油電混合車
貿澤6月新品精選 搶先引進新產品
貿澤電子(Mouser)身為原廠授權代理商,致力於快速推出新產品與新技術,為客戶提供優勢,協助加快產品上市速度。貿澤受到超過800間半導體及電子元件製造商的信賴,幫助他們將新產品賣到全世界。貿澤只為客戶提供100%通過認證的原廠產品,且能完整追溯至產品的各個製造商。
貿澤在上個月發表超過416項新產品,且這些產品均可在訂單確認後當天出貨。
其中包含Texas Instruments MSP430FR600x超音波感測與測量SoC,是一款高整合度的超音波感測解決方案模組,其提供高準確度,可用於各種流速,執行超低功耗的量測作業;AVX電動車/油電混合車解決方案,適用於包括電源轉換、先進駕駛輔助系統 (ADAS)、照明、主動式車身控制和傳動系統;英飛凌感測器中樞Nano DPS310,適用於DPS310 XENSIV數位氣壓感測器的物聯網感測器開發平台,由XMC1100 32位元Arm Cortex-M0微控制器控制;Monolithic Power Systems MPQ3369-AEC1 WLED驅動器,內含六通道電流來源的升壓轉換器,專門設計用來驅動白光LED陣列,以提供小至中尺寸LCD面板內的背光照明。
政府補貼政策緊縮 中國新能源車產業度小月
補貼政策緊縮 新能源車市成長趨緩
隨著中國新能源車補貼和購置稅免稅的發布,激勵越來越多的車廠將新能源車作為重點發展目標。2018年新能源車在中國政府補貼政策的推動下,保持一定幅度的成長,在2018年12月的銷售量更突破20萬輛,達到22.5萬輛,使得全年累計新能源車銷售量首次突破百萬輛,達124.9萬輛新能源車銷售額,年成長62.7%。
但2019年度開始,由於中央補貼將緊縮、6月地方補貼政策退場,新能源車的銷售開始受到影響。2019年1~7月中國新能源車銷售量為70萬輛,成長近41%,但根據中國汽車工業協會公布最新資料指出,7月份(地方補貼退出後的第一個完整月份)新能源汽車銷售量僅約8萬輛,年減4.7%。這是新能源汽車市場從2017年1月以來,首次出現衰退現象,中國汽車工會協會也因此將2019年全年新能源汽車銷售量預測由原先預估的160萬輛,調降至150萬輛。
從動力源來看,2015年至2019年7月止,純電動車銷售量穩定成長,只是受到基期墊高所影響,2015年至2018年銷量呈現成長率逐步降低,其中純電動車占將近80%,主導了整個中國新能源車市場。
在油電混合車方面,中國在策略層面上雖然以純電動車為發展主力,油電混合車扮演傳統燃油車型轉換至純電動車的過渡車種,補貼金額較純電動車少。但受中國補貼政策緊縮,促使消費者受到價格吸引購買純電動車的誘因降低,加上考量到後續續航力、基礎設施等層面,近期消費者有提高購買油電混合車的意願。
主要車商持續投資新能源車
就2018年中國新能源車的銷售量來看,前10名車廠占全中國新能源車市場的75.5%,而比亞迪為銷售龍頭,在2018年銷售量將近20萬輛。緊追在後的北汽新能源2018年銷售量將近15萬輛,是中國新能源車車市中唯二突破10萬輛銷售額之廠商,值得一提的是,12月單月新能源車銷售額北汽新能源超越比亞迪。
在中國企業中,由電池起家的比亞迪最早開始投入新能源車產業。2018年比亞迪全球新能源車(純電動車+油電混合車)銷量累計4.78萬輛,超過Tesla的24.52萬輛的交車量,年成長118%。2018年比亞迪也是中國純電動車+油電混合車銷售量冠軍品牌。但至2019年5月止,比亞迪是唯一在中國銷售新能源車突破10萬輛新能源車銷售額之廠商,顯示現階段龍頭地位不變。在新能源車領域,比亞迪有著較為厚實的技術累積,是目前全球少數能同時掌握新能源車電池、電機、整車製造等核心技術的企業。
相較於比亞迪主打油電混合車種的戰略布局,具國企身份的北汽新能源,則配合中央的政策全力聚焦於純電動車的發展。2018年北汽新能源車公布純電動車總銷售量為15.8萬輛,年成長53.11%,蟬聯中國純電動車市場銷量冠軍。公司過往在智慧化與網聯化上不斷強化,並於2018年推出「達爾文系統」,全面布局整車人工智慧,涵蓋整車、三電系統、智慧駕駛、智慧網聯、平台開放與數據安全等多個領域,公司成為首個獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的車企。
