2021年將會是4G C-V2X商用元年。C-V2X標準與技術陸續到位，2018年即有豐田(TOYOTA)、福特(Ford)與通用汽車(GM)陸續宣布聯網汽車量產時程，甚至於2019年MWC展會上，吉利亦宣布將於2021年量產V2X車款，正式為車聯網發展擘畫新時代藍圖。
資策會MIC資深產業分析師兼產業創新研究組組長鄭兆倫表示，2021年4G C-V2X將正式進入商用元年，此現象可從整體車聯網產業的供給端和需求端分析。從供給端來看，包含晶片、模組與設備皆有相關商用方案，晶片商如高通(Qualcomm)、華為、聯發科與英特爾(Intel)已各發表4G C-V2X商用產品；其中，高通甚至於MWC展會中，宣布將提供4G C-V2X SoC方案，內建處理器、通訊等晶片，提供整合度更高的車聯網方案。
此外，車聯網的發展，可說是電信業者面對行動網路(或通話)市場逼近飽合階段的下一個出海口，如何增加車聯網用戶數量來獲得更大的營收，建立良好的商業模式則非常關鍵。過去汽車產業將車聯網應用聚焦於車用娛樂應用(如觀看影片、上網)，諸多功能透過手機分享即能實現，其效果不彰。若以加強行車安全功能為出發點，則車聯網的重要性就更能突顯出來，而這須進行聯網、開通eSIM功能，得面對基礎建設、收費機制制定等問題，背後成本與商業模式建立還須一段時間的醞釀，但不可否認，車聯網的潛在商機備受電信業者與車廠關注。
從標準組織角度出發，鄭兆倫認為，C-V2X標準於3GPP R14~16版本已經非常成熟；其次、綜觀業界生態圈組織，5GAA可說是車聯網C-V2X發展的重要組織，而在5GAA中，已可看到許多通訊產業的廠商加入其中，包含電信商、設備商，整體生態圈已相當成熟了，故於2021年進入C-V2X商用元年勢在可期。
針對車聯網需求端的發展態勢，鄭兆倫分析，這部分發展應會較為緩慢，初期應聚焦於停車位指引、事故支援(E-call)、事故通知周邊車輛、周邊路況通報等應用逐一累加上去，讓消費者有足夠的時間習慣車聯網Nice to Have的功能，接受汽車價格與功能同步提升的好處，而後加強C-V2X的功能，如幫助駕駛者控制車距。
除了消費者使用習慣改變，提升車聯網需求發展外，另外一方面則面臨「總體經濟」影響，意味著即便技術成熟、消費者想買，但卻因為GDP成長率不夠，使得消費變得保守，如2018大陸汽車市場下滑，即可看出端倪。
以標準與產業發展狀況來看，5G C-V2X標準預計將於2019年年底或2020年初正式底定，過程中4G投資如何回收，勢必將延後5G C-V2X商用時間；其次，聯網技術受限於頻譜資源供應問題，預計主要發展車聯網國家於2020年左右，才逐步確立車聯網專用頻段；最後，C-V2X技術的投入，不光只限於汽車本身，就連周邊通訊設備、基地台與電信網路皆需同步更新，不失為一項鉅額投資。基於此，2021年可說是4G C-V2X商轉合理時間點，先以4G C-V2X試水溫，於2021年也應看到市售汽車搭載V2X功能出現。
