瑞薩

日前瑞薩電子宣布退出雷射二極體(LD)及光電二極體(PD)的市場，並且關閉位於日本滋賀，屬於子公司Renesas Semiconductor Manufacturing Co.的半導體產線。 圖　瑞薩電子宣布退出雷射二極體及光電二極體的市場。來源：瑞薩 2018年六月瑞薩曾表示將關閉山口工廠及合併部分滋賀工廠的矽製品產線，同時計畫在兩至三年內停止所有的矽製品產能。而目前受到退出LD/PD市場的決策影響，瑞薩將會盡快關閉滋賀工廠。 原先瑞薩認為，在2018年減少生產矽製品的生產線以後，生產規模縮減能夠促進滋賀工廠的產能快速成長，藉此擴張其在LD/PD的市場。然而過去幾年間，產業內競爭激烈，導致現有的產品市占率下滑以及下一代通訊設備的開發延遲，無法獲得預期的收入。因此，即使滋賀工廠已精簡產線，瑞薩也難以持續獲利，加上LD/PD產品的生產與銷售一時無法轉移到瑞薩集團或合作夥伴的其他海外據點。短時間內無法轉移生產地點且不易獲利的情況下，瑞薩決定退出LD/PD市場。

瑞薩電子(Renesas)日前發表一顆全新的精密溫度感測器TS5111，乃針對DDR5記憶體模組以及各式各樣需要精確、即時溫度監控的應用產品，例如固態磁碟(SSD)、運算用主機板和通訊設備等。這顆全新的溫度感測器符合JEDEC規範，讓記憶體模組和其他對溫度較敏感的系統，能夠在即時、閉迴路的熱管理演算法支援下，以最高的效率和可靠度來運作。 瑞薩資料中心業務部副總裁Rami Sethi表示，很榮幸能提供第一款用於DDR5，並符合JEDEC規範的溫度感測器，目前已獲得我們重要客戶和生態系統合作夥伴的驗證。TS5111具有以單顆熱感測器解決方案，連結整個運算產業的潛力，該解決方案支援最新的高速控制匯流排介面，並符合業界標準規格。 TS5111在提供準確、高精度的系統溫度上，扮演關鍵角色，並具備可程式預警訊號，讓系統能夠執行熱控制迴路機制，例如記憶體刷新率、風扇轉速和頻寬節流(Bandwidth Throttling)。TS5111的尺寸只有0.8×1.3mm，非常適合小尺寸系統，還有記憶體和儲存模組等應用產品，在這些應用產品中，溫度監測對於可靠操作是極為關鍵的。TS5111支援I²C、SMBUS以及較新的I3C基本協定(I3C Basic Protocol)，可支援高達12.5MHz的資料速率，以及其他先進的功能，例如頻內中斷(In-band Interrupt)、同位查核和封包錯誤查驗。

瑞薩電子(Renesas)日前推出內建32位元微控制器(MCU)的RX13T產品系列，針對消費和工業應用中原本只是使用開關的開/閉來控制馬達操作的風扇或泵用微型馬達，實現變頻器的高效能控制。這類應用產品包括注重能源效率的工廠設備，例如排水泵、供水泵，或資料感測器伺服器的冷卻風扇，以及需要長時間運作的免插電、電池供電家電產品，例如電動工具和吸塵器。 瑞薩電子物聯網平台業務部副總裁Sakae Ito表示，32位元RX系列自十年前推出以來，針對馬達控制應用已擁有豐富的產品陣容。RX13T正是展現了瑞薩電子致力於協助客戶在全球各地針對每一種馬達控制解決方案實現節能與成本效益。在慶祝RX系列十週年的同時，該公司也承諾會持續提供產品創新，為採用RX系列MCU製造出色產品的客戶與合作夥伴提供服務。 全新的RX13T產品系列，藉著將單一馬達變頻器控制的功能最佳化，結合週邊元件的減少，以及在產品陣容中納入低接腳數封裝，來提高效率，並縮減物料清單(BOM)成本。 RX13T MCU是第一批以32 MHz操作，並整合浮點單元(FPU)的MCU。RX13T還提供在RX家族MCU上所證實擁有的可靠實績功能，例如變頻器控制計時器(MTU3)、12位元A/D轉換器、可程式增益放大器(PGA)和資料快閃記憶體，因此在單一晶片上就可以實現無刷直流馬達控制。

