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貿澤供貨芯科新無線藍牙模組

貿澤電子 (Mouser)即日起供貨芯科(Silicon Labs)的BGM220P和BGM220S Bluetooth模組。BGM220模組以Silicon Labs EFR32BG22 Wireless Gecko系統單晶片 (SoC) 為基礎,為已預先通過認證的藍牙5.2解決方案,適用於可攜式醫療設備、聯網家庭、保健裝置、資產標籤和信標等無線網路應用。 貿澤電子所供應的Silicon Labs BGM220P和BGM220S模組是專為滿足由電池供電的物聯網 (IoT) 裝置的效能、安全性和可靠性要求所設計。模組提供出色的射頻範圍和效能,功能符合未來需求並支援OTA韌體更新,具備強化的安全性功能,且耗電量較低。 BGM220模組支援藍牙5.2低功耗通訊協定,可使用尋向功能,以及1M、2M和LE Coded PHY,同時也支援藍牙網狀網路低功耗節點。模組整合的低功耗無線SoC搭載了含DSP指令及浮點運算單元的32位元Arm Cortex-M33核心,可提供高效率的訊號處理。此外,該SoC還內建512 KB快閃記憶體、32 KB RAM和發射功率最高8 dBm (BGM220P) 或6 dBm...
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意法半導體新推網路處理器 藍牙5.0安全性一把罩

意法半導體(ST)推出BlueNRG-2N藍牙5.0認證網路處理器,可降低功耗、支援最新藍牙功能、提升資料輸送量,同時加強隱私安全保護。BlueNRG-2N網路輔助處理器預裝藍牙通訊協定,可以幫助主控制器建立藍牙連線。該輔助處理器不僅可以簡化產品開發流程,廠商還可單獨調整主系統的性能、功能和成本。因此,智慧醫療穿戴式裝置、PC外部周邊、遙控器、燈具、工業和家庭自動化等產品的設計人員可以優化其微控制器選擇,以滿足特定產品的型號需求。 意法半導體推出集便利性、擴充性與Bluetooth 5.0功能和安全性於一身的BlueNRG-2N網路處理器 BlueNRG-2N最新藍牙強化功能包括支援資料長度擴充,該功能可將韌體無線更新(Over-The-Air, OTA)速度提升到原來的2.5倍,並將應用級資料傳輸速度提高到700kbit/s。此外,BlueNRG-2N還支援了Bluetooth LE Privacy 1.2,毋須主處理器介入即可頻繁地更改位址,以防止裝置被追蹤,這些功能不會增加系統的功耗。 BlueNRG-2N預裝數位簽章藍牙LE協定堆疊,節省開發成本的同時,保持無線升級的彈性。內建影像驗證技術會驗證下載的韌體,只讓通過數位簽章的韌體影像檔執行,以加強網路安全性。相較前幾代BlueNRG產品,新一代產品的功耗更低,發射電流和接收電流亦更低,在停機模式下,執行BLE協定時,運作電流僅900nA。在降低功耗的同時,還能保持強大而可靠的射頻性能,射頻輸出功率可設定,最大+ 8dBm,鏈路預算高達96dB。 BlueNRG-2N是意法半導體新的低功耗藍牙晶片相關產品,可滿足各種無線系統設計的要求,主要產品特性與BlueNRG-2藍牙5.0認證系統晶片(SoC)相同,系統晶片同樣具備一個可程式設計Arm Cortex-M0微控制器,因此,同一元件可以執行主要應用程式和藍牙通訊協定。使用BlueNRG晶片的開發人員可以利用便利的STM32線上開發環境(Online Development Environment, ODE),包括STM32CubeMX GUI外掛程式,來啟動開發專案。 作為BlueNRG系列的私人網路絡輔助處理器產品,BlueNRG-2N現已量產,並納入意法半導體的10年產品供貨計畫。BlueNRG-234N採用2.66mm x 2.56mm WLCSP34晶片級封裝;而BlueNRG-232N則採用5mm x 5mm QFN32封裝。
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強化天線效能/抗干擾演算法 雙模滑鼠多工切換減干擾

