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疫情釀成退展潮 MWC 2020宣布取消
MWC 2020即將在2月24於西班牙巴塞隆納開展,卻因武漢肺炎疫情延燒,導致LG、NTT Docomo、Sony、聯發科、亞馬遜、vivo、愛立信、英特爾、AT&T等多家廠商為了確保參展夥伴的安全,陸續宣布取消參展。面對大量廠商決定退展,主辦單位GSMA經過內部召開會議後,稍早正式宣布將停辦本次展會。
由於全球武漢肺炎疫情升溫趨勢居高不下,根據GSMA官網釋出的最新訊息顯示,顧慮活動當地西班牙巴塞隆那及主辦單位的安全及健康環境等因素,並且包含參展商因需參加活動而旅行及其相關情勢所可能導致疫情更加擴散,GSMA因此宣布停辦本次MWC。
MWC 2019。圖片來源:MWC Barcelona Fecebook
武漢肺炎疫情持續告急,近日單日死亡率及感染人數屢創新高,本次MWC亦於近日密切更新官方相關訊息,其中根據2月9日釋出的中文官方公告,主辦單位便已因此採取相關積極措施,包括限制來自中國湖北省者禁止參展、規定有中國旅遊史的參與者需提供相關文件證明自身健康;並規畫於展場內設置體溫監測裝置,同時確保所有與會者必須主動聲明無與感染者有過接觸等等。
隨著展會相關廠商LG為本次MWC首度鳴槍宣布取消參展後,愛立信、聯發科、英特爾等大廠亦紛紛於近日宣布取消參展,早已為本次MWC是否能如其舉行萌生眾多變數。雖然針對相關環境健康疑慮,主辦單位已積極加強場地及相關展會將使用的設備消毒、宣導「不握手」原則,且當地西班牙衛生部長及公衛委員更一再保證針對本次疫情,該國醫療系統及相關應對措施已作好充分準備,但即便如此,最終還是未能抵擋疫情攻勢,宣布取消本次展會。
強化行動裝置應用 UFS 3.1支援快速寫入/低耗能
2018年起,UFS逐漸導入行動裝置,而JEDEC固態技術協會接續2018年推出的JESD220E UFS 3.0,於今年1月30日發表JESD220E UFS 3.1標準,同時推出搭配使用的JESD220-3(UFS的HPB擴充)。UFS的新功能專為需要高性能與低功耗的移動式裝置和電腦系統設計,希望能順利取代UFS 2.0與eMMC介面在智慧手機上的主流地位。
2018年起,UFS逐漸導入行動裝置。
JESD220E UFS 3.1傳輸速率與UFS 3.0 相同,同樣繼續支援HS-G4標準,單通道頻寬為11.6Gbps,最大速度達23.2Gbps,此外有三個重要的新突破:
· 加快寫入(Write Booster):透過SLC非揮發性記憶體,增強寫入速度
· 深度睡眠 (DeepSleep):新的UFS低耗能狀態,與其他功能共用UFS穩壓器
· 性能受限通知(Performance Throttling Notification):允許UFS裝置在溫度過高儲存性能受限時通知主機
JESD220-3擴大使用HPB(Host Performance Booster),協助系統的DRAM存取UFS裝置的記憶體位址。針對密度較大的UFS裝置,DRAM系統提供空間更大且更快速的存取,藉此提升裝置的性能。
2024年先進封裝產業規模將達440億美元
先進封裝製程是當今所有半導體製造技術的核心。對所有半導體公司而言,先進封裝技術在由 5G、人工智慧和物聯網等大趨勢直接影響的產業發展方面具有戰略意義,並能確保其業務的發展。產業研究機構Yole Développement(Yole)表示,2024年先進封裝市場規模為440億美元,2018~2024年的年複合成長率為7.9%。