瑞薩電子(Renesas)日前宣布32位元微控制器(MCU)RX72N產品系列和RX66N產品系列，這是RX家族的新增成員，在單一晶片上結合了設備控制和網路連結功能。新產品系列以瑞薩專屬的RXv3 CPU為核心來建構，RX72N最大工作頻率為240 MHz，並有兩組Ethernet通道，而RX66N的最大工作頻率則為120 MHz和一組Ethernet通道。 瑞薩IoT平台業務部副總裁Sakae Ito表示，新產品擴展該公司MCU產品的陣容，這兩款產品將設備控制和網路連結功能整合在單一晶片上，並加入已經上市支援EtherCAT的RX72M，以及主流的RX65N和RX651的產品陣容中。RX系列提供高水準的硬體和軟體相容性，使客戶可以從低階產品到高階產品輕鬆建置開發平台。該公司正在策畫一系列活動，其中包括新產品如RX72N和RX66N的發布，將致力在未來持續加強RX產品的陣容。 在工業設備市場中，改良效能和功能會讓程式碼更加龐大。因此，儲存容量和讀取速度在決定性的即時效能上，扮演關鍵的角色。全新RX72N和RX66N晶片提供高達4MB的晶片內建快閃記憶體，並以120MHz頻率執行讀取操作，同時還具備1MB的晶片內建SRAM。充足的晶片內建記憶體可省去外部記憶體，因為如果加裝外部記憶體，不但讀取速度較慢，還有可能消耗CPU全部效能。此外，更大的記憶體容量可在單一晶片上實現高解析度圖形支援，如WVGA，這在早期的通用型MCU中無法做到。

半導體解決方案供應商瑞薩電子近日宣布推出開放原始碼呼吸器系統參考設計，協助客戶設計出即裝即用電路板，用於醫療用呼吸器。隨著新型冠狀病毒感染者持續增加，許多地區的呼吸器嚴重短缺，導致醫院端供不應求。 圖　瑞薩電子近日宣布推出開放原始碼呼吸器系統參考設計，協助客戶設計出即裝即用電路板。來源：瑞薩 瑞薩的工程師採用幾種開放原始碼呼吸器的設計(包括Medtronic PB560)，以提供一套易於組裝的三電路板呼吸器。該呼吸器可以控制潮氣量(tidal volume)和輸送給患者的混合氣體，同時監視患者的狀況。呼吸器為可攜式，可選擇是否加裝氧氣瓶。此外，還可以連接加濕器到呼吸器的進氣通道，以舒緩患者的呼吸，使長時間配戴更加舒適。 該參考設計使用20顆瑞薩IC，包括微控制器(MCU）、電源IC和類比IC，可解決許多呼吸器的訊號鏈電氣功能。該系統設計也實作一塊感測器板與馬達控制板，並具備藍牙連線功能，讓專業醫療人員可以透過平板電腦或其他行動裝置，同時監視多位患者。每塊電路板都有一顆微控制器，可在監測連接板狀態的同時，控制其特定任務。呼吸器解決方案還提供了一個監督制衡（check and balance）系統，以實現法規認證並確保患者安全。

瑞薩電子(Renesas)日前宣布，專為使用32位元RX23E-A微控制器(MCU)的開發人員，推出全新的瑞薩解決方案入門套件(Renesas Solution Starter Kit, RSSK)。RX23E-A MCU具有精確的類比前端(Analog Front End, AFE)之一，而為了評估這款MCU的高精度24位元delta-sigma (ΔΣ)類比/數位(A/D)轉換器，全新RX23E-A RSSK彙集了專門為此優化的硬體、軟體、以及工具，並具備了領先業界的準確度。這套RSSK讓使用者在不具AFE開發專業能力的情况下，也能夠精準評估奈伏等級(nanovolt (nV) level)的類比特性，進而減少開發的工作量並縮短上市時間。 