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放眼智慧裝置應用 NXP擴展汽車數位鑰匙方案安全門禁

恩智浦半導體(NXP)日前宣布推出全新汽車數位鑰匙解決方案,讓智慧型手機、遙控鑰匙和其他行動裝置皆能安全地儲存、驗證數位鑰匙、與車輛安全通訊並共用數位鑰匙。該解決方案透過提供全新功能(如鑰匙共用、多重汽車門禁和可配置的駕駛許可權)所需的安全基礎,擴展汽車門禁的應用範圍,提高便利性。該解決方案以恩智浦汽車應用安全元件和NFC晶片組為基礎,遵循全球汽車連線聯盟的標準化規範版本,此架構已獲得全球主要汽車製造商、智慧手機製造商和電子產品供應商的認可。 恩智浦半導體副總裁暨安全汽車門禁部門總經理Markus Staeblein表示,消費者需要能夠支援新生活方式的安全解決方案,促進汽車門禁數位化的快速發展。試著想像,家人和朋友透過智慧裝置共用汽車鑰匙,車隊和汽車共享公司透過雲端提供鑰匙,並將網路訂單傳遞至個人車輛。 數位鑰匙解決方案採用恩智浦NFC晶片組與安全元件技術,包含汽車應用的全新恩智浦安全元件,能夠透過支援NFC的智慧型手機、遙控鑰匙或內含數位鑰匙的NFC智慧卡解鎖並啟動汽車。該解決方案亦支援與其他行動裝置安全共用汽車門禁,此為安全汽車門禁生態系統的一項先進功能。該解決方案可無縫添加至傳統遙控或閘控系統中。 透過在行動裝置和汽車端配備安全元件,可實現端對端安全。嵌入式數位鑰匙(Embedded Digital Key)小型應用程式(Applet)運用CCC的標準化規範實現生態系統互通性。該解決方案採用NFC技術,即使手機電池電量不足,亦可觸發汽車門禁和駕駛員授權。
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恩智浦提名Kurt Sievers為新任執行長人選

半導體廠商恩智浦(NXP)日前宣布,該公司董事會已提名Kurt Sievers為新任總裁暨執行長,接替2009年開始任職的Richard (Rick) Clemmer。董事會預定於2020年5月27日在公司的年度股東大會上提出任命Kurt Sievers作為下任總裁暨執行長的建議,並在過渡期間由Clemmer擔任策略顧問。 恩智浦(NXP)日前宣布董事會提名Kurt Sievers為新任總裁暨執行長,接替2009年開始任職的Richard (Rick) Clemmer。圖片來源:恩智浦 恩智浦半導體總裁Kurt Sievers表示,恩智浦正面臨巨大轉變,有幸領導公司邁向下一個階段,我深感責任重大亦充滿期待。過去十年很非常榮幸能與Rick共事,在我的職業生涯發展中,Rick既是一位鼓舞人心的領導者,也是我的導師。在恩智浦獨立之初,Rick和管理團隊就確立恩智浦的策略,開發市場領先且具高度差異化的業務並獲取盈利。 Sievers於1995年加入恩智浦,並迅速晉升管理職位。從2018年9月起Sievers擔任恩智浦總裁,負責恩智浦所有的業務工作,更在2015年恩智浦和飛思卡爾半導體的合併中發揮關鍵影響力,協助恩智浦成為國際上具代表性的半導體公司之一。而2020年他將接下執行長一職,推動恩智浦接下來的發展策略。
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羅姆供貨NXPi.MX 8M Nano系列處理器PMIC

