)科技時代，AI+IoT(AIoT)應用興起，掀起新一波典範轉移。智慧機器時代已然來臨，人工智慧普及化，其中包括自駕車、無人機、機器人等具備自主判斷、學習能力等機器。半導體應用仍扮演核心角色，是電子系統邁向AIoT裝置的關鍵技術。
工研院產業科技國際策略發展所產業分析師范哲豪表示，目前AI晶片的發展呈現少量多樣的發展模式，各式各樣的創新應用日新月異，但是殺手級應用尚未登場。根據IC Insights的統計數據可以看出，在全球半導體設計業產值及排名統計中，營收前10名的廠商裡，高成長率的NVIDIA、AMD和賽靈思(Xilinx)產品皆與AI正相關。另外，2019年全球半導體設計產業產值雖受中美貿易戰影響，但據IC Insights預估，2019年產值將達125,750百萬美元，年成長率6.0%，AI仍是產業發展的重要驅力。
現在各國政府皆已高度投入AI技術發展，根據工研院產業科技國際策略發展所統計，日本現已投入了560億台幣的資金在AI相關計劃中，另外美國投入了463億台幣，中國則是4.5億台幣，韓國也有1.5億台幣的投入。由此可以看出AI技術發展勢在必行。
范哲豪指出，由於AI需要進行邏輯思考，並做出判斷決策，故運算量相當大，但也因此導致功率與成本高居不下，目前廠商都先從高價產品開始導入，但是要全面普及仍需找出新興架構降低功耗與成本才行。從功率方面來說，雲端AI晶片的功率大約是100W以上，邊緣端則是20~100W，終端裝置AI晶片的功率則約是10~20W。因為雲端運算有安全性的疑慮，同時功率又高，而終端裝置的功率相對較小也較為安全，產品種類分散，市場機會更多，因此有愈來愈多的廠商投入終端裝置的新興AI晶片設計。
從現在趨勢也可以發現，在裝置端導入AI功能是大勢所趨。其中AI終端運算可以分為三大應用場景，分別是建築(Building-scale)，如工廠內部影像辨識、機器人控制、機台數據分析、預測維護等；還有家庭/個人方面的應用，如智慧音箱、智慧家電、AR/VR頭盔等；以及城市(City-scale)，如自駕車、無人機、自走載具、街頭監控系統等。而影像、語音語機器數據為主要的運算型態。
范哲豪進一步說明，現階段裝置端AI運算晶片產業仍存有一些挑戰，產品少量多樣，在矽智財(CPU+AI Engine)、人事成本、EDA工具和光罩方面的進入門檻高。同時廠商缺乏關鍵AI技術，又無力投入新興架構的研發設計。另外，部分廠商缺乏軟硬系統整合能力，導致產品競爭力不足。在設計方面，除了省電之外，還有小尺寸、價格考量、高效能運算等需求。
工研院產業科技國際策略發展所產業分析師范哲豪指出，由於晶片架構上的改變，相對應的軟體與開發工具也須要重新設計才能支援。
為解決此問題，范哲豪列出裝置端AI晶片所須要導入的新技術，須有可重組之半通用AI晶片架構，根據特定應用所需的類神經網路架構找出通用處並將其硬體化；還有以封裝形式將各類AI晶片異質整合，藉此在價格與晶片效能上取得平衡；以及在記憶體內的AI運算方式，進而克服處理器需要花費大量時間和能耗才能從記憶體中獲取資料的瓶頸，透過直接在記憶體中運算提高速度與效率。
豐田/DENSO合資成立車用半導體公司
豐田(Toyota)宣布將與日本電裝(DENSO)攜手，合資成立半導體公司，用於研究和開發下一代車用半導體和車用電子元件，以因應未來自動駕駛、聯網汽車、電動車等市場。雙方合資的新公司預計於2020年4月成立，將招攬500員工，而DENSO占有50%所有權，豐田占49%。
豐田指出，現代車輛採用越來越多的電子控制元件，車用半導體的數量不停增加，且性能也持續提升；而因應未來聯網汽車、自動駕駛、共享移動和汽車電器化等趨勢，有必要繼續開發新一代的車用半導體產品，以創造安全的移動未來。
DENSO是世界知名的汽車零件供應商公司，為各大汽車製造商提供先進的汽車技術、系統與元件；在2018年6月，DENSO和豐田同意將電子元件生產和開發功能業務整合至DENSO，而DENSO也根據協議致力實現快速且有競爭力的生產和開發系統。在此同時，為了因應日後的自動駕駛、汽車聯網等新興移動需求，DENSO決定建立新的車用半導體研究和開發公司，並預計實現一個更強大的半導體研發系統。