瑞薩IoT平台事業部行銷副總裁Daryl Khoo表示，用於工業IoT感測器的RX23E-A是一款整合了高精度AFE之一的單晶片產品，不需要校準就能提供低於百分之0.1的精度。而新的解決方案套件，更是為有意於對各類型感測器進行評估和校準的客戶，提供了一條捷徑，使他們能夠縮短開發更高精度感測設備所需要的時間。 從評估板設計到軟體開發，高精度的類比特性評估需要強大的類比設計與開發的專業能力。此外，在無法獲得所需特性的情况下，問題的識別與分析也會變得非常耗時，而導致難以及時將產品投入市場。 新RSSK的設計目的便是針對RX23E-A的AFE評估進行優化，無論使用者在類比開發方面的專業能力水準如何，都能以高精度檢驗24位元ΔΣ A/D轉換器的特性。該評估板配備了一個無需焊接即可連接各種感測器的插入式接線端子台(Plug-in Terminal Block)、一個熱電偶(溫度感測器)連接器、以及熱電偶測量應用所需的參考點(Reference Junction)補償電路。藉由參考熱電偶和重量測量應用軟體(兩者均可從瑞薩網站下載)，使用者可立即開始進行評估，進而縮短開發IoT感測裝置所需要的時間。 透過該套件的圖形使用者介面(Graphical User Interface, GUI)，使用者可輸入及更改各種AFE和A/D轉換器的參數設定、以及顯示A/D轉換結果的圖形和長條圖。這不僅簡化了評估與使用者系統匹配之特性的工作，在使用該GUI時，也讓使用者可以像使用示波器一樣，即時檢查A/D轉換的結果。 該評估板還可以連接到模擬器以開發使用者應用程式，而由於電源是以USB連接提供，因此評估工作和軟體開發都可以在個人電腦上完成。該評估板也安裝了廣泛用於工業設備的RS485和CAN的驅動IC，可用來開發具有工業網絡標準支援的應用。

瑞薩電子(Renesas)日前宣布推出三款使用方便的電源管理IC(Power Management IC, PMIC)參考設計，可以選配DDR記憶體配置，為賽靈思(Xilinx)Artix-7 FPGA、Spartan-7 FPGA、以及Zynq-7000 SoC的多電源軌供電。瑞薩並與Xilinx密切合作，提供低風險且易於設計的電源解決方案，以加快FPGA和SoC的設計。同時，這些參考設計也加速了包括馬達控制、機器視覺攝影機(Machine Vision Camera)、可編程邏輯控制器(PLC)、家庭閘道器(Gateway)和電器、以及可攜式醫療和無線設備等各種工業和電腦(Computing)應用的電源開發。 瑞薩行動與基礎設施暨IoT電源事業部副總裁Andrew Cowell表示，藉由提供經過測試且完整的解決方案，該公司的PMIC參考設計可隨時連接Xilinx的Artix-7、Spartan-7和Zynq-7000裝置並為其供電，而大幅加快客戶的開發進度。且兩款多相位PMIC都採用瑞薩的R5調變技術，能實現較快的暫態響應，同時允許設計者動態調整功率來提高整體系統效能。 瑞薩的高效能PMIC參考設計提供方便好用的完整解決方案，使單一設計能夠支援不同的Xilinx速度等級和DDR3、DDR3L、DDR4、LPDr2、以及LPDDR3等不同的DDR記憶體類型。這些參考設計分別以四相位—三個輸出的ISL91211AIK PMIC，以及四個輸出的ISL91211BIK PMIC為基礎，兩款PMIC都能提供高達20A的總輸出電流和獨立的動態電壓調節(Dynamic Voltage Scaling)。其控制迴路經過調整，能以較佳方式支援Xilinx FPGA的負載設定檔(Load Profile)。