無線電腦輸入裝置如鍵盤、滑鼠等等在日常生活中可以說是必備的裝置。這些無線裝置通常依賴藍牙或是無線Dongle模式來達到無線操作,被使用的無線協定雖然都能達到無線傳輸的目的,但在不同使用領域內,使用者的需要卻大大不同。 如在商辦環境下,若使用者需要在多台電腦上以同一支滑鼠進行控制與操作,在藍牙模式下進行這項操作就會變得困難,因為各台電腦都在發射藍牙訊號,嘗試與滑鼠連接,因讀者一定都先配對過了,但滑鼠又沒有螢幕可以選擇要連接哪台電腦,最終就會造成要關閉其中一台電腦的藍牙功能來達成多台電腦控制,讓讀者真的花很多程序來達成多工。為了滿足這個需求,有廠商就推出雙模的無線滑鼠。透過藍牙與Dongle模式在滑鼠上能夠自由切換,便解決了上述問題(圖1)。 圖1 Dongle與藍牙模式切換達到多工目的 另一種使用領域是現在很熱門的電競產業。這類型的使用者要求的是極高的滑鼠靈敏度及反應速度,這時候若是使用藍牙模式,大部分都無法滿足這種高強度的傳輸要求。其原因是藍牙透過USB HID規範下回報的速率不夠高,需要跳脫此規範來達成。此時需要搭配廠商自行設計的驅動程式,才能夠正常使用滑鼠,所以讀者會發現無線電競滑鼠幾乎都使用獨立的Dongle來實現此規格(圖2)。 圖2 市售電競滑鼠常使用Dongle達到高強度傳輸規格 以下來討論無線滑鼠的共存表現。如第一段所提到的使用場景,無論是在辦公室環境或是在電競比賽現場,在整個環境中一定充斥著各類無線干擾。根據百佳泰實驗室的無線測試經驗,本文將2.4GHz無線共存的問題,對於無線滑鼠可能造成的影響,歸納了下列狀況: ·滑鼠游標移動過程中產生停頓 ·滑鼠操作直接失效 對應到這些問題,即使滑鼠本身有使用藍牙跳頻機制或是Dongle模式下由廠商自身開發的跳頻演算法,但其真的有辦法抵抗干擾嗎?能夠保證讀者的簡報過程順利,或是在電競戰場上贏得比賽?這些連線問題會造成不良的用戶體驗,使用者在網路銷售平台上給予負評回覆,如此除了影響到產品的銷售表現,也讓其他消費者對於品牌產生負面的印象。 以上這些無線共存問題,將透過本篇文章的3個段落「環境架設」、「工作表現判斷基準」、「實際測試結果」,來比較市售兩款商用的雙模無線滑鼠在無線訊號干擾情況下的問題和劣化(圖3)。 圖3 市售兩款雙模無線滑鼠 無線滑鼠測試環境架設 所有的雙模無線滑鼠測試項目都會在電波隔離室中進行,如此隔絕外界電波干擾的因素,進而得到穩定的測試結果。另外在測試過程中為了要分析在干擾情境下雙模無線滑鼠的表現,搭配滑鼠游標移動治具,來執行定性定量的移動並記錄回報頻率(Report Rate, RR)數值與游標軌跡,如此精確且即時的量測結果,有利於後續結果的分析及討論,整體架設如圖4所示。 圖4 雙模無線滑鼠無線共存測試架設圖 在模擬不同場域的干擾測試情境,各種場域中會有幾種不同的干擾情境考量,如不同無線通訊技術(Wi-Fi及藍牙)、不同通訊裝置的數量,訊號密集度不同(高速或低速技術)都將透過實驗室模擬出來進行測試對比。 現在以實際架設各種場域中常見無線產品為例,如透過藍牙喇叭、Wi-Fi無線路由器、智慧型手機等產品互相通訊來製造流量,控制其頻譜使用狀況及頻道使用率來模擬不同場景。 雙模無線滑鼠工作表現判斷基準 本文提供的無線共存測試判斷基準是以滑鼠回報的Reporting Rate及滑鼠游標移動的順暢度作為判斷依據,檢測的項目為下列兩項: ·Reporting Rate監測 一般無線滑鼠的Reporting Rate大多在125Hz,但在共存干擾影響時,若其數值降低至100Hz以下,使用者會感覺到滑鼠控制或反應能力變差。 ·游標移動軌跡監測 除了RR的表現,本文也將以影片紀錄的形式來監控游標移動的平滑度,觀察使用者實際使用時可能感受到的困擾。 RR/游標移動監測實際測試結果 本文以D、L兩間廠商的雙模無線滑鼠進行驗證,並藉由圖5來看當干擾情境惡化帶來的影響。圖中的X軸為干擾條件、Y軸為Reporting Rate的變化,基本上RR數值越高越好。 圖5-1 Reporting Rate測試結果 圖5-2 Reporting Rate測試結果 ·Reporting Rate監測 無論是在藍牙或Dongle模式測試結果中,可以觀察發現當增加干擾數量時,L廠商的滑鼠在一個Wi-Fi干擾情境下已經發生RR下降的情形;相對而言,D廠商的滑鼠還能維持在125Hz左右;當干擾數量再增加至3個Wi-Fi干擾情況時,L廠商的滑鼠RR急遽下降到只有40Hz,但D廠商的滑鼠依舊持續保持在100Hz以上。最後增加到5個Wi-Fi干擾與3個藍牙干擾同時發生,兩個滑鼠RR差距越來越大。 ·游標移動表現監測 那L廠商的滑鼠的實際用戶體驗於上述幾個干擾情境下會是怎樣的表現呢?以下透過圖6、7與8來說明。圖6為無干擾情況,可以看到游標移動非常順暢,過程中沒有任何停頓(注意游標殘影)。但在3個Wi-Fi干擾狀況(圖7)已經發現有點不順暢的現象;最後在5個Wi-Fi干擾與3個藍牙干擾(圖8)同時發生的情況下,可以明顯看到游標移動發生不連續或是頓點的現象。這時的使用者體驗一定是不好的,可能這時候用戶已經有要退貨的心理準備。圖9是D廠商在與圖8相同條件下的游標表現,可以發現有稍微不平滑,但還是可以保持在使用者可以接受的範圍內。 