2018~2024年主要先進封裝製程成長趨勢 資料來源:Yole Développement(12/2020)
面對不斷變化的目標及大趨勢的影響,半導體廠商正在調整各自戰略。而半導體供應鏈及其背後的先進封裝產業也在經歷著不同層次的變革。部分廠商已經成功涉足新的商業領域,顯著影響IC產業鏈,而其他廠商則未成功。不同的廠商有不同的驅動因素轉型或拓展新業務—例如谷歌、微軟、Facebook和阿里巴巴這些軟體公司正在設計自己的處理器,以便在組裝層面獲得系統級整合/定制和供應鏈控制。
最大的變化是代工廠涉足先進封裝業務。儘管他們是該領域的新進者,但帶來的影響是顯著的:台積電在扇出型和3D先進封裝平台方面領先,提供各種產品,如InFO(及其變種)、CoWoS、WoW、3D SoIC 等。對於台積電來說,先進封裝已經成為一項成熟的業務,預計2019年其先進封裝業務的營收將達30億美元,在OSATs中排名第四。
聯電是2.5D封裝矽轉接板的主要供應商。聯電最近與Xperi合作,為各種半導體元件優化並商業化ZiBond和DBI技術。武漢新芯為影像感測器和高性能應用提供3D IC TSV封裝方案。整體而言,這些廠商有助於將封裝從基板轉移到矽平臺。其實,不止代工廠進入先進封裝領域,IC基板和PCB製造商,如SEMCO、Unimicron、AT&S和Shinko,透過板級扇出封裝和有機基板中的嵌入式晶片涉足先進封裝領域。這些公司正在瓜分OSAT的市場,特別是先進封裝業務。
NFC-PWM技術助力 NFC走入智慧照明更輕易
LED市場有越來越多的LED電源供應器提供兩種創新功能:近場通訊(NFC)程式設計及恆定流明輸出(CLO)。NFC程式設計功能用於取代勞力密集的「插入式電阻」電流設定方法,以提升整體價值鏈的彈性。具備CLO功能的產品,可在使用壽命期間調整LED電流,以補償LED模組的光通量下降情形(老化效應)。此功能除了以更優異的照明品質提升客戶滿意度,也對環境有利,因為可以在大部分的使用壽命期間避免發生過電流,進而減少總耗電量。
NFC更適合照明應用
NFC是指一組通訊協定,讓距離相近的裝置能夠以無線方式互相通訊。這項技術已廣泛應用於各種應用,例如非接觸式付款。LED燈具的NFC程式設計是相當新的概念,可讓LED燈具運作特性以無線方式設定,並自由地設定主電源電壓。這種方法比傳統的LED程式設計更簡單快速,並可實現更多功能豐富且彈性的LED驅動器產品。
圖1顯示照明應用NFC程式設計的系統配置,其中包含NFC讀取器(硬體),以及與驅動器整合的NFC標籤,負責用於資料儲存。NFC讀取器連接主機個人電腦接受指示。應用程式軟體控制NFC讀取器,透過NFC指令以無線方式編程NFC標籤。傳輸參數會依據所需燈具設定的製造商規格,在應用程式軟體之中預先定義及設定。
圖1 驅動器NFC程式設計系統概觀
相較於其他無線通訊技術,NFC具備獨特特性,對LED驅動器使用案例具有吸引力:
.由於具備短距離通訊特性,可確保只會接觸及編程位在定義實體位置的物體。本功能對製造環境非常有利,可大幅降低識別及驗證程序的複雜度。
.在NFC讀取器及NFC標籤組成的系統中,標籤可被動運作(無外部電源供應器)。電源是由NFC讀取器傳送的RF場取得。這樣一來配備NFC標籤的物體,就可在組裝線上編程,毋須連接電源供應器,其重要優勢在於提升作業效率。
.於全球可用的13.56MHz未授權無線電頻率ISM頻帶運作,並採用下列妥善定義的標準,可在全球大規模推行實施。
