- Advertisement -
首頁 標籤 太陽能

太陽能

- Advertisment -

ESG浪潮引發再生能源荒 新科技讓綠能布建更靈活

ESG浪潮讓再生能源成為搶手資源,但要在地狹人稠的台灣大規模建置再生能源發電容量,是相當艱鉅的挑戰。如何把空間利用到極致,不只考驗科技業者的創意,政府法規的配合也至為關鍵。 在RE100倡議成為風潮之後,企業導入再生能源就已經成為趨勢;淨零碳排與碳稅機制上路,更讓風力、太陽能等再生能源,成為當前最搶手的綠電資源。但與傳統發電方法相比,目前主流的再生能源發電方式,除了要看天吃飯外,需要大量土地布建,也是一大問題。 尤其是對地狹人稠的台灣來說,要找到足夠的土地來安裝再生能源發電設備,滿足企業對綠電的需求,是極大的挑戰。由於綠電供應量不足,目前全台灣領有再生能源憑證的綠電,有高達95%都被台積電買走了。但即便台積電已幾乎買光台灣所有可以買到的綠電,考慮到未來先進製程需消耗更多電力,以及產能擴張的需求,綠電的供給量還是遠遠低於台積電的需求。 台灣綠電供給嚴重不足,是一個客觀事實。要創造更大的綠電供給量,只能從提高土地的複合利用率來著手。這是台灣在發展再生能源時,所面臨的獨特挑戰。也因為如此,政府一直將農電共生、漁電共生等手法,列為主要的政策執行方向。 提高土地複合利用率為主要政策方向 行政院副院長沈榮津日前在Energy Taiwan 2021期間舉辦的太陽光電高峰論壇中指出,能源轉型是政府的重大政策。2050年淨零碳排這個極具挑戰性的宏大目標,更使能源轉型成為必然要執行,而且不能失敗的政策。為了實現2025年離岸風電5.5GW、太陽光電20GW的目標,行政團隊抱持著使命必達態度,一方面持續聆聽產業界的聲音跟回饋,同時也非常積極地幫業界解決問題,以便能順利達成政策目標。 舉例來說,太陽光電業者一直反映土地不足的問題,希望能藉由推動漁電共生、不利耕作農地再生等政策,釋放更多土地來建設太陽能電場。行政團隊聽到了這個呼聲,也認為漁電共生、不利耕作農地的再利用,是要在地狹人稠的台灣推動地面型太陽能電場的關鍵。 因此,行政團隊除了全面盤點所有可能釋出的土地,進行社會環境檢核,一方面尋找其中生態影響最小的適合地點,同時也會積極進行社會溝通,還有跨部會的法令協調,務必將太陽光電的建設阻力降到最低。 根據行政團隊的規劃,目前已經完成建置的太陽光電容量約為7.7GW,接下來的速度會加快,明後兩年將各釋出2.5GW容量,然後2024年與2025年再各釋出3GW,最後達成20GW的政策目標。相對的,土地釋出的速度也會加快。去年政府已經釋出4702公頃,今年至目前已釋出4080公頃,到年底前還會再額外釋出2000公頃魚塭用地。但這樣還是不夠的,接下來政府還會再釋出5000公頃魚塭用地,擴大推動漁電共生。也唯有釋出這些土地,才能讓太陽光電業者完成容量建置目標。 科技創新讓太陽能布建更具靈活性 除了釋放出更多可以布建太陽光電設備的土地外,如何藉由科技創新,讓太陽能模組可以布建在原本不適合布建的位置,也是一種提高太陽能發電量的方法。 友達光電能源事業總部副總經理林恬宇表示,傳統的太陽能模組是獨立設備,如果要在屋頂上架設,必須進行二次施工,其成本是相當高昂的。如果能畢其功於一役,在建築物興建時,就使用本身就具備發電能力的材料,對於降低太陽能模組布建的成本,將帶來莫大幫助。 基於這個思路,友達與建材廠商合作開發出SunSteel光電浪板(圖1上),希望讓企業與家戶都能充分並輕鬆地利用閒置空間,參與太陽能發電。以SunSteel光電浪板為例,業者可一次性地完成光電系統架設,避免過往需先蓋浪板再建光電設備的繁複作法,由於省去傳統工法的金屬支架,整體重量可減輕達25%,不僅提升安裝時效,亦可降低碳足跡。 也因為SunSteel本身就是浪板材料,這款產品不只可以運用在屋頂,也可以當作建築物的外牆材料。當然,因為日照角度的關係,這種布建方式的發電效率會比較低。但如果要盡可能擴大太陽能接收量,這種作法是可以考慮的。 除了太陽能浪板外,友達今年也開發出具備輕量與可撓特性的太陽能模組SunCurva(圖1下)。