圖6 L廠商在無干擾下的滑鼠表現 圖7 L廠商在3個Wi-Fi干擾下的滑鼠表現   圖8 L廠商在5個Wi-Fi與3個藍牙干擾下的游標表現 圖9 D廠商在5個Wi-Fi與3個藍牙干擾下的游標表現 各方多管齊下解訊號干擾難題 總結以上Reporting Rate與游標表現測試結果,得知D廠商的的雙模無線滑鼠在無線干擾的情況下,仍能保有較佳的工作表現。至於兩間廠商的無線滑鼠為何會有如此大的差異?本文推測可能有以下幾點可能: ·滑鼠本身天線效能差異 ·無線發射模組輸出功率高低不同(但也需考慮電池壽命) ·Dongle模式下抗干擾演算法有無優化 如何驗證產品在現今2.4GHz訊號擁擠頻段中的操作性,已經是周邊廠商開發的重心,越來越多廠商都在腦力激盪透過硬體、韌體或驅動軟體來確保無線滑鼠能夠正常工作。 在無線產品越來越多的情況下,無線共存的問題只會越來越被市場重視,測試實驗室了解這個需求,如百佳泰為客戶品質把關,從關注使用者體驗,到多樣化的干擾情境場域設計,協助讀者在後續強化自己的產品,讓使用者在實際環境中得到更佳的使用體驗,並提升產品的市場競爭力。與此同時,本文藉由雙模無線滑鼠作為測試案例,測試其在無線共存環境下的使用效能。 (本文作者為百佳泰無線驗證實驗室主任工程師)
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意法為穿戴式裝置提供社交距離監測/接觸溯源/遠端功能

意法半導體(STMicroelectronics, ST)推出一個高功率密度、經濟的穿戴式裝置參考設計。該解決方案適用於監測社交距離,提供遠端配置啟動、通知提醒和防資料竄改功能,在未來需要時,還能提供接觸者溯源功能,並在各種環境中保護人類健康。 整合意法BlueNRG-2系統晶片,BlueNRG-Tile參考設計利用低功耗藍牙技術測量周遭藍牙Beacon裝置的訊號強度,即時運算與目標的距離。當另一個Beacon進入或資料遭到竄改時,即使未與網路連線,也會發出通知和提醒。與意法S2-LP sub-GHz超低功耗RF收發器搭配使用,透過Sigfox「0G」全球網路,以此參考設計作為基礎,還可增加標籤和雲端之間的雙向通訊功能,支援私有和匿名標籤配置,以及用於緊急通知的報警回路。此外,為了省電並延長電池續航時間,超低功率元件還增加了一個MEMS加速度計,在裝置不移動時關閉電源,可以進一步提升元件的效能。而選擇在記憶體或外部儲存記憶體中長期保存附近的Beacon裝置,以追蹤接觸者。 意法類比元件、MEMS和感測器產品部總裁Benedetto Vigna表示,這個高功率配置之設計可以原樣直接使用,也可以經過改善,用於各種用途,包括設計成手環和手鐲,或安裝到眼鏡、頭盔、口罩和防護罩內。 意法合作夥伴計畫ST Partner Program的一些成員已經評估了該參考設計,並在此基礎上開發出了位置偵測和接觸者溯源平台,提供包括接近提醒和接觸者記錄等一系列功能。
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德國政策大轉彎 改採蘋果/Google方案收集接觸史資料

日前德國宣布將透過智慧型手機追蹤新型冠狀病毒(COVID-19)的感染狀況,但卻主張採用集中式架構,與蘋果(Apple)、Google所提出的分散式架構相反。但在兩天過後,德國政府態度大轉變,決定改採蘋果跟Google所主張的作法。為了對抗COVID-19,各國政府均緊急投入App開發,以蒐集COVID-19傳染的資訊,但卻也引發公眾利益與隱私權保障孰輕孰重的爭議。德國總理辦公室主任布勞恩(Helge Braun)與衛生部部長斯潘(Jens Spahnz)在聯合聲明中表示,柏林將採用分散式管理使用者足跡,協助衛生單位取得COVID-19的相關感染數據。 圖 德國宣布將透過智慧型手機追蹤COVID-19的感染狀況。來源:Unsplash 目前大部分的歐洲國家不開放提供使用者的位置資訊,也無法透過短距藍牙來聯繫可能感染的民眾,而且他們不同意將聯繫人的資料記錄在任何設備上,因此無法有效連絡有感染風險的對象。而若是採用分散式管理,使用者可以選擇共享他們的電話號碼或現在的身體症狀,藉此與衛生單位建立聯繫管道,並由衛生單位在發現危險情況時提供建議。上述功能必須透過下載App執行。 德國原本支持泛歐洲隱私保護追蹤(PEPP-PT)計畫,而此計畫需要iPhone改變設定才能實行。但蘋果在日前已拒絕配合修改iPhone,因為PEPP-PT採用集中式架構,政府將藉此擁有大量使用者的個資。因此,經過一個周末的討論後,德國總理辦公室主任布勞恩與衛生部部長斯潘在聯合聲明指出,該國將改採行分散式架構,App的內容必須在符合資訊安全的情況下自願公開,目標是盡快釐清並打斷感染鏈。使用智慧型手機的藍牙追蹤使用者與他人之間的親密程度及接觸時間,如果其中一個人的COVID-19測試為陽性,密集接觸者即須就醫、檢疫或自主隔離。 德國決定改採分散式架構後,蘋果與Google都將開發新工具,以支援分散式的連絡人追蹤。不過,法國及英國仍支持PEPP-PT,因此法國與英國政府開發的接觸史追蹤App,或將無法在iPhone上正常運作。