.具備低資料傳輸速率(106至424kbps)及低頻率(13.56MHz),可降低硬體設計的複雜度。低成本的印刷PCB天線足以滿足應用需求,硬體成本低於BLE等其他無線通訊技術。
除了技術優勢以外,LED照明價值鏈的所有利害關係人,都可因為使用NFC介面而受益。例如LED驅動器廠商可在製造線自動設定產品電流位準,藉此節省勞力成本,甚至還能在出貨前往全球各地倉庫前進行調整,以提供供應鏈彈性,協助節省大量物流成本。LED驅動器的輸出公差等級,也可在生產期間校正後大幅提升,更重要的是產品可向客戶提供更多自由及彈性。
燈具製造商可輕易編程LED驅動器配合LED模組,因此可輕鬆變更LED模組廠商。此外燈光輸出可更精確控制,因為其中的步進調整(使用插入式)電阻由連續調整(使用NFC程式設計)取代。與國家標準有關的物流複雜度,可利用以出貨目的地為基礎的NFC組態加以降低。另外,安裝服務公司可向終端客戶提供額外服務,例如個別室內空間的照明設定。
NFC極具潛能但成本是發展挑戰
如前所述,LED驅動器的NFC程式設計,是一種保障未來需求的概念,可讓整體價值鏈的所有利害關係人享有多項優勢。目前的主要問題是如何有效及高效地加以實作。NFC程式設計現有的實作概念,圖2所示的微控制器及NFC動態標籤。
圖2 傳統NFC微控制器概念
雖然這種解決方案具備潛能,但因為下列原因導致成本高昂:
.微控制器本身及額外的被動元件,會增加整體元件數量。
.需要使用多層PCB(如果LED驅動器使用單層或雙層PCB,就需要獨立子卡)。
.此外為了讓微控制器運作,使用者必須編寫韌體;這對缺乏軟體撰寫或微控制器韌體經驗及知識的製造商而言,將是困難挑戰。
NFC-PWM方案簡化成本/設計
為此,智慧照明解決方案業者(如英飛凌)提出全新的NFC-PWM方法,其中使用內建NFC IC搭配PWM輸出,直接控制類比驅動器IC,如圖3所示。此一解決方案可在類比系統實現NFC程式設計及CLO功能,毋須使用微控制器。該解決方案相容於現有類比LED驅動器設計,以及Module-Driver Interface Special Interest Group(MD-SIG)的NFC程式設計規格。
圖3 新一代NFC-PWM概念
NFC-PWM運作原則/功能
圖4顯示使用NFC-PWM解決方案的一般應用圖示。
圖4 應用圖示
其中包含四個部分,分別是:天線、NFC IC、RC濾波器及LED驅動器IC。運作原則如下所示:
.客戶透過無線NFC介面設定PWM參數。
.開啟電源時晶片產生PWM輸出。
.PWM訊號轉換(透過RC濾波器)為DC電壓,以控制輸出電流。
.調整PWM訊號的工作週期以調節DC控制電壓。
以英飛凌旗下NFC-PWM系列產品NLM0011及NLM0010為例,該系列產品為雙重模式的NFC組態IC,具備PWM輸出功能,主要設計用於LED應用;其中除了CLO等NFC程式設計進階功能以外,也整合運作時間計數(OTC)及開/關計數功能。設計人員可輕易啟用上述功能,無需任何額外的微控制器,也不需要開發韌體,裝置可輕鬆調整配合現有設計。
NLM0011具有兩種運作模式,分別為設定及照明模式。在設定模式中,LED驅動器未通電時(無Vcc用於NFC IC),是以從RF場獲得的能量(由NFC IC傳送)供電給NFC讀取器;儲存於NVM的參數,可透過NFC介面以非接觸方式設定。在照明模式中,一旦LED驅動器通電(Vcc用於NFC IC),就會依據儲存參數產生PWM輸出,在此項主動模式中,NFC介面將停用。
PWM參數