並且，無需外部定序控制器(Sequencing Controllers)，即可在內部管理電源軌的通電和關機(Power up and Shutdown)順序。此外，採用2MHz切換頻率(Switching Frequency)和快速負載暫態響應，使每片PMIC板能夠使用22uF的輸出電容(Output)和一個小型電感器(Inductor)，來縮小解決方案的尺寸。兩款PMIC皆為尺寸4.7mm×6.3mm，間距0.8mm的35焊球(35-ball)BGA封裝。

瑞薩電子(Renesas)日前宣布卡西歐已採用瑞薩的低功耗RE系列控制器，作為新一代卡西歐G-SHOCK GBD-H1000手表的主控制器，這款具備心率監測和GPS功能的新型表款已於2020年2月26日推出。 卡西歐事業策略總部鐘表事業部資深總經理暨產品開發總部資深總經理兼資深執行管理長增田裕一(Masuda Yuichi)表示，GBD-H1000的開發必須進行技術上的創新以求達到優異的處理效能，而不僅僅是以往處理器的功能延伸。該公司選擇瑞薩的SOTB技術是因為它在效能和電源效率上的良好表現，感謝瑞薩RE系列對GBD-H1000的功能提升的貢獻。 GBD-H1000是卡西歐G-SHOCK耐衝擊手表系列的新產品，配備透過檢測皮膚下血流變化來量測心率的光學感測器、量測羅盤方位、氣壓/海拔高度和溫度的三重感測器、獲取位置資訊的GPS功能、以及量測步數和行進距離的加速度感測器。瑞薩低功耗的RE系列控制器實現手表內部的高負載處理，並且功耗極低，藉此不僅打造出這款具有一系列豐富功能、方便好用的GBD-H1000手表，並且只需要透過日常使用時的太陽能即可充電。 新款手表所採用的RE系列控制器運用了瑞薩獨家的SOTB處理技術，不論在操作或睡眠模式中，都能達到低功耗水準。瑞薩和卡西歐從GBD-H1000手表的開發階段就開始合作，並一起成功實現了多功能性和低耗電的訴求。

瑞薩電子(Renesas)日前宣布，其以RL78/G1H為基礎的sub-GHZ(sub-gigahertz)無線解決方案已獲得Wi-SUN聯盟通訊標準之一的Wireless Smart Ubiquitous Network for Field Area Network(Wi-SUN FAN)認證。不僅擴充瑞薩目前以RX651控微制器(MCU)和RAA604S00無線通訊IC所構成的高階雙晶片解決方案，也進一步拓展了瑞薩符合Wi-SUN FAN認證標準的產品陣容。 瑞薩新興市場業務部副總裁守屋徹(Toru Moriya)表示，sub-GHz頻段的無線頻率相對比較不受牆壁和建築物等障礙物的影響，因此在城市環境中進行更長距離的資料傳輸也成為可能。做為一個支援網狀網路(Mesh Network)的廣域無線網路標準，Wi-SUN FAN已經越來越受歡迎。而該公司經過認證的RL78無線解決方案，將能夠減輕物流和基礎設施管理等感測網路應用相關的開發負擔，並加速Wi-SUN FAN的廣泛採用，以實現智慧城市和智慧電網。 新認證的解決方案包含美國Tessera Technology公司的TK-RLG1H+SB2評估板，而該評估板則包含了具有整合的無線功能與Wi-SUN FAN通訊控制軟體堆疊(Software Stack)的瑞薩16位元RL78/G1H MCU。這套無線解決方案使客戶能夠輕鬆快速開發符合Wi-SUN FAN標準的設備，進而將開發過程中取得認證所需要的時間縮短大約一年。