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供給/需求兩端一搭一唱 摩托車聯網勢不可當

汽車搭載藍牙、衛星定位甚至3G/4G聯網功能,已經是相當普及的規格,特別是藍牙跟衛星定位接收器,對大多數中階以上車款來說,幾乎已成標準配備。但摩托車搭載上述聯網功能的風潮,則是在最近兩三年才開始。 在創業團隊有濃厚手機產業背景的睿能(Gogoro)推出內建藍牙(Bluetooth)的電動摩托車,讓摩托車可借用手機內建的3G/4G數據機與衛星定位接收器,實現車聯網之後,傳統摩托車品牌廠也紛紛效法,在自家的電動摩托車上整合藍牙功能,進而讓目前市面上絕大多數的電動摩托車,均具備一定程度的聯網能力。 汽車供應鏈加持 摩托車聯網進展神速 藍牙技術從問世到打入汽車產業,進而成為目前許多車款的標準配備,前後花了近20年時光。但在電動摩托車問世後,短短兩三年內,幾乎所有台灣廠商生產的電動摩托車,都已經將藍牙當作標準配備。 台灣博世(Bosch)汽車原廠零件業務部總經理楊建新(圖1)認為,電動摩托車搭載網路通訊功能的比率之所以迅速提升,跟技術實作的成本有很大的關係。台灣的摩托車市場結構跟歐美有很大的不同,台灣民眾買摩托車,主要是為了通勤代步,但歐美民眾買摩托車,大多是因為休閒嗜好。因此,台灣的摩托車產品非常注重性價比,一台摩托車的生產成本通常只在1千歐元(約3.3萬元新台幣)上下,但歐洲摩托車廠的所推出的車款,主力是重型摩托車,整車的生產成本可達1萬歐元,甚至更高。 圖1  台灣博世汽車原廠零件業務部總經理楊建新 也因為歐美摩托車廠對成本的承擔能力高於台灣車廠,因此就市場現況來看,其實歐美的重型摩托車在聯網功能上,比台灣的電動摩托車來得更先進。很多重型摩托車都已經搭載衛星定位跟3G/4G通訊模組,不僅滿足歐美車主假日出遊的需要,同時也可以滿足歐盟的eCall法規要求。相較之下,台灣的摩托車在聯網功能方面,扣除共享業者訂製的特殊車款,大多數市售摩托車僅能支援藍牙功能。 事實上,有些歐美大型摩托車的聯網功能,跟汽車相比,已經相差不遠。這或許跟汽車、摩托車廠背後的Tier 1供應商,其實是同一批廠商有關。以Bosch為例,該公司有很多原本是為汽車開發的技術,現在已經轉移到摩托車上。但最重要的關鍵還是在客戶對成本的接受度,如果原本是以汽車為目標開發的技術、產品,經過適當調整後,能把成本降低到摩托車廠可接受的水準,摩托車製造商就會有導入的意願。 因此,長期來看,摩托車的聯網能力,一定會漸漸追上汽車。只要成本結構對了,汽車搭載的聯網技術,都有可能會出現在摩托車上。 共享車款必須獨立聯網 模組方案解難題 從楊建新的分析,不難推論出台灣車廠之所以偏好藍牙的原因。相較於3G/4G聯網,藍牙是成本低廉許多的聯網技術,藉由藍牙來連接智慧型手機,車廠可以省下內建行動網路數據機的成本,如果需要車聯網提供的服務,只要開發手機App即可。但這種系統架構需要付出什麼代價呢,又有何應用上的限制呢? u-blox台灣區業務開發經理劉彥呈(圖2)分析,電動摩托車藉由手機來實現車聯網,雖然是一種很低成本的方法,但如果以摩托車主最需要的功能--定位與導航來看,其實是不太理想的作法。手機的定位與導航功能,要靠手機應用處理器來解算GNSS衛星訊號,因此非常耗電。相較之下,GNSS專用晶片的功耗比應用處理器低得多,故專門用來導航的設備,電池續航力通常會比開著定位功能的手機要長許多。 圖2  u-blox台灣區業務開發經理劉彥呈 如果是銷售給一般消費者的摩托車,這項缺點或許還可以接受,但若是共享業者的摩托車,則獨立的定位與聯網功能,將會是必備功能。藉由手機來實現定位跟聯網,最大的問題是車主不能離開摩托車,一旦車主離開,摩托車就會暫時失去透過網路回報位置跟車輛狀況給共享業者的能力,直到下一個使用者的手機跟摩托車重新連線為止。因此,共享業者若要時時掌握自家資產的狀況,則摩托車獨立聯網的能力,將是很基本的規格需求。 然而,要在摩托車上內建獨立聯網功能,對車廠來說,有三個很高的門檻要跨過。