脈寬調變(PWM)訊號由三項主要分量組成以定義其行為:振幅、工作週期及頻率。工作週期描述訊號處於高(導通)狀態的時間長度,占完成單一週期總時間的百分比。頻率決定PWM完成週期的速度,簡易的RC濾波器可將PWM訊號轉換為DC電壓。因此DC電壓位準可由修改PWM振幅或PWM工作週期的方式調整,並可利用公式1計算。
公式(1)
其中DC為PWM的工作週期,Voh為PWM輸出的高電壓,而Vol則為PWM輸出的低電壓。由於PWM訊號的穩定性,會直接影響LED電源供應器成品的公差程度,因此請務必在初期設計階段評估公差需求及NFC IC能力。關鍵的NFC IC參數為工作週期及絕對PWM振幅(Voh~Vol)。
NFC-PWM系列產品會產生振幅固定為2.8V的PWM訊號。由於其中採用整合式穩壓器(LDO),因此外部供應電壓的位準以及穩定性不會影響到PWM振幅。工作週期可以設定為0%至100%,精度優於0.1%;至於PWM的解析度需要視選定的PWM頻率而定,選定1kHz時為15位元,或者選定30kHz的時候為10位元。
CLO實作
CLO為準控制系統(自我調節系統),可對抗LED燈光輸出的自然退化現象,透過調節LED電流的方式嘗試維持恆定的光通量。NLM0011的整合式運作時間計數器,會自動記錄累積的運作時間。運作時間的 NVM值每4小時增加/更新一次。可計數的最大運作時間為262114小時,若達到此上限,計數器時間值就會凍結。在關閉電源的情況下,欠壓鎖定功能會偵測事件,並於NVM儲存上次計數週期值(小時及分鐘)。這樣在每個開/關週期就可達到±30秒的時間計數精度。
NLM0011也具有整合式8點CLO表,儲存LED模組的退化曲線,LED燈具製造商會依據選擇的LED編程此項曲線。CLO表編程後,PWM訊號的工作週期就會自動調整,以補償LED退化。工作週期以實際執行時間OTC的函式表示,是以兩個鄰近參考點之間的線性插補計算。NLM0011會持續計數運作時間,並持續插補工作週期修正因數,然後乘以額定工作週期值,以取得實際的工作週期值。
NFC-PWM讓作業更方便
本文提出新的NFC-PWM概念,協助實現快速且符合成本效益的NFC程式設計,適合LED照明使用,無需額外的微控制器。這種全新NFC-PWM解決方案由半導體廠開發及認證,除了NFC程式設計以外,像是整合式CLO功能、運作時間計數與開/關計數等創新功能,也整合其中,讓LED照明製造商更方便作業。
(本文作者為英飛凌科技資深業務開發經理)
邁向Level 3+自動駕駛 電源/雷達/感知設計更精進
目前市面上搭載先進駕駛輔助系統(ADAS)的車款,多處於Level 1、Level 2的階段,例如道路偏移警示系統(LDWS)、盲點偵測等功能是屬於Level 1,而ACC自動巡航系統和自動煞車等應用則歸類於Level 2。然而,在強化行車安全以及提升消費者體驗的驅動之下,全球車廠與Tier 1車電相關業者,無不勠力邁向Level 3以上的自駕等級,而ADAS功能的突破、升級,將是促成此一發展目標實現的重要關鍵;為此,產官學各界紛紛朝汽車電源架構、雷達、感知系統等方面著手,以提升ADAS性能,並早日實現Level 3以上的自駕車
汽車元件日益增加 電源設計須更注意
茂宣企業應用工程經理陳俞阡(圖1)表示,汽車電子系統設計十分複雜,特別是自動駕駛車輛(或是ADAS的車輛),因當中結合了許多數位和類比元件。像是自動駕駛除了要搭載中央運算平台,在平台之外還須連接許多閘道器(Gateway),並搭配許多感測器,如雷達、影像感測器、光達等;同時,還有著許多連網元件以實現車聯網。因有著這麼多樣功能和元件,使得現今的自動駕駛車輛產生大功率需求,且必須強化EMI防護,避免元件間相互干擾,影響到中央運算系統、閘道器等對資料收集的精確度和分析判斷。