SunCurva的重量比傳統太陽能模組減少50%,而且可以撓曲,特別適用於車頂、車棚或有弧度的建築屋頂與牆面。林恬宇透露,目前友達正在與電動巴士業者合作,預期在2022年推出使用SunCurva車頂的電動巴士概念車,藉此驗證太陽能車頂究竟能發揮多大效益。 雖然SunCurva車頂的發電量肯定無法用來驅動電動巴士,但用來驅動巴士內外需要用電的子系統,例如車內照明、車燈、報站系統等,肯定是足夠的。如果這些週邊子系統能改用太陽能產生的電力,可減輕電動巴士電池組的負擔,對延長巴士的續航里程,可帶來一定的幫助。 潛在資源一個都不放過 微水力/地熱進入商用階段 地狹人稠是台灣發展再生能源的一大阻礙,但台灣的自然環境也不是全然不利於發展再生能源。由於台灣位於板塊交界處,島上高山遍布,蘊藏大量水力,而且還有豐富的地熱資源可供利用。因此,在台灣發展再生能源,除了風力、太陽能之外,水力跟地熱的開發也是重點。 不過,這兩種可再生能源的發展,在技術上有比較多限制,直到近一兩年才開始有比較明顯的突破。傳統水力發電已經是十分成熟的技術,但如果要建置大型水力發電廠,必須攔河築壩,對生態環境帶來極大衝擊。因此,水力雖然是再生能源,但到底環不環保,在學界頗有爭議。 不用興築水壩也能發電的微水力發電技術,在這個背景下異軍突起,成為再生能源領域的後起之秀。恆水創電看好微水力發電在台灣的應用前景,自比利時新創公司Turbulent Hydro授權引進垂直渦流水輪機組,並針對台灣的自然條件進行進一步改造,使其更適合運用在台灣。 恆水創電專案工程師溫柏庭指出,微水力最大的特性是只需要一點點高低落差,就能產生電力。以該公司目前所發展出的機組,只要有1.5公尺以上的落差,就能裝機發電,而且因為機組占用空間很小,土木工程的作業量也少,使得微水力可以快速部署(圖2)。 恆水創電已經在台灣勘查出12個具有潛力的場域,大多是現有的灌溉溝渠或水利設施。若能將這12個潛力場域全數開發完成,總發電量將超過4MW。而且,在勘察潛力場域的同時,恆水創電亦已在兩個場域分別布建100KW與200KW機組。這是Turbulent Hydro目前最大的機組,而且也是機組設計完成後,首次實際布建的紀錄。這兩個案場將成為Turbulent Hydro的全球示範場域。 溫柏庭透露,其實台灣適合設置微水力機組的場域遠不只12個。但因為要在河川、溝渠等地點設置機組,需要取得中央、地方的水利單位許可,涉及複雜的溝通作業,所以現階段公司將穩紮穩打,把示範場域做好,證明微水力機組的價值,後面的溝通才會順利。只要能取得許可,微水力機組要平行展開,是相當容易的。 台灣的地熱發電,也在2021年11月進入新的里程碑。在廢棄近30年後,宜蘭清水地熱發電廠經過整修,並針對地熱井結垢阻塞、管線鏽蝕等問題引入新的技術,重新加入發電的行列。目前清水地熱發電廠的裝置容量為4.2MW,每小時發電量可供1萬戶家庭使用。未來第二期新井鑽鑿後,裝置容量預計將從4.2MW提升到9.5MW。 地熱發電是目前人類已掌握的再生能源技術中,唯一不受天候因素影響的發電方式,但因為需要從地底數百到上千公尺深處取得溫泉水,而溫泉水又通常富含礦物質或帶有弱酸性,故管線腐蝕、水垢堵塞等管線相關問題,一直是地熱發電所必須面對的挑戰。如今在新技術的協助下,清水地熱電廠重新上線,台灣的地熱發電能否蓬勃發展,就看復活後的清水地熱電廠表現如何了。 科技創新是台灣再生能源發展的出路 在ESG浪潮下,台灣科技產業行走全球,不只要有穩定的電力,更要有充沛的綠電。但再生能源通常得占用大片土地,使得地狹人稠的台灣,在推動能源轉型的過程中,注定要比地廣人稀的歐美國家更辛苦。畢竟,台灣的人口密度在世界上名列前茅,別的國家要找到數百公頃的土地興建大規模地面型太陽能電廠,或是在人跡罕至的地方設立陸上風機,都不是難事。但在台灣,這種條件的案場,基本上是不存在的。 也因為如此,藉由科技創新實現立體化、複合化的空間利用,就是台灣發展再生能源必然要走的路。雖然難度更高,但也因為台灣有這樣的條件限制,反而更能培養出創新的再生能源技術。
0