在汽車產業電氣化如火如荼進行之際，摩托車也同步掀起電氣化熱潮。在Gogoro等新創公司帶頭試水溫，獲得不錯的市場回響後，傳統摩托車廠也紛紛展開相關布局，進而確立了摩托車電氣化的趨勢。 摩托車電氣化，將使得摩托車對電子零組件的需求大增，但也正如同電動汽車將對傳統引擎車的生態系統造成巨大衝擊，電動摩托車對現有摩托車產業的影響，同樣不容小看。從最上游的車廠研發端，到最下游的摩托車行，都必須做好面對衝擊跟挑戰的準備。 摩托車電子元件走向汽車規格 有趣的是，在電動摩托車竄起的過程中，來自汽車供應鏈的業者提供了不少幫助。台灣瑞薩(Renesas)電子車用事業部副理黃源旗(圖1)表示，其實摩托車跟汽車的供應鏈中，有不少廠商是重疊的，特別是Tier 1供應商。 圖1  台灣瑞薩電子車用事業部副理黃源旗 因此，在電動摩托車的發展過程中，供應鏈很明顯地分成兩個陣營，一派是沒有跟國際級Tier 1零部件供應商或國際車廠合作經驗的業者，這些供應商至今還是會在自家的產品中採用工規，甚至少部分商規元件。但如果是已經跟國際車廠/Tier 1有業務往來的供應商，基本上都會採用車規元件來開發自己的產品。 黃源旗解釋，汽車產業對於零部件的研發跟製造流程有很嚴謹的規定，有能力接車廠或Tier 1訂單的業者，一定要配合客戶的一整套流程與組織規範，故這類廠商通常不會再花額外的資源去發展或維護非車規的產品線。這是電動摩托車供應鏈之所以會分成兩個陣營的原因。 而隨著電動摩托車廠商近幾年累積了越來越多實戰經驗，很多車廠跟零部件製造商發現，摩托車的生命週期雖然不如汽車可長達十多年，但從摩托車出廠到報廢，平均壽命期間仍可長達5~10年，如果使用商規元件，很可能會遇到元件停產，找不到替代品的風險。這會使得電動摩托車的後續保養維護變成非常麻煩的問題。 因此，電動摩托車的車廠跟相關供應鏈業者，已經有很高的比例採用與汽車同等規格的零件。雖然車規元件的成本遠比商規高出數倍，也比工規元件貴了不少，但除了一分錢一分貨，品質有保證之外，車規元件的保證供貨時間都非常長，也能讓車廠等相關業者省下可觀的備料成本。 簡言之，如果車廠或零部件供應商採用商規或工規元件，省的是前期成本，但產品售出之後的後勤支援成本會很高；反之，採用車規元件的前期成本雖高，後期的維修備料卻非常省事。台灣某本土摩托車廠在跨入電動摩托車市場初期，曾經推出過幾款採用商規元件的車型，但很快就轉向車規元件，原因也在於該車廠意識到，商規電子零組件的保證供貨時間不像機械零組件那麼長，但摩托車的生命週期，卻是大多數消費性電子產品的好幾倍。 摩托車電氣化帶動電子元件需求 伴隨著電氣化，摩托車也開始跟汽車一樣，電子零組件使用量明顯增加。舉例來說，傳統摩托車除了電子燃油噴射(EFI)跟儀表板的控制單元(ECU)之外，只有重型機車搭載的防鎖定煞車系統(ABS)會用到微控制器(MCU)。但電動摩托車則截然不同，雖然沒有EFI，但卻多了馬達控制、馬達驅動、電池管理系統(BMS)等更複雜的電子系統。 此外，為了擴大電動摩托車跟傳統摩托車的功能差異，電動摩托車基本上都內建聯網功能，只是聯網技術的選擇不同，有些選用3G、4G，有些則是透過藍牙(Bluetooth)來連接車主的手機，借用手機來實現車聯網。 單以動力總成(Powertrain)來看，一台電動摩托車至少就會用到主控MCU、閘極驅動IC、功率MOSFET，以及位置感測器等馬達驅控相關的電子元件。至於儀表板，車商為了創造新的使用者體驗，擴大與傳統摩托車的差異，近幾年明顯吹起一股儀表板數位化浪潮，並回頭影響了傳統摩托車所使用的儀表板設計。 黃源旗透露，瑞薩在儀表板MCU市場上，擁有六成左右的市占率。