首先,車廠必須要有3G/4G通訊子系統的設計能力,但射頻(RF)系統的設計研發是一門專業,除了要有熟悉RF的設計人才外,車廠還要負擔高昂的前期設備投資成本,例如頻譜儀、向量網路分析儀等RF系統開發的必備儀器,還有微波暗室等量測環境配套。 其次,因為聯網摩托車必然要搭配電信業者的行動網路服務,故電信業者會要求摩托車通過入網測試,就跟手機一樣。然不同電信業者的入網測試標準不一,有些電信業者的入網測試十分繁複,測試費用也不便宜,特別是歐美的電信業者。如果車廠的聯網摩托車要銷往歐美市場,入網測試也會是一道非常難以跨越的門檻。 第三,行動通訊技術的智財(IP)授權,對摩托車廠來說,是一個很棘手問題。任何產品製造商要開發支援行動通訊技術的產品,都需要支付一筆為數不低的權利金給擁有相關智財權的業者,否則會有侵權問題產生。摩托車廠對於這些行動通訊產業已經行之有年的遊戲規則較不熟悉,稍有不甚就可能引來官司。 這三道門檻就是獨立聯網摩托車現階段之所以還無法普及的主要原因。但u-blox認為,這些問題是有解的。藉由高整合度的模組,完善的參考設計跟設計指南,車廠不需要擁有完整的RF研發團隊跟設備資源,也能將行動聯網功能整合到自家的產品上;如果模組供應商提供的方案已通過全球各大電信業者的入網測試,車廠通常也不太需要擔心入網測試的問題。最後,模組供應商若有夠強的智財專利組合,也能幫客戶撐起IP保護傘,降低侵權風險。 u-blox在車載通訊市場上已耕耘多年,這些摩托車導入聯網功能時會遇到的問題,其實在汽車市場上也會遇到,因此u-blox早已做好準備,並累積了許多處理這類問題的經驗。u-blox針對車載市場提供的方案不只是模組,還有完整的參考設計,電信入網測試的問題也已經預先解決,因此車廠或車載通訊設備製造商不用煩惱RF設計跟入網測試的問題。至於在IP授權方面,因為u-blox本身也有完整的IP組合,因此可為客戶提供一定程度的專利保護。 共享業者話語權漸增 帶動獨立聯網普及 雖然銷售給一般消費者的摩托車款不一定要具備獨立聯網功能,但由於共享服務商業模式興起,站在車廠的角度,來自這類企業客戶的營收占比,未來將會明顯成長。因此,開發客製化的摩托車款,以滿足企業客戶的需求,將會是車廠很重要的營運方向。台灣已有部分車廠直接跳下來經營共享摩托車業務,正顯示共享業務的發展趨勢,未來將會對車廠的營運產生重大影響。 楊建新認為,共享商業模式是交通產業一個很重要的發展趨勢。在汽車產業,很多共享服務業者,對車廠的影響力跟談判權,已經不容小看。例如中國的滴滴出行,就已經有能力直接跟車廠開規格,要求車廠提供客製化的車款。他相信,類似的案例在摩托車產業也會越來越常見,例如中華汽車本身除了生產eMoving電動摩托車之外,也提供WeMo客製化的電動摩托車,產品規格跟面向一般市場銷售的eMoving有所差異。 具體來說,WeMo所使用的eMoving車款,都搭載了WeMo自行開發的4G智慧控制盒,這是一般市售的中華eMoving電動摩托車所沒有的。 劉彥呈也抱持類似的觀點,並認為電動摩托車跟共享服務業者,將會是u-blox在台灣的重要新客戶群。因為共享摩托車的興起,會帶動獨立聯網功能的需求,而這也是u-blox在現有的車載通訊、工控設備之外,一個進一步擴大業務領域的契機。 額外附加功能拉抬獨立聯網需求 至於針對一般大眾銷售的摩托車,如果要採用獨立聯網架構,必須要提出其他額外的行銷訴求,才有機會說服消費者額外花錢。哪些功能有機會說服摩托車主購買更昂貴,但功能更高階的摩托車呢?答案可能還是要從汽車車聯網的發展軌跡去尋找。 歐盟自2018年4月起,已經將eCall列為所有在歐盟境內銷售的新車都必須強制支援的系統,當車主發生交通事故時,eCall系統會自動通報警察跟救援單位,更快趕到事故現場。雖然歐盟政府並未強制摩托車必須搭載eCall,但這項功能已經不再是汽車的專利,德國BMW就走在法規之前,在自家所生產的重型摩托車上搭載eCall,為BMW摩托車的車主提供更多保障。 另一方面,歐盟預計在2022年將智慧限速(Intelligent Speed Assistance)列為新車必須強制支援的功能,在這個功能輔助下,未來汽車在道路上行駛時,會自動依照該路段的速限調整行車速度。BMW也正在評估,要在自家的汽車跟重型摩托車上同步導入這項功能,但還沒做出最後決策。 至於摩托車的行車導航,在數位儀表板逐漸普及的情況下,未來很可能會直接整合在摩托車的儀表板。事實上,目前台灣摩托車騎士把手機藉由車架放在龍頭上,當行車導航設備使用的做法,是相當危險的,因為手機導航的使用者介面不是為機車騎士所設計,上面有太多不必要的資訊,反而會讓騎士在馬路上分心。 因此有些國內外儀表板業者,已經開發出專為機車騎士設計行車導航介面。這類介面十分簡潔,只有左右轉、前進的箭號,類似Turn-by-turn導航模式,以避免騎士分心。而這種導航模式,最理想的方法還是要靠獨立的硬體GNSS來實現,否則機車騎士的手機一下子就會沒電了。 整體來看,從提高車主行車安全的角度去思考獨立聯網摩托車的賣點,應該會是個可行的方向。畢竟,摩托車是相對危險的交通工具,如果能提供更多安全保護機制,對於車主來說,會有一定的吸引力。