半導體製造商羅姆(ROHM)針對恩智浦(NXP)的應用裝置處理器i.MX 8M Nano系列開發出專用高效率電源管理IC(下稱PMIC)BD71850MWV。NXP的i.MX 8M Nano系列是一款在運算能力、節能性、語音及音樂處理方面表現良好的應用處理器。 這款PMIC BD71850MWV運用ROHM的處理器電源技術,集結處理器所需電源系統(Power Rail)與機能,包括功率轉換效率高達95%的高效率DC/DC轉換器在內的系統,僅需1顆晶片即可提供所需電源和保護功能,同時還內建進行電源管理的ON/OFF時序器,不僅有助於裝置的體積縮減,也簡化應用設計,大幅縮短開發時程。此外,BD71850MWV為NXP提供的i.MX 8M Nano處理器評估套件中搭載的唯一PMIC,還可立即評估處理器的運作情況。 新產品特點包含將i.MX 8M Nano所需的電源功能整合在一顆晶片中,並提供小型化封裝,節省42%安裝空間;同時可根據系統用途加以客製化。至於新產品配置的功能含輸入電壓2.7V至5.5V、降壓型DC/DC轉換器x6ch、 LDO x 6ch,並搭載SD卡驅動用多工器;內建32.768kHz晶振電路,亦搭載豐富的保護功能,如緩啟動功能、電源軌錯誤檢測、過電壓保護及過電流保護等;該產品亦支援I2C介面Max 1MHz,並具備中斷功能(帶遮罩功能)。
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貿澤攜手NXP出版電子書探索AI潛能

貿澤電子(Mouser)日前宣布與恩智浦(NXP)合作出版最新的電子書,書中將探索人工智慧(AI)無窮的發展潛能以及幾款針對AI和機器學習(ML)解決方案的特定產品。在Imagine the Possibilities(讓想像力無盡延伸)這本電子書中,貿澤與NXP的專家針對包括語音控制、臉部辨識、自動駕駛和物體辨識等熱門且敏感的AI應用提供了深入的分析。 近來在AI和ML領域的發展,為技術、產品和產業帶來許多突破性的革新。隨著高效能處理能力從雲端移轉到邊緣,對頻寬的要求下降後,讓工業、汽車和物聯網 (IoT) 等應用有機會開發出全新的解決方案。貿澤與NXP所出版的最新電子書闡述了AI和ML目前的狀況,同時也強調產業未來的走向和解決方案。 Imagine the Possibilities這本書中也詳細介紹了一些產品,例如NXP的S32V2視覺處理器、Layerscape通訊處理器和i.MX 8M應用處理器。NXP的工程師與產品專家提供了如何將AI運用到各行各業的寶貴秘訣與資訊,另外也指出想要設計成功的解決方案所需要的步驟和元件。本電子書所收錄的文章還談到了內含推理引擎、神經網路編譯器和最佳化程式庫的NXP eIQ ML軟體開發環境,另外也談到Layerscape軟體開發套件(SDK),能夠提供多功能平台讓開發人員測試不同的AI/ML軟體組合。
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NXP新汽車網路處理器發揮車輛數據潛力

恩智浦(NXP)日前宣布推出全新S32G汽車網路處理器。這款處理器是車輛架構設計與實現的重要轉捩點。作為恩智浦S32處理器系列中的最新產品,S32G處理器可幫助汽車產業轉向高效能、以網域為基礎的車輛架構,並降低軟體複雜性,提高加密安全與行車安全。目前這款S32G已被主要OEM採用, 並在服務導向閘道器中發揮重要作用,幫助OEM從汽車製造商轉變為車輛數據驅動型服務供應商,藉此拓展商機。 奧迪自動駕駛ECU開發總監Bernhard Augustin表示,該公司認為S32G處理器所具備的網路通訊、效能與功能安全的組合非常適合下一代ADAS網域控制器。 在數據驅動的新型車輛服務中,未來新一代互聯汽車需要大幅提高效能與通訊安全。S32G處理器安全地管理車輛數據的傳輸,並保護關鍵應用免遭惡意利用,從而將汽車網路安全提升至全新水準。S32G首次將傳統MCU與具備ASIL D功能安全的高效能MPU結合在一顆晶片上,同時整合了網路加速器,相較之前的單一功能晶片,效能得到顯著提升。 隨著車輛朝互聯化、自動化與電子化的方向不斷發展,將會湧現大量基於數據的服務。在恩智浦的安全可靠處理技術的支援下,OEM已經開始研究新的商業模式,如基於車輛使用情況的保險、車輛健康監控與車隊管理服務。此外,S32G並不只是網路處理器。獨特的功能組合使其能夠支援最新的ADAS應用,並提供安全可靠的通訊功能,顯著提升車輛網路的整體整合度。