就該公司觀察，現在新出廠的車款所搭載的儀表板，不管是燃油摩托車或電動摩托車，都已經很少採用純指針式的，主流產品採用的是指針搭配Segment LCD，高階儀表板則是完全用TFT-LCD螢幕來顯示所有資訊。 這個趨勢也影響了瑞薩在相關MCU產品線的布局。指針式儀表板基本上只要16位元MCU搭配步進馬達驅控功能，就足以滿足需求，但由於現在已經很少有純指針式儀表板，因此瑞薩目前針對主流儀表板所設計的MCU方案，都已經直接內建Segment LCD驅動功能。至於TFT-LCD儀表板，則必須使用帶有2D圖形處理引擎的32位元MCU來做為主控晶片。 至於在馬達驅控方面，由於電動摩托車的車身遠比汽車小，因此車廠在開發產品時，對於馬達驅控的要求，最大的挑戰是跟功率密度有關的議題。英飛凌(Infineon)電源管理與多元電子事業處總監梁錦文(圖2)指出，如何在有限的空間內實現最大的功率輸出，並保持優異的系統熱性能，是電動摩托車製造商目前共同面臨的挑戰。 圖2  英飛凌電源管理與多元電子事業處總監梁錦文 狹小的空間、功率不低的馬達，再加上摩托車電池的輸出電壓通常在48V~96V之間，不像電動汽車的電池，輸出電壓可達200~500V，因此電動摩托車的馬達驅動電流其實不容小覷。小空間、大電流與高功率馬達的結合，對馬達系統的散熱是很大的考驗。因此，英飛凌解決方案的開發目標，是以幫助客戶工程師能在受限的空間裡安置盡可能小巧的馬達驅動板，實現最大的功率輸出，並保持優異的系統熱性能，力保車輛運行的可靠性和使用壽命。這些特性也是英飛凌與其他對手產品最主要的差異所在。 由於電動機車對於功率密度的要求相當高，未來GaNFET有沒有機會切入此一市場呢？梁錦文認為，這個機會是存在的。目前大部分電動摩托車的馬達驅動設計還是基於矽MOSFET，比如英飛凌的OptiMOS/StrongIRFET，然而，隨著摩托車製造商對於空間尺寸的進一步要求，相信GaNFET也會在馬達驅動領域加速普及應用。 在電池管理系統方面，對電動摩托車來說，最主要的考驗跟大電流需求有關。針對BMS，英飛凌提出的解決方案包含帶有充放電保護的大電流功率MOSFET、防偽認證的加密晶片和微控制器。 由於電動摩托車的電流大，其他普通的設計方案需要並聯很多顆功率MOSFET來處理，不僅帶來並聯一致性問題需要處理，而且保護電路板的面積也相應比較大，成本自然也會有壓力。英飛凌的BMS解決方案針對這個設計痛點，建議採用低導通電阻的OptiMOS/StrongIRFET，加上散熱性能優異的元件封裝，並聯數量大幅減少，損耗比較低，一致性和可靠性更高。 比如說，英飛凌的MOSFET採用TO-leadless封裝，在80V耐壓上實現業界最低導通電阻1.2毫歐姆，100V產品實現1.5毫歐姆，是目前業界最優秀的產品。有客戶採用英飛凌2顆TO-leadless封裝的MOSFET取代10顆PQFN5x6封裝的元件，不僅板子尺寸顯著減小，物料採購數量減少，整體成本也更有競爭力。 電氣化將帶來摩托車產業洗牌 摩托車電氣化的趨勢，對摩托車產業鏈處理電子設計問題的能力，是一個很大的考驗。前面提到的儀表板與動力總成系統，以往都是以機械結構為主，電子系統的含量很低。但電動摩托車所搭載的電子系統數量大增，使得這類產品已經不再是機械學門的從業人員所熟悉的應用，而是電機學門的應用。 有半導體業界人士指出，電子電機跟機械是兩個截然不同的領域，雖然摩托車廠都知道電氣化是擋不住的趨勢，也有心想在電動摩托車領域有一番作為，但摩托車畢竟是傳統產業，很難開出足以跟電子大廠競爭的薪水，吸引電子電機領域的人才加入。另一方面，摩托車產業過去幾十年來一直是機械領域的人主導，因此看事情的角度跟電子電機領域的公司不太一樣，這種組織文化的氛圍，也不利於傳統車廠吸引新一代的電機人才加入。 