DOT採用u-blox模組開發太陽能車載資通訊追蹤器

u-blox宣布,DOT車載資通訊系統技術公司(DOT Telematik und Systemtechnik)開發的新款太陽能X-Rayl Solar Pointer物流追蹤器將採用具GSM向後相容和定位功能的u-blox LARA-R211 LTE Cat 1數據機模組。DOT是物流用強固型車載資通訊解決方案供應商,同時也是太陽能車載資通訊追蹤器市場的廠商,專精於開發智慧、免維護且堅固的產品和服務。 X-Rayl Solar Pointer雖然不是第一款採用u-blox技術的車載資通訊解決方案,然而,在這些產品中,它是少數能夠真正不需要更換電池的產品之一。這款車載資通訊盒特別針對鐵道運輸市場,是專為貨櫃和貨物追蹤所設計,可在嚴苛環境下運作,並提供強大的資產到雲端(Asset-to-cloud)數據鏈結來傳輸車載資通訊和其他的感測器數據,以即時回報溫度、移動、和車門開啟等訊息。 除了尋求一款功能強大的數據機,讓他們的車載資通訊追蹤器可適用於惡劣環境之外,DOT還希望能精簡與該公司合作的解決方案供應商數量。 DOT執行長Philipp Tarter表示,該公司對u-blox SAM-M8Q GNSS接收器的品質和可靠性印象深刻。在評估了具2G向後相容功能的LARA-R211 LTE Cat 1數據機之後,也決定在追蹤器中採用u-blox的蜂巢式數據機。事實證明,u-blox是可靠的合作夥伴,可提供高品質的解決方案,為該公司的產品提升附加價值。
0

平價車款大賣 Tesla撼動產業力量更強大

平價車款帶動銷量起飛轉虧為盈還需加把勁 資策會MIC資深產業分析師何心宇 截至2019年底,Tesla電動車累計銷售量為89.6萬輛,但僅2019一年,便銷售了36.7萬輛,其中Model 3銷售30萬輛(占比達82%)、Model S/X合計銷售量為6.7萬輛(佔比18%)。 Model 3是實現Tesla電動車大眾化的關鍵。過往Tesla定位電動車為「高貴汽車」,在Model 3上市後,其保有Tesla高性能、品牌價值但卻有親民的價格,是Tesla市場規模得以快速成長的關鍵。 量產在即的Model Y,則是Tesla首款Compact SUV,北美市場的Model Y在加州Fremont生產,自2020年4月開始交車,中國的上海工廠也已啟動Model Y境內生產,並預計於2021年開始交車。Model Y與Model 3有75%共用零組件,且SUV市場廣大,Model Y未來成長可期。有鑑於此,2020年Tesla設定目標銷售量為50萬輛,年成長率為36.2%。 挾帶著全球投資者的期望,Tesla年營收雖每年呈現上升趨勢,但由於龐大研發/投資費用的積累,及產能提升緩慢的窘境,Tesla長期面臨淨虧損的財務問題,至2019年仍未實現營利。 商業模式有新意 Tesla毛利率傲視同業 雖Tesla尚未實現營利,但對比全球傳統整車廠,Tesla汽車業務除汽車銷售外,尚有其他增值服務利潤來源,如OTA(Over the Air)/自動駕駛系統(Full Self-Driving, FSD)軟體更新、充電收費、儲能式充電等服務收入,並在北美、歐洲等地開展共用服務,所有Tesla車主經登記後可將閒置汽車委由Tesla營運共用服務,Tesla藉此收取服務費用。 另加總其各車型毛利率,Tesla Model S/X毛利率基本維持在30%左右,Model 3約為20%,Model Y毛利率將高於Model 3,Semi與Roadster 2因定位高價位車種,毛利率可望更高,故Tesla汽車業務毛利率可望維持25%以上。對比全球主要整車廠豐田(Toyota)、福斯(VW)、福特(Ford),這些傳統車廠的毛利率基本維持在16%~19%,高階品牌車廠BMW毛利率亦僅20%左右,Tesla毛利率有其突出之處。 觀察業務結構,汽車業務為其營收重心,汽車業務指的是銷售與租賃收入。汽車銷售指的是Model S、Model X、Model...
0