圖1 茂宣企業應用工程經理陳俞阡表示,汽車電子系統結合了許多數位和類比元件,因此EMI防護十分重要。
為此,ADI備有Silent Switcher 2 LT8640S、LT8643S和LT8650S同步降壓穩壓器,具備可將EMI輻射降到最低的Analog Devices第二代Silent Switcher架構,並使用旁路電容器、接地平面、銅柱和其他可將所有快速電流迴路最佳化的元件組合,可在高切換頻率下高效運作。42V/6A穩壓器的靜態電流為2.5µA,1MHz下的效率高達96%,可以提供快速、乾淨且低過充的切換邊,即使是在高切換頻率下亦能夠實現高效運作和高降壓率。
陳俞阡進一步指出,隨著節能減碳意識興起,電動車和油電混合車也持續成長,使得自動駕駛的電動車和油電混合車在電源設計上,除了有著上述的挑戰之外,另一個挑戰便是目前許多車款都採用48V/12V汽車雙電池系統。
換言之,目前採用48V/12V汽車雙電池系統的電動車或油電混合車,車上既有12V的電池,同時也有48V的電池,所以在進行設計時,必須考量到能量要能夠從48V傳輸到12V,反之亦然;而若電池放電,則需要雙向電力傳輸來為電池充電,使得控制器必須能夠非常精確地控制充電電流,避免損壞電池。
基於此一需求,ADI也擁有多相位同步降壓或升壓控制器LTC3871,可在12V和48V電路板網路之間,提供了雙向DC-DC控制和電池充電。其可操作於降壓模式(從48V匯流排至12V匯流排)或升壓模式(從12V至48V)。任一模式可利用一個施加的控制訊號按需求配置。且其多達12個相位,可並聯和異相定時,以將高電流應用(高達250A)的輸入和輸出濾波要求降至最低。
打造自駕車輛 雷達/聯網是關鍵
是德科技應用工程部資深專案經理蘇千翔(圖2)表示,自動駕駛發展一直以來都備受矚目且有著龐大的商機,目前有95%的意外事故都是人為造成,而汽車產業之所以會如此積極推動自駕發展,最主要的原因便在於希望透過自駕車,大幅降低交通意外事故。
圖2 是德科技應用工程部資深專案經理蘇千翔指出,自動駕駛車輛其中一項關鍵元件是車用雷達。
而要打造自動駕駛車輛,其中一項關鍵元件便是車用雷達,有了車用雷達(及其他感測器),自駕車才能夠全面掌握周遭環境。蘇千翔指出,目前雷達主要是進行障礙物檢測或是盲點檢測,其代表著車子的感知能力,透過雷達獲取周遭環境資料後再送到中央系統進行分析、判讀。也因此,車用雷達的性能、精確度以及可靠性對自駕車而言至關重要。
因此,是德科技推出新的增強型Keysight E8740A汽車雷達訊號分析與產生解決方案。此一方案基於高效能實體層儀器,可為每個待測雷達設計提供同級中最有效的射頻(RF)和毫米波效能驗證,並具備易於使用的直覺式操作介面,能以更高效率進行測試,且還可產生各種真實條件,以解決任何潛在的汽車雷達干擾問題。
簡而言之,ADAS和自動駕駛汽車發展愈來愈迅速,而實現自動駕駛車輛需倚賴大量的感測器,有鑑於此,是德科技將持續投入資源,以實現全面協助開發人員克服雷達設計和效能驗證挑戰的目標。
另一方面,車聯網也是自動駕駛另一重點發展方向,蘇千翔表示,V2X通訊是一種汽車通訊系統,可將來自感應器和其他來源的資訊,透過高頻寬、低延遲、高可靠度的鏈路進行傳播,有助於推動完全自動駕駛的未來發展。C-V2X透過蜂巢式網路與雲端服務(如導航和車載資訊娛樂系統)進行通訊,並且透過直接連接將汽車與所有裝置相連,包括裝置(V2V)、行人(V2P)、基礎設施(V2I),以及網路(V2N)互連。