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NXP偕NTT DOCOMO/Sony拓展UWB生態系統

恩智浦半導體(NXP)日前宣布將聯合NTT DOCOMO與索尼(Sony),於行動支付展示中採用超寬頻(Ultra-Wide Band, UWB)技術,於優化消費者行動支付體驗的同時,進一步擴展UWB的生態系統。 本次三方合作將提升消費者行動支付體驗。 索尼影像產品公司FeliCa業務部資深副總經理Toyoaki Kobayashi表示,本次合作為旅客與手機用戶提供整合、快速、安全的非接觸式付款、票務及其他應用體驗。展示的案例運用精密測距功能則可讓用戶從FeliCa服務中獲得更多效益。 隨著恩智浦日前宣布推出適用於行動裝置的晶片組,便持續獲手機、物聯網與汽車製造商等跨領域生態系統業者支持以建立UWB生態系統,並運用安全且特殊的UWB產品強化精確即時定位功能。 三方公司設計的智慧零售動態演繹展示,使用UWB技術帶來的直覺及輕鬆連結體驗,涵蓋交通、店內支付、大樓門禁等領域帶來的潛在效益,如用於支付、身分驗證與識別的端到端安全硬體及軟體,為店內購物與無感支付實現安全便捷且毋需動手操作的支付體驗。 透過追蹤用戶行動與定位,可展現UWB 360度的寬廣定位、高定位準確度與空間感知等針對個人化廣告與行銷量身打造的功能;同時亦展示UWB補充功能—於藍牙低功耗(Bluetooth Low Energy, BLE)及近場無線通訊(Near Field Communications, NFC)等狹帶頻譜(Narrow-band Spectrum)上強化現有無線技術。 DOCOMO通訊裝置開發部門總經理Takeshi Higuchi則表示,三方共同展示行動支付、廣告與智慧鑰匙應用,呈現的架構可幫助開發人員、製造商與服務供應商能更積極服務消費者,本次的合作亦使彼此昇華更便捷及寶貴的消費者體驗。
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貿澤供貨NXP微控制器 支援ISELED通訊協定

貿澤(Mouser)即日起開始供應恩智浦(NXP)S32K ISELED微控制器。S32K ISELED裝置隸屬於NXP的S32K汽車認證微控制器系列,除了具備相同的功能集,更加入對ISELED通訊協定的支援。ISELED是一個開放性的聯盟,專門提供針對汽車和工業應用設計的新一代智慧LED照明技術。 ISELED通訊協定可省下成本高昂的外部流程,確保取得經過嚴密校正,能提高RGB LED處理控制能力,平衡穩定的照明參數。NXP S32K ISELED微控制器提供32位元Arm Cortex處理能力,能讓工程師存取ISELED生態系統,以提供完整的軟硬體解決方案,建立適合新一代智慧LED照明應用的動態排序與照明參數。 貿澤電子所供應的S32K ISELED裝置是一款通過汽車認證的微控制器,搭載Arm Cortex-M0+核心(S32K11x系列)或Arm Cortex-M4F核心(S32K14x系列),且內含生產授權和專用驅動程式,可用於執行ISELED序列通訊協定。