該人士所屬的公司曾主辦過多場針對機車業者規畫的技術座談會，但每次與這些來自機車領域的專家交流，都會覺得兩個行業真是隔行如隔山。舉例來說，要跟車廠專家談ECU的程式設計議題，機械背景的車廠研發人員往往是似懂非懂；馬達驅控的情況還好一些，因為馬達是橫跨電子與機械兩個領域的技術，學機械的人通常也會對馬達有一定的理解，但如果講的題目太偏馬達控制，只要一牽涉到演算法，就得花很多心力去解釋。 這些都還只停留在摩托車的核心系統層面，如果要進一步談摩托車聯網的議題，特別是用3G/4G技術來實現聯網功能，摩托車廠的工程師大概只能舉手投降，因為這會涉及到射頻(RF)設計的專業，離機械領域十分遙遠。另一方面，任何應用只要一牽涉到行動通訊技術，就得遵守電信、網通公司制定的遊戲規則，對車廠來說，想在摩托車上導入相關功能，風險是很大的。這也是目前電動摩托車大多只搭載藍牙技術的主因之一。 傳統車行面臨生存考驗 對整體摩托車相關產業來說，電氣化所帶來的衝擊不只出現在產品研發端，負責為廣大摩托車主提供維修保養的支援體系，受到的影響更大。傳統摩托車對維修保養的需求，撐起台灣兩萬多家摩托車行的營運，也造就了台灣摩托車行比便利商店還多的世界奇觀。但機油、齒輪油、煞車來令、火星塞、空氣濾清器、皮帶等傳統摩托車必須定期更換的耗材，電動摩托車都不需要，在摩托車逐步電氣化的過程中，支撐這些傳統車行營運的收入來源，也會跟著消失。 摩托車業內人士就指出，雖然Gogoro有意利用傳統車行的廣大通路來增加其電動摩托車的能見度，並提供更便利的維修服務給車主，但電動摩托車的維修保養需求遠比傳統油車來得少，從車行的角度來看，維修電動摩托車是很難經營的生意。更何況電動摩托車系統規格遠比油車來得更封閉，一家車行要為不同品牌的電動摩托車提供維修服務，是很困難的。 事實上，即便是傳統油車，也有一些核心零部件是很難維修的，例如噴射引擎的EFI功能若發生故障，一定得要靠原廠的診斷電腦才能檢測，但摩托車行要取得一家原廠的診斷電腦，都得投入大量資金，想取得不同原廠的診斷電腦，則幾乎是不可能的任務，因為原廠的診斷電腦只會提供簽約配合的車行，但這種合作關係是排他性的，如果某家車行跟A原廠簽約，就無法再與B原廠簽同樣的合作協議。 除了資本設備、零組件規格的問題外，要目前的摩托車維修技師學會修理電動摩托車，也是件很困難的事情。電動摩托車的維修複雜度跟重型摩托車相當，維修技師除了要有機械領域的知識外，還需掌握基礎電學知識，否則根本無從修起。 業界人士悲觀地總結說，上述問題若不能解決，即便Gogoro喊出2020年底前要與1,000家傳統車行合作的目標，能不能達成還是個未知數。如果把眼光放遠，比如十年後，台灣還能有多少摩托車行繼續生存下去，更是個問號。很多老一輩的車行老闆，都已經有幾年後不如把店收一收，退休享清福的打算；年輕的修車師傅則還有足夠的學習能力跟誘因，去培養電動摩托車的維修技能，但中生代(目前40~50歲)的車行老闆或修車師傅，則處在不上不下的尷尬階段。 時代進步不等人　適者才能出頭天 每當能撼動一個產業的顛覆性技術突破出現，總有受益者跟受害者。就像汽車從傳統內燃機引擎轉向電力驅動的過程中，雖然讓許多汽車電子元件的供應商受益，但車廠、供應鏈業者甚至維修服務體系，也必須重新調整策略跟組織，才能因應汽車電氣化所帶來的新挑戰。 由於台灣的本土汽車產業鏈規模有限，因此在汽車電氣化的過程中，沒有受到太大的衝擊。但同樣的故事，也正在摩托車產業中上演，摩托車電氣化所帶來的影響，台灣社會肯定會非常有感。因應衝擊的對策為何，不僅考驗政府，也考驗每一個摩托車相關產業的從業人員。