不過,目前C-V2X面臨的最大挑戰之一是跟上最新標準,該標準要求測試解決方案必須與C-V2X要求的最新發展保持同步,包括未來的5G NR版本。因此,是德科技推出新的蜂巢式V2X(Cellular Vehicle-to-everything)和先進的車載乙太網路解決方案,以因應不斷演進的產業標準並確保元件之間的互通性。
此一工具套件能夠在射頻、協定和應用層測試方面,跟上不斷演進的C-V2X標準解決方案,其5G NR V2X平台基於3GPP第16版標準,可因應未來規範並保護投資,加速新技術的部署,進而實現先進的安全功能。
自駕車輛要上路 實際模擬不可少
為了降低肇事率,確保駕駛安全(特別是未來人口老化越來越明顯),自駕車發展勢在必行。自動駕駛車輛的核心技術包括感知/定位、決策規劃、車輛動態控制等,除了這些技術之外,還有一項不容忽視的要素便是整車測試驗證。
車輛研究測試中心(ARTC)研發處經理許文賢(圖3)說明,自動駕駛實車上路之前,一定要進行所謂的模擬驗證,以確保安全性。因為某些突發狀況在真實道路上較難測試,譬如說行人不會三不五時的突然竄出衝到馬路上;因此,自駕車實車上路前勢必要先進行各種情況的模擬驗證,以確保車輛上路後能夠因應各種突發狀況。
圖3 車輛研究測試中心(ARTC)研發處經理許文賢說明,模擬驗證是自駕車上路前不可缺少的步驟。
據悉,自駕層級提升所面臨的測試問題包括:符合不同標準的測試環境(NHTSA、ISO、Euro NCAP等)、如何確保產品基本性能、測試數據的代表性、更嚴謹的測試方法、如何產生更多樣/貼近實務的測試情境、測試數據是否足夠、如何加快測試時程、如何驗證感測資訊的準確度,以及系統的強健性(Faultinjection)等。
因應這些測試需求,車輛中心有著SAE Level 0~5駕駛模擬驗證方案,包括Model In The Loop(MiL)、Software...
LG開第一槍取消參展 為MWC 2020添變數
武漢肺炎疫情蔓延連帶使得許多國際產會受到影響,像是原訂於2月在韓國首爾舉辦的SEMICON Korea 2020,以及三月在中國舉辦的SEMICON China 2020接宣布取消。如今,連一年一度的世界行動通訊大會(MWC)都可能受到影響,國際知名大廠樂金電子(LG)日前宣布取消參展,而中國中興通訊則是宣布取消新品發表(但攤位照常展出)等,皆為MWC 2020是否能如期舉辦增添不少變;不過,目前主辦單位GSMA聲明MWC 2020將照常舉辦,但會持續監控疫情影響。
LG在日前指出,該公司正密切監控新型冠狀病毒相關爆發情況,該病毒近期蔓延至世界各地,而世界衛生組織(WHO)也宣布此為全球緊急狀況。因此,考量到員工、合作夥伴和客戶的安全,該公司決定退出MWC 2020的參展,以減少數百名LG員工在國際旅行中接觸病毒的風險;同時,該公司也會在短期內自行舉辦產品發布會活動,以展示2020年最新行動商品。
LG率先表態取消參加MWC 2020。
至於中興通訊(ZTE)則是計畫取消新品新聞發布會,但會照常參展。中興通訊表示,該公司將以「邁向5G商業成功」為主題,參加MWC 2020,展示全面的5G端到端解決方案和各種5G設備。而因應疫情影響,該公司也採取一系列有力的預防,控制和保障措施。
像是中興通訊將確保所有中國員工(包括非中國公民)在離開和抵達MWC之前兩週都沒有症狀;另外,當前所有員工都必須進行2週的自我隔離,以確保所有員工的健康和安全。同時中興通訊將確保在MWC召開前至少兩週,參加高級別會議的公司所有高管人員將在歐洲自我隔離,並確保展位和設備每天消毒。