ISELED軟體驅動程式是在生產級的SDK內運作,該SDK包含在S32 Design Studio IDE或AUTOSAR環境中。每一個微控制器皆擁有穩定可靠的功能集,能展現出色的效能與處理能力,可在ISELED生態系統中作為單一外部主控制器使用。 為了降低評估與開發成本,貿澤亦供應NXP S32K EVB評估板,其中包含S32K144EVB。S32K144EVB搭載S32K144微控制器,採用標準的外型尺寸,與Arduino Uno腳位配置相容,能提供廣泛的擴充板選項,加快應用程式原型建立及展示的速度。
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Amazon/Apple/Google/Zigbee共創標準 智慧家庭裝置連接更容易

亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Google與Zigbee Alliance日前宣布成立新工作小組,計畫開發並推廣採用新免權利金連接標準,提升智慧家庭產品間的相容性。該計畫以安全性為重要標的,簡化裝置製造商開發工作,亦為消費者裝置提升相容性。 多家公司共提Connected Home over IP計畫案,使智慧家庭即將實現。 為使智慧家庭裝置使用安全、可靠且順暢,本次多方共同提出Connected Home over IP計畫案,為裝置認證定義基於IP的特定網路技術,目的為實現智慧家庭裝置、行動app及雲端服務間的通訊。如此操作得以簡化裝置製造商開發工作,更易打造與智慧家庭及Amazon Alexa、Apple Siri、Google語音助理等語音服務相容裝置,預期將為消費者提升便利性。 該計畫案基於Internet通訊協定(IP)而建立,產業工作小組將採開放原始碼的方式開發及實施全新統一的連接通訊協定,預期將補充既有技術。為加速協定開發,將從眾公司經市場檢驗的技術元件開始,工作小組選擇合併的開源代碼皆將被複製到Connected Home over IP開源計畫案中,根據需要進行修改。透過開發開源計畫案,可在實際使用案例中對該體系結構進行原型設計和測試。在流程最後,採用者可使用相同代碼加快其產品開發。 本次計畫案可實現智慧家庭裝置、行動app及雲端服務之間的通訊。 該計畫案打算利用現有系統的開發工作和協定,如亞馬遜Alexa Smart Home、蘋果HomeKit、Google Weave、Zigbee Dotdot data models。首先會規範的目標將為Wi-Fi,直至802.11ax(包含802.11ax),即802.11a/b/g/n/ac/ax,也擴及802.15.4-2006。 計畫組織成員除上揭公司外,IKEA宜家家居、Legrand、恩智浦半導體(NXP Semiconductors)、Resideo、三星SmartThings、施耐德電機(Schneider Electric)、Signify(前身為飛利浦照明)、Silicon Labs、尚飛(Somfy)與物聯(Wulian)等公司亦於該工作小組內。
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大聯大品佳推出恩智浦汽車儀表板解決方案