輕量/生活化能源方案 飛立威光能軟式太陽能板開拓應用藍海

能源產業走向低碳、環保的過程中,太陽能是不可忽視的一環。做為台灣再生能源的重要來源之一,雖經濟部統計近10年間,每年太陽能有平均89.6%的成長率,並在2019年12月成為再生能源中,電源供應量第二名的項目,但仍只占總體發電量的5.6%。在太陽能發電持續推動的趨勢中,能源新創公司飛立威光能(Flexwave)提出彈性的太陽能方案,透過開發軟式太陽能板與能源嵌入系統,希望翻轉市場對於太陽能只能用在大型發電廠的印象。 圖 飛立威光能開發軟式太陽能板。來源:飛立威提供 軟式太陽能板 可做智慧錶帶 傳統的太陽能板是硬式模組,中間以EVA為封裝材料,強化玻璃的設計不會受到氣候改變影響,然而強化玻璃重量較重,且只適用於大面積場景,如屋頂或大型發電廠。而能源公司飛立威光能開發軟性波導封裝材料,重量是玻璃的二分之一,同時具備可撓曲、可任意塑型與塗彩的特性,增加小面積彈性應用的可能,例如飛立威曾經將軟性材料做成手錶錶帶,推出一款可用錶帶進行太陽能充電的智慧型手錶。 能源轉換與儲存方面,飛立威先是改變封裝材料的光學特性,使其具有光波導效果,進而讓太陽能板捕捉大角度散射光。該模組具備的微聚光效果,在入射光角度較大或散射光較多的陰雨天,也能有效捕捉光能量,協助模組維持穩定的效能。盡可能取得大量光能以後,團隊自主開發光波導材料,相比傳統的太陽能模組封裝一般會有2~3%的損失率,光波導材料可以達到無封裝損失的結果。 圖 光波導的大角度捕光的技術優勢,在垂直的牆面仍可採集光能量進行發電(左上數字為電壓值)。來源:飛立威提供 能源嵌入系統 建生活化應用 飛立威創辦人周俊賢創業初期,經歷到太陽能產業低迷的階段。周俊賢表示:「創業時處在投資人聽到太陽能轉頭就走的時期,最大的困難便是多數人對於『太陽能』存在難以撼動的刻板印象,因此重新教育市場便成了我們最大的目標。」太陽能普及的挑戰不在於成本,而是客戶的採用意願。以台灣為例,台電躉購是20年的保障合約,投資者約7~8年即可回本。然而可能因市面上充斥來源不明的太陽能板資訊,造成投資者在採用太陽能發電方案時感到遲疑。 圖 飛立威光能創辦人周俊賢。來源:飛立威提供 為了重建市場對太陽能板的信任,飛立威從生活化的商品起步,與客戶共同設計、開發與量產,同時提供小型與微型離散式光伏與充電整合系統方案(Off-grid Distributed PV system),利用嵌入式能量採集(Embedded Energy Harvesting)技術,整合獨立物聯網,將光伏能源嵌入客戶產品,搭建以無限感測器為主軸的基礎建設,維持電力自主。此外,團隊開發的太陽能防水盒能在不同環境與氣候中,為物聯網提供永續電力。 圖 太陽能防水盒能在不同環境與氣候中,為物聯網提供永續電力。來源:飛立威提供 工業物聯網即是飛立威現在專注的市場,以B2B模式協助客戶設計源採集系統並整合至產品中,例如:提供工業物聯網公司共享單車無線聯網的運作電力;協助GPS廠商整合低功耗物聯網用能源採集器,透過減少備載電池體積/容量,實現微型化應用。微型化裝置的儲能目的,是以充電電池或電容儲存產生的電力,來支持裝置的長效運作。周俊賢補充:「微型裝置的儲能與智慧電網概念相同:存起來才是有用的。」從生活中發展綠能是飛立威的目標,結合應用層面廣泛的軟式太陽能板與嵌入式平台,補足大型電廠無法顧及的少量用電需求,持續推動綠能減碳。
0