與此同時，DENSO已經同意接受豐田合資新公司，可望借用豐田豐富的汽車開發知識加快新一代車用半導體的開發、研究速度；而這也有利於豐田未來於車輛規劃導入尖端半導體技術，實現更多創新的移動服務。
據悉，新公司將對下一代車用半導體的基本結構和製程方式進行深入研究，並透過開發如電動汽車電源模組、自動駕駛感測器等車用半導體元件，為未來汽車移動技術帶來更多的創新。
豐田與DENSO合資成立車用半導體公司，搶攻自駕、聯網汽車市場。
挑戰SmartPhone龍頭 華為持續逼近三星
根據產業研究機構Gartner的數據，2019年第一季智慧手機的全球銷售量衰退了2.7%，總計3.73億支。儘管在美國缺席，華為仍然是全球第二大智慧手機供應商，並繼續縮小與三星的差距。旗艦智慧手機的不斷創新和價格創新高延長了手機更換週期。智慧手機最大的兩個市場，即美國和中國，2019年第一季的銷售額分別下降了15.8%和3.2%。
在2019年第一季，三星保持全球智慧手機龍頭的寶座，市占率達到19.2%。華為在全球前五大智慧手機品牌廠中同比成長幅度最高，成長44.5%，智慧手機銷量達到5840萬台。而華為智慧手機銷量在全球各地市場均有所斬獲，尤其在歐洲和大中華地區表現格外出色，其智慧手機銷售量分別成長69%和33%，華為繼續在大中華區占據主導地位，市占率達29.5%，協助其確保智慧手機榜眼的位置。
儘管2019年第一季三星智慧手機銷量下降了8.8%，但該公司仍然是全球第一的智慧手機供應商。另外，蘋果iPhone的銷量為4460萬台，同比衰退17.6%。Gartner認為，市場上iPhone的價格下降有助於推高需求，但還不足以協助iPhone恢復成長，蘋果正面臨更長的換機週期，因為用戶很難看到足夠的價值優勢來取代現有的iPhone。
Vivo在2019年第一季擊敗小米獲得第5名。該季Vivo銷售了2740萬部智慧手機，小米賣出了2720萬。最新功能，如顯示屏指紋掃描儀、滑蓋相機、快速充電和幾乎無邊框顯示，幫助Vivo在2019年第一季實現兩位數的智慧手機銷售成長。
2020智慧眼鏡市場爆發 見臻深耕眼球追蹤技術
眼睛是靈魂之窗，人和人溝通一定會使用眼睛，而大部分的動作之前也都是眼神先到位。但是在數位互動時，卻很少使用到眼睛，比方說使用手機、電腦時的操控都只能用手。原因就在眼球追蹤(Eye Tracking)技術目前多數成本高、體積大、耗電且很難整合。但透過視覺與聽覺傳達的影像和聲音才是最直觀、最常用的溝通方式。
對此，見臻科技(Ganzin)執行長簡韶逸表示，希望可以解放這個限制，讓眼球追蹤功能普及在人們的生活之中。預計2020年將會有大量智慧眼鏡推出，除了因為智慧型手機市場已趨於飽和，廠商紛紛尋求新產品，加上5G的出現，也讓大家開始思考手機以外的應用，智慧眼鏡可能就是答案。另外，光機技術的成熟也是智慧眼鏡市場可能在2020年爆發的推力之一，過去光機沒有辦法做到現在這麼小，隨著技術成熟，微小化光機更有機會整合在眼鏡上面。
簡韶逸認為，AR/VR是一個即將爆發的市場，而在AR/VR時代來臨之前，智慧眼鏡將會先大量登場。在PC時代的數位人機介面是滑鼠，智慧型手機時代則是觸控螢幕，下一個時代就該空出雙手，讓語音和眼睛派上用場了。語音辨識技術已經相對成熟，而眼球追蹤技術上有一段落差，見臻希望能彌補這個落差，讓眼球追蹤技術落實在智慧眼鏡這類AR/VR產品上。
簡韶逸進一步說明，眼球追蹤技術目前普及的困難在於耗電、成本、整合等面向。為了解決這些問題，見臻推出眼球追蹤技術解決方案Aurora，用兩顆CMOS感測器及一顆眼睛處理單元(EPU)，使用外接電源的情況下續航力高達十個小時，機構簡單封裝小，相當容易整合。
且不同於其他解決方案，Aurora不是使用多顆IR LED照射眼部，接收反射的結構光，會有室外光線太強就接收不到的問題，Aurora只用一顆LED補光，用感測器拍攝眼部，可以避免環境光源干擾，所以室內外都能使用，同時減少LED數量也能大幅降低耗電量。
簡韶逸指出，眼球追蹤技術應該是像PC的滑鼠那樣的輔助角色，整合在裝置裡，占成本的10~20%才是合理的範圍，他相信見臻的解決方案一定能加速這個技術的普及。Ganzin這個名字源自台語的「眼神」，也取英文gaze的凝視之意，期許見臻不只做到眼球追蹤，更做到「眼神控制」，讓科技更符合人性。