大聯大控股日前宣布,旗下品佳集團將推出以恩智浦(NXP)iMX8QM為基礎的汽車儀表板以及車用娛樂雙作業系統解決方案。 汽車產業的發展之下,新款汽車都配有可使用地圖、娛樂和其他功能的車載娛樂系統,而數位儀表板也正在取代傳統儀表板。但現階段的數位儀表板與車載娛樂系統,都是由兩套獨立晶片系統所完成。一套晶片系統負責數位儀表板,另一套晶片系統負責車載娛樂系統。在這樣的架構之下,開發商所開發的系統就會變得複雜,成本也會居高不下。 為節省成本,以單晶片為基礎的獨立進行雙系統方案因此誕生,在單晶片系統中,僅需要電源系統,儲存裝置及記憶體晶片。以單晶片為基礎獨立進行雙系統運作,一個系統負責數位儀表板,另一個系統負責車用娛樂。本解決方案的i.MX8QM晶片內部有4個Cortex-A53核心、2個Cortex-A72核心、2個Cortex-M4F核心與2個GC700+的繪圖核心。 此方案將2個Cortex-A72核心、1個GC700+的繪圖核心與1個Cortex-M4F核心執行Linux作業系統,並在Linux系統上執行數位儀表板的功能,並將i.MX8QM晶片大部分的IO接口分配給數位儀表板。 數位儀表板需要優良的安全機制,而i.MX8QM可以透過Cortex-M4F核心來完成系統錯誤修正機制,Cortex-M4F核心也可以加快數位儀表板的開機速度。此外,將4個Cortex-A53核心、1個GC700+的繪圖核心與1個Cortex-M4F核心執行Android Auto作業系統,並在Android Auto系統上執行車用娛樂的功能,並將i.MX8QM晶片中多媒體的IO接口分配給數位儀表板,如USB、SD卡、WIFI/BT、HDMI等。
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防止駭客攻擊 汽車安全需日新又新

也因此,現今的車輛也有著越來越多的應用聯網,但這也增加攻擊面(攻擊媒介的總和,代表駭客的潛在路徑和攻擊者利用漏洞),每個連接選項表示一個潛在的進入點(圖1)。 圖1 隨著汽車愈來愈電子化,安全也備受威脅。 與此同時,駕駛也希望獲得更多的安全保障、舒適性,以及便利性。顯而易見的,此一需求也增加了汽車解決方案的複雜性。現代車輛的大部分功能都是由電子系統控制的,舉例而言,在高階車款有著200個以上的電子控制單元(Electronic Control Units, ECU)和2億行以上的程式碼,使其成為每天使用的最複雜的系統之一(圖2)。 圖2 高階汽車往往配備200個以上的電子控制單元。 全自動車輛的廣泛使用似乎是遙遠的未來,但接管汽車控制權的威脅比大多數人想像的要近。著名的吉普駭客(研究人員從他們的地下室遠端控制車輛)是三年前 (2015年),此後公布了多個駭客攻擊。 安全防護對個人/國家而言都十分重要 對於自動駕駛汽車來說,安全問題最為明顯,但所有車輛都必須得到保護。駕駛不僅想阻止駭客控制汽車(特別是當坐在車裡時),也希望汽車是安全的,以防罪犯覬覦(例如安裝勒索軟體)。 隱私越來越受到關注,因為越來越多的敏感訊息儲存在汽車本身或連接到汽車的雲中。駕駛使用上線服務,相互溝通並使用信用卡付款,而汽車可以顯示人們的位置、駕駛習慣和其他敏感訊息。目前各國政府已採取行動強化隱私保護,例如歐盟的通用數據保護條例(GDPR),加利福尼亞的加州消費者隱私法(CCPA)或SPY汽車法(汽車法中的安全和隱私法),但日常生活的汽車也必須有足夠智慧和安全以保護個人隱私。車輛必須採取強有力的安全措施,以阻止恐怖分子接管汽車並將其武器化;運輸是關鍵基礎設施的一部分,保護運輸必須成為每個國家的國家安全戰略的一部分。 安全是駭客和防護間相互競爭 沒有完美的安全保障方案,如果有足夠的資源(時間、金錢、設備等),一切都會被打破。在過程中,安全保護措施必須足夠強大,才能使攻擊者相信不值得嘗試攻擊受保護資產。攻擊者分析成本(花費的金錢和時間、所需的技術訣竅和設備、被抓住的風險等)與利益(贓物或數據資料、宣傳等)以及損益平衡,如果可以遠程執行攻擊,或者可以輕鬆地將其擴展到車隊,則可以獲得更具吸引力的投資回報。 