補貼政策緊縮 新能源車市成長趨緩
隨著中國新能源車補貼和購置稅免稅的發布，激勵越來越多的車廠將新能源車作為重點發展目標。2018年新能源車在中國政府補貼政策的推動下，保持一定幅度的成長，在2018年12月的銷售量更突破20萬輛，達到22.5萬輛，使得全年累計新能源車銷售量首次突破百萬輛，達124.9萬輛新能源車銷售額，年成長62.7%。
但2019年度開始，由於中央補貼將緊縮、6月地方補貼政策退場，新能源車的銷售開始受到影響。2019年1~7月中國新能源車銷售量為70萬輛，成長近41%，但根據中國汽車工業協會公布最新資料指出，7月份(地方補貼退出後的第一個完整月份)新能源汽車銷售量僅約8萬輛，年減4.7%。這是新能源汽車市場從2017年1月以來，首次出現衰退現象，中國汽車工會協會也因此將2019年全年新能源汽車銷售量預測由原先預估的160萬輛，調降至150萬輛。
從動力源來看，2015年至2019年7月止，純電動車銷售量穩定成長，只是受到基期墊高所影響，2015年至2018年銷量呈現成長率逐步降低，其中純電動車占將近80%，主導了整個中國新能源車市場。
在油電混合車方面，中國在策略層面上雖然以純電動車為發展主力，油電混合車扮演傳統燃油車型轉換至純電動車的過渡車種，補貼金額較純電動車少。但受中國補貼政策緊縮，促使消費者受到價格吸引購買純電動車的誘因降低，加上考量到後續續航力、基礎設施等層面，近期消費者有提高購買油電混合車的意願。
主要車商持續投資新能源車
就2018年中國新能源車的銷售量來看，前10名車廠占全中國新能源車市場的75.5%，而比亞迪為銷售龍頭，在2018年銷售量將近20萬輛。緊追在後的北汽新能源2018年銷售量將近15萬輛，是中國新能源車車市中唯二突破10萬輛銷售額之廠商，值得一提的是，12月單月新能源車銷售額北汽新能源超越比亞迪。
在中國企業中，由電池起家的比亞迪最早開始投入新能源車產業。2018年比亞迪全球新能源車(純電動車+油電混合車)銷量累計4.78萬輛，超過Tesla的24.52萬輛的交車量，年成長118%。2018年比亞迪也是中國純電動車+油電混合車銷售量冠軍品牌。但至2019年5月止，比亞迪是唯一在中國銷售新能源車突破10萬輛新能源車銷售額之廠商，顯示現階段龍頭地位不變。在新能源車領域，比亞迪有著較為厚實的技術累積，是目前全球少數能同時掌握新能源車電池、電機、整車製造等核心技術的企業。
相較於比亞迪主打油電混合車種的戰略布局，具國企身份的北汽新能源，則配合中央的政策全力聚焦於純電動車的發展。2018年北汽新能源車公布純電動車總銷售量為15.8萬輛，年成長53.11%，蟬聯中國純電動車市場銷量冠軍。公司過往在智慧化與網聯化上不斷強化，並於2018年推出「達爾文系統」，全面布局整車人工智慧，涵蓋整車、三電系統、智慧駕駛、智慧網聯、平台開放與數據安全等多個領域，公司成為首個獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的車企。
同時，北汽新能源計畫到2022年共投資100億元人民幣，建設新能源相關設施，如充電站等，完善新能源車相關服務。另外，在新能源車網絡的擴展上，北汽新能源調整新能源車型與燃油車的銷售模式，隨著新車種的推出以及相關配套設施的逐漸完善，北汽新能源有望挑戰比亞迪的市場銷量龍頭寶座。
上汽乘用車近兩年開始在新能源車市場動作頻頻，在2017年先後推出許多新能源車種，新車種的投放獲得市場不錯的反應。2017年全年銷量達到4.4萬輛，年成長121%，中國銷量排名第三；2018年新能源銷量9.2萬輛，年成長率大幅上升108%。未來預計公司合資品牌上汽大眾、上汽通用，2019年新能源車比例將大幅提升並且透過在智慧網聯領域，同時集團相關AR技術及智慧輔助駕駛等技術也將運用在新能源車內。
奇瑞汽車於2015年投入新能源車計劃，設定在2020年前銷量能達20萬輛的戰略目標。2017年奇瑞在新能源車有較高的成長，全年累計銷量為3.7萬輛，年成長率113%，超過全年3萬輛的銷量目標，主要得益於輕量化全鋁車身、電池、電驅動系統等一系列核心技術的突破。2018年新能源車累計銷售9萬輛，相較於2017新能源車3.7萬的銷售量，再成長146%。奇瑞汽車旗下主要包括奇瑞新能源和開瑞新能源兩家整車企業，其中奇瑞新能源負責乘用車，開瑞新能源從事商用車領域。
依吉利汽車公布數據顯示，2018年該公司新能源汽車總銷量為6.9萬輛。吉利汽車於2018年宣布：「未來三年，吉利將上市30款新能源產品」，並公布「藍色吉利行動」明定2020年目標「新能源車銷量佔整體銷量的90%以上，其中插電式混動與油電混動車銷量占比達到65%，純電動車銷量占比達到35%」。
2018年12月底吉利汽車旗下的浙江吉潤車與寧德時代宣布，雙方將成立合資公司，進行電芯、電池模組和電池包的研發製造、製造和銷售，以提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。
政策影響力巨大 牽動新能源車市起伏
2018年新能源車累計銷售量排名第一為深圳市，銷量達8.4萬輛；上海市以8萬輛的銷量排名第二。其後為廣州、北京兩地，累計銷售均在6.2萬輛以上；鄭州、天津、柳州、南昌首次進入全中國前十名新能源車輛銷售輛，合計2018年前10城市占全中國市場54.7%。
相較2017年，2018年深圳從第三名攀升至第一名，成長幅度超過100%，主因是受到深圳當地政府針對新能源車推廣應用上的補貼政策；上海則是連續兩年保持中國第二名銷售位置；廣州市則成長將近200%至6.2萬輛，主因為受到廣州市政府針對新能源產業的大力推動以及「開四停四(燃油車進入城市行使4天後必須禁止行駛4天後才能繼續行駛)」政策所影響。
從動力類型來看，2018年中國新能源車市，廣州、北京、杭州、合肥、鄭州、天津、柳州、南昌以純電動車型為主，而深圳、上海則插電混動車型占比更多。此外，從購買者類型來看，廣州、杭州新能源車的購買者以機構為主，其他城市主要為個人消費者。
2018年的中國新能源車市場規模再創新高，總銷量突破百萬輛達到近125萬輛，目前新能源車市場的較大型企業為比亞迪、北汽兩家車廠。但2019年3月26日，中國財政部宣布新能源車補貼政策補貼減少50%及地方政府補貼政策開始取消，2021年完全退場，而接替補貼政策的是雙積分政策，整體的政策風格將由新能源車補貼獎勵式鼓勵推動，變為新能源車懲罰式的要求推動。
未來將迫使企業增加在新能源車產業的投入，提升生產技術及產品規格以防受到政策懲罰性的制裁，而這項政策預期將會在中國新能源車產業形成各家車廠的良性競爭，一致推動產業向節能減碳的方向及新能源車技術提升的發展。