三合一電源架構實現高效充電 太陽能電動車前景可期

在印度標準局(BIS)、印度汽車研究協會(ARAI)、能源效率服務有限公司(EESL)等組織的協助下;印度政府已公布充電站的技術規格,此外AC-001、DC-001等原始標準也已經完成開發,並在特定地點部署充電站;除了低功耗AC和DC-001之外,最新規範也要求充電站必須配備多種規格的充電器,也就是AC Type 2、CCS和CHADEMO。不過這些系統完全仰賴電網供電,會因主要都會和半都會地區建物的供給而受限,而且電網是否準備充分足以應付這些額外負擔,也都還是問題。 而這就是太陽能與儲存裝置可以切入的領域,不但可補足電網不足,還能在全國各處可行地點獨立作業。所幸印度已成功部署太陽能,且因地理條件,太陽能資源十分充足。一次性的安裝與資本支出可順利運轉至少20到25年,投入的資金只需短短幾年即可回收,之後的能源輸入便都形同免費。 接下來將介紹一套可行的實作方法,來運用、儲存太陽能並將其應用於電動車的充電;本文還會略為提到能源的運用和儲存方法、分散式電池管理、能源轉換與連結,都是模組化、可擴充之太陽能驅動電動車充電站的基本要素。 圖1為常見由太陽能驅動之電動車充電站實作的配置圖,主要元素均可一目了然。 圖1 太陽能電動車充電站的功能方塊 至於使用者的部分,基本上為終端使用者會用到的功能。資訊的交換和使用者互動都是在這裡進行,通常包含一個具備觸控感測功能的TFT螢幕、供驗證或支付用的NFC讀卡機,有時或許還有藍牙介面以提供更先進的功能;車輛可實體連接任何一種輸出埠─供小型車和電動三輪車使用的AC慢充、特定等級車輛的AC快充,以及DC快充。使用者必須驗證自己的身分、設定偏好的充電方式,並且等到充電完畢。不過越深入其後的功能越複雜,因為都由中央控制器所控制和監控,所以會牽涉到許多不同的模組。 三供電來源共構能源管理系統 這套系統有三種供電來源。首先最重要的就是太陽能板,規模分析並不在本文討論範疇內,但一般來說每小時最少要有數千瓦(Kilowatt)。太陽能板的額定輻照度通常在每平方公尺150W。太陽能板饋給的對象為最大功率點追蹤(MPPT)模組,這是一種直流對直流(DC-DC)的功率轉換器,內部可執行最大功率點追蹤運算法。一般來說這些裝置效率都非常高,電效率超過98%,其通常是多相的交錯式降壓或降升壓轉換器,輸入和輸出端都只要幾百瓦就能運轉。裝置可以隔離也可以不要,但因為法規或安全因素,大部分系統都會進行電氣隔離。它的輸出對象則是一個通用的直流匯流排,可從這裡將下游能源提供給負載,而系統可採類比、完全數位化,或混合類比與數位控制。 第二種來源是電網,其並非必要供電來源,因為目的是使太陽能的利用最大化。不過在供電斷斷續續,或日照不足以提供全年或特定季節運轉的地區,電網就有助於滿足需求,因為系統基本上是一種太陽能儲存裝置,因此也可以利用系統本身在尖峰時刻補足電網之不足,或利用雙向的併網逆變器,擔任太陽能發電場的角色。若有適當政策將太陽能發電場或自用電廠所產生的電力輸出給電網,並採用淨計量電價的模式,就同時可以達到兩用效果。 第三種來源,同時也是接收/儲存點,則是電池。最近的趨勢是利用電池續航力高的鋰電池來快速充電,放電深度與容積效率都非常高,也可以將電池放在地底下以節省建物空間。這些鋰電池組件會以適當的串並聯組合放置,並分為好幾個組列。 電池的末端有一個接線盒,以及同時扮演監督者角色的終止裝置。每個電池都有一個資料埠,通常為CAN或RS485,都以菊環鏈模式輸出到終止裝置,終止裝置就能從最頂層了解每一個電池、組列或整個蓄電池組的健康狀態─這基本上是一種資料集中器和交換裝置,讓電池組件連接或中斷電路。此外,其還能和中央控制進行通訊,決定電池要充電還是放電。 