攻擊方法隨著時間的推移而逐漸變得越來越便宜,使犯罪分子和恐怖分子更加負擔得起並且可能有利可圖。汽車安全也因而必須不斷發展,這意味著汽車製造商必須支援車輛內外及其供應商的可更新、可升級的安全性(例如韌體/軟體空中更新)。當然,可能會在行車現場發現新的漏洞,因為與攻擊是一直持續的,必須能夠在車輛的使用壽命期間應用安全修復程序,這比大多數其他消費品的使用壽命更長。 強化安全人人有責 之前提到的吉普駭客很快就被遺忘了(研究表示聽說過它的人中,只有一半的人在一年後仍記著這件事)。在技術論壇上,新的駭客和解決方案不斷發布,但消費者在經銷商處要求提供汽車安全資訊的情況仍然不常見。 一個共同商定且獨立、客觀地對安全級別進行分類的框架目前並不存在,各國政府正在積極運行,就像聯邦調查局對汽車駭客攻擊的公開警告一樣,但達到消費者對現有威脅和解決方案的適當認識水準仍需時間。 到目前為止,成功的駭客大多是由研究人員和產業從業人員自己執行的,而不是犯罪分子或恐怖分子。但消費者、產業和整個社會現在必須採取行動,當為方便起見,為未來的汽車提供更多的功能和連接選項時,必須實施匹配措施,以確保在這個更加複雜、危險的環境中的安全和保障。 政府/產業致力解決安全問題 汽車整車廠(OEM)及其供應商正在定義未來車輛系統的安全架構和必要的基礎設施適用功能,如V2X(車輛到基礎設施通訊)、雲服務和空中更新。安全性是新設計不可或缺的一部分。政府的舉措在確保自主車輛的安全方面發揮著重要作用,例如美國DoT自動車輛3.0,專注於從SAE自動化1級(駕駛員協助)到5級(完全自動化)的各種自動化車輛(圖3)。 圖3 自動駕駛等級分類 目前正在制訂標準。2016年出版的網路物理車輛系統網路安全指南(SAE J3061)描述了一個可用於將網路安全構建到車輛系統中的流程框架。SAE的車輛電氣系統安全委員會正在製定SAE J3101(地面車輛應用的硬件保護安全要求),以確定一套共同的要求。 新興標準ISO/SAE 21434(道路車輛--網路安全工程)定義了一個框架,以確保一致、明確以及穩健的方法來培養網路安全文化,並且管理整個車輛生命週期中的網路安全風險,以適應不斷變化的威脅形勢和建立網路安全管理系統。因此,它將解決產品工程中的安全問題,類似於ISO 26262如何解決功能安全問題,ISO/SAE 21434計劃於2020年出版,且它可能會取代SAE J3061。 汽車製造商和供應商之間建立了聯盟,為需要整個產業合作的發展提供平台。從許多重要的論壇來看,重點是強調Auto-ISAC,它是重要的全球網路安全專注社群之一(共享情報和提供最佳實踐指南)和C2C-CC(Car 2 Car Communication Consortium),專注於合作智慧運輸系統和服務(C-ITS)的部署。 實施可靠原則以解決汽車安全挑戰 汽車產業透過最先進的安全原則,並將其應用於汽車設計來應對這些安全挑戰,汽車製造商必須設計和開發專注於整個系統的端到端解決方案,包括汽車如何與其環境和其他車輛互動。用適當的安全設計方法以確保安全性不是事後的想法,而是從第一天開始就被設計到每個組件中。OEM定義的系統安全概念整合了來自多個供應商的元素,因此透過複雜的供應鏈有效地推動該系統安全概念是成功的重要因素。 必須應用於所有系統的另一個原則是縱深防禦或多層安全性,這意味著如果違反了一層安全性,則下一層必須繼續保護系統。舉例來說,如果訊息娛樂系統被駭客入侵,那麼內部防火牆仍將保護安全相關系統,如轉向控制和制動器,以防止未經授權的侵入(圖4)。 圖4 汽車安全須從多種面向進行保護。 如前所述,重要的是確保汽車安全解決方案在車輛壽命期間保持有效,組件必須具有固有的更新路徑,使安全解決方案保持最新狀態,並解決未來可能存在的潛在漏洞。