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貿澤供貨TI支援多頻段環境感測原型設計平台

德州儀器(TI)的全球授權代理商貿澤電子(Mouser)日前宣布開始將TI SimpleLink LPSTK-CC1352R LaunchPad SensorTag套件引進代理通路中。這款外殼密閉、以電池供電的套件可加快原型設計的速度,協助物聯網(IoT)開發人員評估新產品概念,且毋需從頭開始開發任何新的軟硬體。 貿澤電子供應的LPSTK-CC1352R LaunchPad SensorTag套件提供整合式的環境與動作感測器、多頻段無線連線、Sub 1GHz旋轉式天線和簡單易用的軟體,可加快連網產品的開發速度。套件整合了CC1352R SimpleLink多頻段與多重通訊協定無線微控制器,透過裝置內的單一晶片,即可支援Sub-1GHz和2.4GHz同步運作。微控制器的FCC、CE和IC認證無線電相容於Bluetooth低功耗、Thread、Zigbee以及802.15.4 PHY和MAC,可支援多種聯網選項。 此外,包含LAUNCHXL-CC1352R1 LaunchPad開發套件在內的開發生態系統均能透過此板載微控制器的豐富連接協議棧建立自定義拓撲。LaunchPad SensorTag套件亦包含環境光感測器、溫度與濕度感測器、霍爾效應感測器及加速度感測器,另外也可透過TI BoosterPack生態系統及其他元件靈活添加更多感測器。
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穿戴式裝置商機竄起 感測/電源/眼球追蹤有前景

在蘋果(Apple)、小米等電子品牌業者透過手環、手錶與耳機等產品,為消費性穿戴式裝置成功打開市場後,社會大眾對於利用穿戴式裝置收集生理訊號,結合手機App來追蹤自己的健康狀況或運動數據,已經有了很高的接受度。而這類消費性產品所創造的龐大市場需求,也反過來吸引晶片供應商投入更多資源,研發感測精度更高、更省電與更低成本的解決方案,使得穿戴式裝置這個應用市場踏上正向循環的發展道路。 消費性穿戴式裝置的成功,同時也為生醫、長照或其他專業型穿戴式應用的發展打下更穩固的基礎,並使得相關產品的開發者得以挑戰技術難度更高的穿戴式產品,例如智慧衣物、醫療設備等。另一方面,眼球追蹤等新一代人機介面技術的進展,讓使用者可以直接用視線來與穿戴式裝置互動,也為穿戴式裝置未來創造出更多可能性。 半導體技術持續進步 穿戴裝置進軍生醫 成功大學電機系李順裕教授(圖1)指出,收集各種生理訊號,再結合手機App等資訊軟體來追蹤使用者的生理狀況,是目前絕大多數消費性穿戴式裝置的主要應用情境。生醫或長照所需要的穿戴式裝置,核心功能大多也都跟這些消費性產品雷同,只是為了取得更精準的數據,或貼近某些應用場景的特殊需求,而必須在外觀上做一些改變。 圖1 成功大學電機系李順裕教授表示,穿戴式裝置在生醫跟長照領域,有極大的發展前景。 智慧衣就是一個很典型的例子。藉由將感測電極與紡織品結合,加上低功耗放大器、濾波器、微控制器以及藍牙等穿戴式裝置所使用典型元件,以及手機App,就能構成一套完整的穿戴式裝置。不過,也因為感測電極必須跟布料整合,所以智慧衣的開發者必須找到有相關技術的紡織業者合作,這反而是比較大的挑戰。 李順裕教授所帶領的團隊,在開發智慧衣的專案中,配合的紡織業者是台南當地的廠商。他表示,台灣有很強的紡織業基礎,因此台灣要發展智慧衣這類專業型的穿戴式裝置,具備不錯的先天優勢。 相較之下,專業型穿戴式裝置所需的電子元件,基本上已經相當成熟。以李教授所帶領的團隊為例,該團隊所研發的各種穿戴式裝置,如智慧運動衣、智慧寵物衣,甚至具有醫療功能的癲癇腦波監測與刺激治療裝置,絕大多數元件都是由亞德諾(ADI)供應。 安馳科技應用工程師范育彰(圖2)表示,誠如成大李教授所言,穿戴式裝置的核心元件不外感測、電源、控制與通訊四大類,其中又以感測最為特殊,因為穿戴式裝置需要感測的物理量大多是生物訊號,其他像電源、控制與通訊,都屬於通用元件。但由於穿戴式裝置的外觀通常非常緊湊,沒有空間安裝大電池,因此不管是感測、電源、控制或通訊元件,都必須做到非常省電。 圖2 安馳科技應用工程師范育彰指出,亞德諾在穿戴式裝置應用有很完整的布局,特別是在感測與電源方面。 