圖2很清楚描繪出電源系統的架構,這是一種模組化的系統,可擴充到適當規模,模組通常都可擴充,每個3~5kW且搭配通訊匯排流,多半是CAN或MODBUS/RS485。中央控制器隨時都可以根據功能需求來配置模組—無論是充電管理、負載管理或診斷檢查。中央控制器內部經過布建可偵測能源使用狀況,基本上就是每小時消耗、儲存和產生/輸出多少kW的電力;同時還能與工業標準的電度表通訊,達到計費、費率設定等目的。 圖2 後段的能源系統架構 SiC提升電源轉換功率密度/效率 DC-DC轉換器模組接收DC匯流排的輸出。依照連結的車輛種類,還有與車輛電池管理系統規定電壓和電流相關需求,中央控制器會將DC-DC轉換器配置到通訊匯流排,這種選項通常用在DC快速充電,還可同時搭配多個DC-DC轉換器模組以達到負載。 DC-AC逆變器也是接收DC匯流排的輸出,但專門用於只能接受AC充電或一般慢充應用的車輛。這種雙向的逆變器可達到兩種功用:一是對DC匯流排輸出以滿足需求,二則是當充電站處於空轉狀態,抑或尖峰時段必須利用充電站來補強電網不足,便可反向對電網輸出電力。目前任何一種電源轉換模組的關鍵效率指數包括下列兩項指標: .高效率 端對端>95%,為現今已經可以實現的數字。 .高功率密度 有助於縮小系統體積,因為建物空間是主要部署成本之一。 以上兩點都可以藉由先進的晶片技術達成。寬能隙(Wide Band Gap)半導體,尤其是碳化矽(SiC)元件,能在高切換頻率、更高的接面溫度下運作,而且效率更高。除此之外,還可自動縮小磁性元件和電容器等被動元件的尺寸。因為有更好的磁性元件材料,在設計上得以縮小體積並降低耗損,因此可以處理更高的功率。 中央控制器四功能確保穩定充電 中央控制器為充電站的大腦,功能包含最基本的使用者/訂戶的辨識及互動,甚至是確保車輛以最適方式充電,結合高效能運算、聯網與感測功能,功能強大。主要功能如下: .使用者身份與支付 就使用者而言這是最常見的功能,透過智慧卡、一次性密碼(OTP)、支援NFC功能之手機,甚至藍牙執行。所有次要系統都由面板的微處理器/微控制器(MPU/MCU)控制。 .電源管理 這是充電站最重要但也最不顯眼的部分。系統控制器會持續監測電源情境:也就是供與需,接著決定如何從供應端滿足需求。無論光靠太陽能是否足以供應負載,或必須結合太陽能和儲存的電力,又或是同時需要從電網提供部分輸入。有些情境下可能會出現供給過剩或需求過高的狀況,其有足夠的智慧功能,可透過更改上述各種電源模組的設定,根據實際狀況傳送電力。 .聯網功能 最新的充電站和相關部署,都必須連上雲端以進行遠端監測及控制;且必須定期與中央管理系統(CMS)對話、回報轉移狀況、參數、診斷結果和運轉數據;同時需要接收來自中央管理系統的運轉指令及設定。因此目前已有多種聯網選項,包括有線及無線。3G/4G、Wi-Fi、乙太網路,甚至是LoRa,都已經用來進行遠端監測。 .保護、診斷和回報錯誤 為了防止故障,系統具有動作迅速的保護機制,會因為大浪或雷擊等外部事件、運轉方面的問題、意外或刻意的誤用/濫用,或者是短路、超溫或過電壓/過電流狀況而驅動。為持續降低運轉成本並將故障時間減至最低,系統會自動回報可能經常發生的問題。模組化的建構方式讓系統可以準確指出現場有哪個故障部分必須更換,這樣技術人員就能在抵達現場前做好準備。 以上簡單介紹太陽能電動車充電系統部署方式。讀者可以到位於印度諾伊達(Noida)的意法半導體印度開發中心,體驗可行的解決方案和各種子模組,也可以根據OEM代工業者的個別需求提供客製化的設計。電子行動和電動車的充電基礎架構是關鍵的焦點領域之一,相關研究也正如火如荼進行,希望解決上述所有功能模組的高效率問題。目前已有端對端晶片可讓電動車充電站得以成真,還有許多設計參考架構加速產品上市時間。 (本文作者任職於意法半導體)
0