例如,可以在當地經銷商處或通過無線更新應用這些升級。 保護的級別和性質必須與車輛中不同功能域、應用和組件中的威脅一致。ECU的保護等級取決於多個參數,包括攻擊面,在其上實施的功能重要性以及受保護的資產。具有外部連接功能的組件,例如訊息娛樂系統或閘道器,便需要比大多數車身控制模組更高級別的保護。 潛在易受攻擊的組件應與安全關鍵功能隔離開來,因此成功攻擊的影響可能會受到限制。如果檢測到成功的攻擊,則必須維護和保護核心功能以確保汽車保持功能和安全,但是可以禁用附加功能(例如直播視訊串流)以減少潛在影響。 汽車供應鏈中的所有公司都必須準備好不斷投資於網路安全解決方案,以便始終領先於隨時可能發生的威脅,而這需要一個全面的汽車網路安全計劃,其中包括:具有內置安全功能的產品、整合到正常開發流程中的安全產品工程流程、內部/外部安全評估和認證、產品安全事件響應團隊和系統方式分享威脅情報。隨著安全性成為產品設計不可或缺的一部分,構建和維護安全意識組織至關重要。 為此,汽車元件供應商積極研發相關產品。像是恩智浦旗下的S32處理平台提供基於4+1汽車安全框架(圖5)。4層網路安全解決方案為外部世界提供了一個安全的介面,可用於M2M(機器到機器)通訊、區域隔離的安全閘道器、內部和外部消息傳輸的安全網路,以及ECU上的安全處理等;而與安全的汽車門禁系統一起使用,則可以在整個車輛中實現縱深防禦保護。 圖5 多層防護有助於提升安全性 設計安全性至關重要,這就是為什麼作為S32平台的一部分開發的產品提供全面安全功能,在稱為硬體安全引擎(HSE)的專用安全子系統中實現安全啟動、對稱和非對稱加密服務、散列、高質量隨機數生成、密鑰管理服務、側訊道保護和故障阻抗;硬體加速已到位,可滿足安全關鍵型汽車系統的即時要求。 同時,該產品可以提供廣泛的應用(車身、舒適性、動力總和、車輛動力學、安全性、駕駛員輔助和駕駛員更換、閘道器、域控制器等),確保產品易於使用,並具有易於重複使用通過相容的安全API,所有產品均符合AUTOSAR標準,完全符合SHE和EVITA Full規範的功能目標。 總結來說,現今進入市場的任何解決方案,都必須提供一種在車輛使用期間都必須不斷保持更新的安全解決方案,因此透過安全(加密)支援離線、無線固體、軟體更新非常重要;必須在所有領域提供可更新、可升級的安全性,以支援從設計到報廢的車輛。 業界正在努力設計和維護汽車安全系統,使汽車製造商能遵循良好的安全措施,例如使用強密碼並報告他們觀察到的可疑故障。汽車及其安全系統非常複雜,有多個切入點。需要深入的安全專業知識來保護敏感資料,並確保車輛的安全運行。 汽車產業必須為現有和未來的車主提供足夠的安全解決方案,同時政府也可以發揮作用,例如,通過確定獨立評估我們車輛安全能力的法律,車主可以且應該要求經過驗證的高安全性解決方案,以及舒適性和安全性。提高消費者意識和需求有助於加快所需步驟,因此安全實施可以滿足高度連接車輛或自動駕駛快速成長的安全要求。 總結來說,目前一切都在考驗消費者能否相信自己的車輛嗎,特別是當看到越來越多的自動駕駛機器人時。答案是,如果將安全性視為整體車輛設計的一個組成部分,並準備在可更新和可升級的安全性方面領先於駭客攻擊技術,就可以相信自己的車。 重要的是,政府、產業參與者和車主都該盡自己的一份力量,要求提供有關汽車安全功能的訊息應該成為常規,就像今天學習安全性,駕駛參數和便利性一樣;而供應商必須使用最先進的技術支援這一目標,讓每個人都可以安全可靠地行駛在路上。 (本文作者任職於NXP)
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