亞德諾目前的產品布局著重在感測跟電源兩大領域。針對穿戴式裝置所需的感測技術,目前已推出超低功耗加速度計、測量心跳用的光學模組及支援單端量測的心律感測前端等,都具備小封裝、低功耗的特性。至於在電源方面,亞德諾也已透過購併凌力爾特(Linear),獲得完整的電源管理跟充電IC產品線。 因此,對穿戴式裝置的開發者而言,亞德諾確實有足夠的產品線涵蓋範圍,能實現一站式採購,省去四處尋找適合元件的麻煩。此外,針對某些穿戴式應用,亞德諾還能提供完整的電子系統參考設計,進一步協助開發者縮短產品設計時間。 超低功耗 帶來電路量測挑戰 為了滿足使用者對穿戴式裝置電池續航力的期待,元件供應商在針對這類應用開發產品時,都將超低功耗列為主要的設計目標,並導入各種休眠模式,盡可能壓低靜態電流消耗。但對穿戴式裝置的設計者而言,這些功能雖然有助於壓低系統功耗,卻也使得穿戴式裝置的電源量測變得更具挑戰性。 克達科技資深應用工程師馮育隆(圖3)指出,提到電源量測,工程師最常使用的量測工具,不外數位電表跟示波器兩種工具,但對穿戴式裝置的電源量測來說,這兩種工具其實並不理想。 圖3 克達科技資深應用工程師馮育隆認為,數位電表跟示波器這兩種常用的測試儀器,不適合用來量測穿戴式裝置這類電流非常小的應用。 數位電表有足夠的動態範圍,可量測到奈安(nA)等級的電流,對於有深度休眠模式的穿戴式裝置來說是足夠的,但數位電表的取樣率通常只有10KHz,當快速暫態事件發生時,很容易錯失訊號;示波器則正好相反,其取樣率足以捕捉到各種暫態訊號,但其動態範圍不足,通常只能量測到微安(mA)等級的電流,當待測物處於深度休眠模式時,會量不到訊號,因此,不論是數位電表或示波器,在開發穿戴式裝置時,都不是理想的功率量測儀器。 有鑑於此,是德(Keysight)特別開發出在動態範圍跟取樣率間取得更佳平衡的元件電流波形分析儀CX3300,搭配N6700系列電源供應器跟對應的測試軟體,可以讓穿戴式產品的開發者精準取得各種微小的電流波形,並對產品的整體功耗進行更全面的評估。 眼球追蹤 突破人機互動難題 目前絕大多數的穿戴式裝置,本質上都是將感測器設計成適合穿戴在身上的形式,以便隨時擷取各種生理數據。目前穿戴式裝置的發展狀況如此,跟科技的局限有關,因為穿戴式裝置非常小巧,沒有足夠的空間來實作太複雜的人機互動功能,因此只適合用來當作被動的資料擷取設備。但如果有人機介面技術能有所突破,穿戴式裝置的發展道路肯定更加寬闊。 見臻科技創辦人暨執行長簡韶逸(圖4)認為,眼球追蹤技術就是穿戴式裝置目前還欠缺的人機互動關鍵技術。有了眼球追蹤技術,使用者就能用視線來與穿戴式裝置互動,這會為穿戴式裝置的設計帶來許多突破性的發展,例如智慧眼鏡、虛擬實境(VR)跟擴增實境(AR)等會占用人類視覺感官的穿戴式裝置,都將因眼球追蹤技術的突破,在使用體驗方面更上一層樓。 圖4 見臻科技創辦人暨執行長簡韶逸認為,眼球追蹤將是穿戴式裝置不可或缺的關鍵技術。 但目前市面上存在的眼球追蹤技術,大多使用多顆發射不可見光的LED來進行眼球定位,這種架構過於複雜,不僅墊高了原物料成本,產品在量產時的校正也非常花時間,更嚴重影響系統的電池續航力,並使得產品外觀更加笨重,因而阻礙了眼球追蹤技術的普及。 這些問題讓見臻看到突破的機會,並發展出只需要雙眼各一顆LED的硬體方案,再搭配見臻自行研發的軟體演算法跟ASIC,搭載眼球追蹤技術的頭戴式產品將可有一整天的電池續航力,而且成本跟體積都比現有的解決方案更理想。
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廣覆蓋範圍/低延遲 低功耗藍牙滿足車用通訊

如今幾乎所有事物皆與智慧手機息息相關,而延伸至汽車及其吸睛的功能—電話正迅速成為汽車系統的一員,表示汽車必須採用標準的無線方案,例如低功耗藍牙(圖1)。 圖1 低功耗藍牙和智慧手機聯接在汽車中正日益普及。 儘管使用無線技術的選擇產生轉變,但針對應用如胎壓監測系統(TPMS)及金鑰卡(Key Fobs)或手機即鑰匙(Phone-as-a-Key)等技術要求仍然存在: .可靠溝通 .低延遲 .運作期間超低功耗 .持續運作但不耗盡電池電量 低功耗藍牙滿足上述技術要求,以金鑰卡應用為例,可證明其於汽車領域的優勢。金鑰卡體積小、便於攜帶,且需較長的電池使用壽命—通常為數年;金鑰卡看似大部分的時間都沒有在運作,但其實是處於睡眠模式,隨時可在需要時和於範圍內與車輛通訊,因此低功率無線工作至關重要。當按下按鈕解鎖車門時,金鑰卡必須立即回應,不讓使用者察覺任何延遲。因此,低延遲和可靠的通訊也是先決條件。同時,藍牙的普及也為使用手機代替傳統鑰匙扣提供更強的吸引力。 