電信業大膽投入IoT市場 遠傳跨足能源/醫療領域

綜觀物聯網(IoT)市場,70%的應用與需求聚焦在LPWA網路,台電與政府逐步推動智慧電表、瓦斯表、智慧路燈等設置,搭上智慧城市發展與傳統電信服務萎縮的趨勢,部分電信公司將通訊服務結合IoT技術,提供智慧生活相關服務。其中遠傳電信除了與市政府合作智慧城市的規劃,集團內部同時踏入新能源與智慧醫療兩大市場,將服務領域拓展至軟體與硬體設備皆研發的完整樣態。 模擬圖-台灣中油智慧綠能加油站。 設電動車充電站 結合智慧管理系統 看準電動車數量增加,連帶充電需求提升,2019年1月遠傳與中油合作,聯合同集團的太陽能公司,在嘉義的中油據點設立第一個綠能充電示範站,棚頂放置太陽能板並導入能源的智慧管理系統,協助業者隨時掌握電量狀況。接著遠傳在同年10月推出自製的電動車充電槍,搭配軟體的電能監控技術,未來可能與台電溝通送電狀況,並將充電設備推向商辦或賣場等場地設置。遠傳轉型辦公室資深經理張文津表示,終端設備自製能確保品質且方便管理。 遠傳自製電動車充電槍。 推偏鄉視訊看診 販售IoT血糖/血壓機 另一方面,遠傳已取得醫療器材的販售資格,在智慧醫療產業同樣以軟硬體結合的形式提供服務。針對台灣醫療資源不足的偏鄉地區,遠傳與亞東醫院、花蓮慈濟及高醫附設醫院三個醫學中心合作,為協助偏鄉衛生所進行遠距看診。在醫療資源較少的偏鄉地區,多由家醫科醫生在該區衛生所巡迴看診,但缺少專科醫生的角色,因此視訊醫療即是在衛生所醫生看診期間,由合作醫院的專科(如眼科、骨科等等)醫師支援現場的家醫科醫生,為民眾診斷病情。 此外,未來視訊看診也適用於高齡族群,醫生可藉由視訊,輔以血糖及血壓機測量數據,判斷患者身體無異常後回傳電子處方箋,患者即可免去花費大量時間出門排隊看診的情況。在測量數據的層面,遠傳已經推出與手機APP連動的IoT血糖及血壓機,機器本身內建SIM卡,患者只需要定時測量,每一則測量數據都會即時上雲端,方便數據紀錄。
0

施耐德電力轉換系統助太陽能發電

施耐德電機(Schneider Electric)日前宣布將提供Conext SmartGen電網級電力轉換系統,協助日本兩項大型太陽能電廠的建置,並提供長達20年的維修保固。 施耐德電機於2012年7月進入日本光電產業,提供電網級的電力轉換解決方案,在日本承包的太陽能專案合計已超過1吉瓦(GW),包括本次提供Conext SmartGen電力系統及相關保固合約的兩間大型太陽能電廠:位於岐阜縣郡上市,預計於2019年7月開始運轉的美並太陽能電廠(發電量預計42百萬瓦);以及位處岡山市和氣郡,將在2020年春天啟用的備前太陽能電廠(發電量70百萬瓦);以及另一份600百萬瓦的新合約,都與Conext SmartGen電力系統相關。 Conext SmartGen為2.2百萬瓦、1500V逆變器,適用於電網級規模的可再生能源與能源存儲,以較高容量減少電力傳輸時的損失,同時提升發電效率高達98.6%。Conext SmartGen解決方案為套裝形式,機櫃內預先佈好線,包含兩組電力轉換系統以及中壓變壓器與主環路單元,減少現場安裝時間、降低建置成本。此外,Conext SmartGen為EcoStruxure Grid解決方案下的第一層聯網產品,可藉由物聯網達到預防維護功能,降低維護難度、提升維護效率,並降低30年使用年限中的營運費用。本次宣布的20年期保固合約亦納入合約期間內維修所需的零件與人力,為市場首見的優質服務。
0