同時,北汽新能源計畫到2022年共投資100億元人民幣,建設新能源相關設施,如充電站等,完善新能源車相關服務。另外,在新能源車網絡的擴展上,北汽新能源調整新能源車型與燃油車的銷售模式,隨著新車種的推出以及相關配套設施的逐漸完善,北汽新能源有望挑戰比亞迪的市場銷量龍頭寶座。
上汽乘用車近兩年開始在新能源車市場動作頻頻,在2017年先後推出許多新能源車種,新車種的投放獲得市場不錯的反應。2017年全年銷量達到4.4萬輛,年成長121%,中國銷量排名第三;2018年新能源銷量9.2萬輛,年成長率大幅上升108%。未來預計公司合資品牌上汽大眾、上汽通用,2019年新能源車比例將大幅提升並且透過在智慧網聯領域,同時集團相關AR技術及智慧輔助駕駛等技術也將運用在新能源車內。
奇瑞汽車於2015年投入新能源車計劃,設定在2020年前銷量能達20萬輛的戰略目標。2017年奇瑞在新能源車有較高的成長,全年累計銷量為3.7萬輛,年成長率113%,超過全年3萬輛的銷量目標,主要得益於輕量化全鋁車身、電池、電驅動系統等一系列核心技術的突破。2018年新能源車累計銷售9萬輛,相較於2017新能源車3.7萬的銷售量,再成長146%。奇瑞汽車旗下主要包括奇瑞新能源和開瑞新能源兩家整車企業,其中奇瑞新能源負責乘用車,開瑞新能源從事商用車領域。
依吉利汽車公布數據顯示,2018年該公司新能源汽車總銷量為6.9萬輛。吉利汽車於2018年宣布:「未來三年,吉利將上市30款新能源產品」,並公布「藍色吉利行動」明定2020年目標「新能源車銷量佔整體銷量的90%以上,其中插電式混動與油電混動車銷量占比達到65%,純電動車銷量占比達到35%」。
2018年12月底吉利汽車旗下的浙江吉潤車與寧德時代宣布,雙方將成立合資公司,進行電芯、電池模組和電池包的研發製造、製造和銷售,以提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。
政策影響力巨大 牽動新能源車市起伏
2018年新能源車累計銷售量排名第一為深圳市,銷量達8.4萬輛;上海市以8萬輛的銷量排名第二。其後為廣州、北京兩地,累計銷售均在6.2萬輛以上;鄭州、天津、柳州、南昌首次進入全中國前十名新能源車輛銷售輛,合計2018年前10城市占全中國市場54.7%。
相較2017年,2018年深圳從第三名攀升至第一名,成長幅度超過100%,主因是受到深圳當地政府針對新能源車推廣應用上的補貼政策;上海則是連續兩年保持中國第二名銷售位置;廣州市則成長將近200%至6.2萬輛,主因為受到廣州市政府針對新能源產業的大力推動以及「開四停四(燃油車進入城市行使4天後必須禁止行駛4天後才能繼續行駛)」政策所影響。
從動力類型來看,2018年中國新能源車市,廣州、北京、杭州、合肥、鄭州、天津、柳州、南昌以純電動車型為主,而深圳、上海則插電混動車型占比更多。此外,從購買者類型來看,廣州、杭州新能源車的購買者以機構為主,其他城市主要為個人消費者。
2018年的中國新能源車市場規模再創新高,總銷量突破百萬輛達到近125萬輛,目前新能源車市場的較大型企業為比亞迪、北汽兩家車廠。但2019年3月26日,中國財政部宣布新能源車補貼政策補貼減少50%及地方政府補貼政策開始取消,2021年完全退場,而接替補貼政策的是雙積分政策,整體的政策風格將由新能源車補貼獎勵式鼓勵推動,變為新能源車懲罰式的要求推動。
未來將迫使企業增加在新能源車產業的投入,提升生產技術及產品規格以防受到政策懲罰性的制裁,而這項政策預期將會在中國新能源車產業形成各家車廠的良性競爭,一致推動產業向節能減碳的方向及新能源車技術提升的發展。
資策會MIC資深產業分析師許加政
促進EV/HEV發展 車廠/電池業者各擁對策
全球市場研究機構TrendForce在最新「第一季全球汽車市場解析」報告中指出,2019年全球汽車市場規模預估為9,440萬台,相較於2018年衰退了0.8%。儘管全球汽車市場規模有下滑的趨勢,但車廠轉為搶攻電動車市場,驅動市場發展,預估2019年電動車出貨量為515萬台,年成長率達28%,若僅計算新能源車(不含油電混合車),年增率預估將高達51%。