低功耗藍牙覆蓋範圍廣/即時回應實現可靠通訊 當今金鑰卡不僅用於鎖定、解鎖車輛,還可用於大型停車場中定位車輛,甚至可遠端啟動車輛,以便在冬季進行預熱。駕駛員並不總是離車輛很近,因此,鑰匙扣和車輛之間的通訊須在一定範圍內—包括當傳輸線被人、車輛或其他障礙物部分阻擋時。低功耗藍牙的視線範圍無障礙,可達幾十公尺,如對於典型停車場提供綽綽有餘的覆蓋範圍。 可靠性另一方面則透過回應性衡量。現在的消費者大多期望即時回應,低功耗藍牙通訊必須以非常低的延遲運作。按下解鎖按鈕和車門解鎖之間的時間差必須使駕駛察覺不到。低功耗藍牙以低延遲運作,可歸因於在低功耗藍牙系統中,聯接的設備始終處於主動開啟。當未使用時可能會進入低功耗狀態(睡眠模式),與從關閉狀態通電相比,其可更快喚醒並開始工作。但是,持續開啟的好處必不能以功耗作為代價(圖2)。 圖2 低功耗藍牙聯接提供可靠的通訊。 低功耗延長金鑰卡電池壽命 藍牙低功耗為極低功耗模式的無線通訊,由於其於電源受限的電池供電消費設備中成功應用,自然朝汽車領域拓展。金鑰卡平均每天可能會經歷20次按鍵,每次持續約6.2毫秒(ms),因此每日總執行時間僅為124毫秒,其餘時間則處於被動低功耗模式。在這段時間內,金鑰卡必須最小化功耗,以免將電池耗盡,並於運作時延長其3V紐扣電池的使用壽命。儘管汽車電池更大、功能更強,但於汽車未啟動時仍可使用金鑰卡來鎖定和解鎖汽車。由於發動機未運作,因此該操作會於電池無法充電時消耗空轉電流。其他系統如時鐘、發動機電腦的內部記憶體及無線電預設等於汽車不發動時亦會消耗電池電流,車內金鑰卡收發器也須節省功率需求。 元件尺寸輕小卻兼顧安全 低功耗藍牙無線電系統單晶片(SoC)元件已於市面流通,由眾多全球供應商製造。多個供應商供貨以及隨之而來的價格競爭,代表低功耗藍牙無線電如今是比短距離無線通訊專有元件成本更低的標準產品方案。此外,低功耗藍牙元件尺寸小、重量輕,不會增加體積或重量,皆為汽車中重要的考量因素。 促使汽車產業採用低功耗藍牙的另一個重要因素為安全性。從配對及生成金鑰至交換資料,低功耗藍牙自起初便被設計為提供安全的無線通訊方式,畢竟人們不希望他人的金鑰卡或手機解鎖自己的汽車。綜合以上優勢,使低功耗藍牙成為汽車應用中短距離無線通訊的理想選擇。 符合汽車應用要求的例子,像是安森美半導體(ON Semiconductor)的NCV-RSL10,為藍牙5認證的無線電SoC。其於峰值接收及深度睡眠模式下可提供較低功耗;於使用3V電源時,深度睡眠(I/O喚醒)僅消耗25奈安培(nA)。該產品具低功耗,由於電池較小(於Fob中)且可採集能源用於汽車TPMS,使主車輛電池耗電量少、延長電池使用壽命(用於車輛或Fob),同時使產品尺寸更小。 (本文作者為安森美半導體產品行銷專員)
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Qorvo購併Decawave 大舉進軍UWB市場

RF射頻技術製造商Qorvo日前宣布將以約4億美元的價格收購UWB技術供應商Decawave,此舉將提高IR-UWB技術市場滲透率,並廣泛於全球採用,促進行動通訊、汽車及物聯網應用發展。 Qorvo購併Decawave拓展UWB市場版圖。 Qorvo行動產品總裁Eric Creviston表示,結合該公司於RF射頻的技術,Decawave可進而擴展並加速全球採用IR-UWB技術,同時拓展行動、汽車及物聯網等相關領域應用,加速UWB應用程序運作。 Decawave由現任執行長Ciaran Connell以及CTO Michael McLaughlin於2007年在英國都柏林成立,致力於開發半導體解決方案、軟體、模組及參考設計,以提供實時、準確的區域微定位服務;該公司總部位於愛爾蘭,在美國加州及中國設有地區總部,並於韓國、法國和日本設有辦事處。 Decawave採IEEE標準的新IR-UWB技術可以實現精準定位功能,隨著時代及科技演進,該技術日漸被外界視為必不可缺的關鍵元件技術,普遍應用於電子感知裝置,如GPS、Wi-Fi及藍牙等定位功能;且同時應用於智慧手機、汽車行業等40多項垂直產業,提供室內精準定位服務、安全通訊、情境感知使用者介面以及進階分析功能。 日後Qorvo將攜手Decawave持續為IEEE、國際汽車連線聯盟(Car Connectivity Consortium, CCC)、FiRa及UWB聯盟作出貢獻,定義新一代PHY及協定、確保跨應用程序操作、推動IR-UWB技術採用,以及加速IC及模組研發,推出更多解決方案至市場,並鞏固合夥關係,提供使用者整合的解決方案。
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