盛齊綠能引進多款太陽能逆變器

看準台灣未來MW等級地面型及水面型電廠的高度發展,盛齊引進Sungrow戶外集中型逆變器SG1250/2500UD,該設備達到整機IP65防護、C5防腐蝕等級,具備PID防護功能,使用三相感應電平技術(Three-Level Topology),可達世界最高99%之轉換效率,模組化設計容易運維,發電異常更可即時診斷分析。   SG1250/2500UD亦可取代傳統SVG設備,直接執行無功/有功控制,不但降低設備初始建置成本,更減少每年電力耗損與維運成本,有效提升經濟效益。Sungrow更提供貨櫃式集成(PV Box)解決方案,無需另外建置逆變器庫室,防水防塵外殼適用於各種氣候環境,近期更可整合為20尺貨櫃的「逆」、「變」一體,節省投資、快速部署、統一維護的最佳解決方案。   Sungrow逆變器皆具有轉換效率99%,整合多組MPPT偵測發電,即時監控降低遮蔭導致的發電不匹配,減少發電損失,內建IP68風扇,即使高溫也不降容運行,對應不同場域安裝應用客製化設計,最大化發電量。Sungrow今年也首度在台灣國際智慧能源周PV Taiwan亮相,展出配合台灣氣候、地形及不同安裝應用的太陽能解決方案,充分展現對台灣太陽能市場的重視及積極發展的決心。
0

盛齊綠能推企業級太陽光電智慧電站監控維運服務

盛齊提供雲端太陽能智慧監控系統Pixel View,成功開發工業電腦與無線WiFi AP二合一的數據資料收集器,可讀取各大國內外廠牌之直流電表、變流器、交流表、氣象環境監控設備,並於單一平台上展示不同案場和變流器的發電資訊比較。 Pixel View目前提供超過70種太陽能電場數據的即時分析與報表下載,功能包含: 單線圖/電站佈局圖、發電效能比較表(PR)、變流器/直流組串直(RA)、變流器與AC電表比較、財務效益報告、發電量達標狀況、管理階級分類、派工紀錄系統等,有效協助電場投資者於第一時間知道問題點,並發工單至配合的維運團隊至現場處理,縮短發現系統故障時間。 盛齊綠能業務行銷經理陳均宜表示,我們意識到太陽能電場監控系統的重要性,進一步提供正確、有效率的維運方式,建立專業服務品管SOP,以中央搭配區域管理方式與客戶討論各種電廠保養方式及週期。在發現異常時於最短時間內完成修復,減少發電不良所帶來之經濟損失。 在過去一年間,該公司獲得數家大型電站營運投資商之肯定,並以符合最高工安標準之方式進行監控及維運服務,至今已營運超過55MWp之太陽光電電站。  
0

東芝新品提升電源供應系統效率

東芝推出新一代650V Superjunction功率MOSFET--TK040N65Z。其用於資料中心的伺服器電源、太陽能(PV)功率調節器、不斷電系統(UPS)及其他工業應用。此IC已開始量產出貨。 TK040N65Z為東芝DTMOS VI系列首款650V元件,支援57A連續汲極電流(ID)及228A脈衝電流(IDP)。提供0.04Ω(0.033Ω典型值)的超低汲源極導通電阻RDS(ON),以減少電源應用的損耗。更低的電容設計,使其IC成為現代高速電源應用首選元件。 改善並壓低主要性能係數RDS(ON)×Qgd,電源效率隨之提高。相較於上一代DTMOS IV-H產品,TK040N65Z在此係數降低了40%,表示在2.5kW PFC電路效率表現上將會顯著地上升0.36%。 另外,新產品為工業標準TO-247封裝,不論在傳統設計或是新應用上皆便於使用。該產品特點為降低RDS(ON)×Qgd減少切換耗損進而提升效率。能夠應用於資料庫(伺服器電源供應等)、太陽能發電機功率調節器與不斷電系統。
0
- Advertisement -
- Advertisement -

最新文章

- Advertisement -

熱門文章

- Advertisement -

編輯推薦

- Advertisement -