TrendForce分析師陳虹燕指出,2019年汽車市場受到中美貿易戰的衝擊,預估在五大主要區域市場中,中國與美國的汽車銷售持續下滑,西歐和日本持平至小幅衰退,僅印度在經濟成長力道仍強勁的條件下維持正成長。
陳虹燕進一步分析,中美貿易談判持續進行,雙方目前皆宣布暫停實施懲罰性關稅。然而,貿易戰拖得越久,對2019年的汽車市場就越不利,受影響的國家也將增多。原因在於汽車銷售與國家經濟的連動性高,消費者若對未來的就業、收入成長與整體經濟成長持悲觀態度,對汽車的新購和汰換將出現遲疑和推延消費等現象。
反觀全球電動車市場發展,在全球對於節能減排的期待以及各國相關政策推動的情況下,各車廠積極發展電動車,加快電動車款推出的速度,策略發展朝向將電動車列為全系列新車的選項,穩固在電動車市場的地位。此外,電池廠產能擴充、價格持續下降、電池在地化生產等都為電動車的發展加分。
陳虹燕指出,今年的電動車發展變數多來自於政府政策,尤其中、美兩國有志一同希望將電動車的發展推向市場自由競爭機制,開始縮減補貼額度以及調高門檻,該舉措雖會為電動車車市帶來波動,但對於市場的去蕪存菁有正向幫助。另一電動車產業發展的指標則在於充電站的鋪設速度與普及程度,以及電網負荷程度與供電穩定性,綜合以上考量因素,TrendForce預測,2019年電動車滲透率為5.5%,至2023年將提升至13%~15%。
推動EV/HEV市場 豐田宣布免版稅專利
為促進電動汽車市場發展,並鞏固其在油電混合車的市場優勢,豐田汽車(Toyota)宣布提供免版稅的專利和電動汽車技術支援,藉此把握電動汽車市場開發與推廣的機會。首先,豐田宣布開放其24,000項車輛電氣化相關技術專利。其次則將為其他開發和銷售電動汽車的製造商提供收費技術支援,包括馬達、電池、PCU、控制ECU以及其他車輛電氣化系統技術。
豐田汽車公司執行副總裁Shigeki Terashi表示,由於感受到大量推廣動力混合的需求並接收了許多電動汽車公司電氣化系統相關技術的詢問,豐田認為現在正是合作的時機。藉由授予免版稅專利並為其他開發和銷售電動汽車的製造商車輛電氣化系統提供技術支援,豐田致力於促進電動汽車的普及,進而幫助政府、汽車製造商和整個社會向更環保的目標邁進。
豐田將提供約24,000項專利,授權期立即開始,將持續到2030年底。這些免版稅專利都是電動汽車中的先進技術,特別是用於油電混合車的技術,這些技術幫助豐田增強汽車性能,縮小尺寸和降低成本。更具體地,所包括的專利涉及零件和系統,例如電動機、動力控制單元(PCU)和系統控制。這些是可以應用於各種類型的電動車輛,包括HEV、插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)和燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)等等的開發核心技術。
電動車上路 電池續航里程是關鍵
電動車電池續航的里程長短是影響購買意願的重要因素,為促進電動車發展,瑞士電池製造商Innolith AG近日也宣布其位於德國的實驗室正在開發世界上第一個1000Wh/kg可充電電池。新的Innolith Energy Battery只須充電一次,就能為電動汽車供電超過1,000公里。為了降低成本,Innolith AG避免了必須跨國取得或昂貴的材料,同時也降低了系統的功耗。
Innolith AG在電池的化學過程中採用了創新的轉換方法,以提升每一顆電池的效能。轉化反應材料(Conversion Reaction materials)為高能量密度(High-energy-density)電池提供了新的發展,因為它們可以克服傳統嵌入式(Intercalation-based)材料的缺點,進而提高電池的續航里程。
另外,Innolith Energy Battery將可能成為第一款用於電動汽車的非易燃鋰電池。Innolith AG電池使用不易燃的無機電解質,與使用易燃有機電解質的電池相比安全性較高。
Innolith AG執行長Sergey Buchin表示,目前電動車的發展受到電池限制的阻礙,消費者通常會希望一次充電即可獲得足夠的續航里程,並且具備安全性。Innolith Energy Battery將會是一項突破性技術,可以滿足這些需求。Innolith將在德國初步測試生產,隨後將與主要電池和汽車公司建立合作夥伴關係。Innolith...