總之,武漢肺炎疫情蔓延至全球,雖說MWC 2020目前仍宣布照常舉行,但這些大廠的動態,也為MWC 2020是否真的能「如期舉辦」增添不少變數。對此,主辦單位GSMA認為,武漢肺炎對於MWC 2020的影響仍小,但展覽期也仍會採取許多措施遏止病毒進一步傳播,像是除了自我檢疫並確保使用口罩外,也會為所有與會者提供24小時免費電話安全和醫療服務等。
布局5G手機市場 美光LPDDR5 DRAM開始量產
美光科技(Micron)日前宣布首批量產的LPDDR5 DRAM已正式出貨,並搭載於即將上市的小米Mi 10智慧型手機中。該公司提供的LPDDR5 DRAM擁有良好能耗效率以及更快的資料存取速度,能因應消費者對智慧型手機人工智慧(AI)和5G功能日益成長的需求。
美光推LPDDR5 DRAM加速布局5G智慧手機版圖。
美光行動事業部資深副總裁暨總經理Raj Talluri博士表示,美光搶先推首款用於智慧型手機中的LPDDR5 DRAM產品,將能加速實現5G與AI應用。該公司的顧客與合作夥伴需要最新製程技術的次世代記憶體解決方案,這項解決方案將能驅動低功耗與高效能支援5G與AI系統的發展。美光的LPDDR5 DRAM能夠因應這些需求,新品較前一代提升50%的資料存取速度以及提升超過20%的能源效率。
人工智慧廣泛運用在各式應用的趨勢使先進記憶體解決方案需求持續增加,這些解決方案能提供更快速且更有效率的資料存取方式。美光LPDDR5能提供手機處理器內建的AI引擎所需的傳輸速度與容量,這種處理器仰賴該公司新記憶體的高資料傳輸速率,以進一步驅動其機器學習的能力。同時該產品能夠因應各種包括汽車業、客戶端電腦、專為5G和AI應用打造的網路系統等市場對於更高記憶體效能與更低功耗日益成長的需求。相較於LPDDR4x記憶體,LPDDR5能減少超過20%的功耗。
美光本次推出的記憶體將會搭載於小米即將上市的新手機。
5G網路將於2020年起於大規模部署,本次推出的記憶體便是為了滿足5G網路的需求而設計,能讓5G智慧型手機以6.4Gbps的峰值速度處理資料,這對避免5G資料瓶頸來說極為重要。這項功能可解決其它新興技術需求,例如汽車應用需要有更高頻寬的記憶體子系統支援即時運算與資料處理。
疫情衝擊2020年中國大陸智慧手機市場
2020新年伊始,中國大陸“新型冠狀病毒”疫情,對第一季中國大陸手機市場造成極大的影響。根據產業研究機構國際資料公司(IDC)最新發布的手機季度追蹤報告,2019年第四季,中國智慧手機市場出貨量約8,620萬台,較去年同期衰退15.6%。2019年全年,整體市場出貨量約為3.7億台,較2018年衰退7.5%。IDC認為,中國國內市場環境本已充滿挑戰,而在疫情影響下,2020年上半年再遇逆風,須在充滿不確定性的市場環境中尋求自身的穩定發展。
IDC認為,中國大陸的突發性疫情對整體手機產業產生巨大而長期的影響,包括,2020年第一季,中國市場將面臨挑戰,影響全年表現。在1月的前兩周,整體市場表現雖同比去年有所提升,但受疫情影響,本應為銷售旺季的春節假期遭遇“冷場”。IDC預計,1至2月的中國整體市場,將面臨較2019年同期約40%的大幅衰退。而在三個月內,如果疫情得到穩定控制,整體市場將會逐漸進入恢復期,但仍難以恢復至2018年同期水準。整個第一季,中國市場預計遭遇30%以上的下滑。全年來看,隨著影響逐漸消退,產品節奏回歸正軌後市場需求開始釋放,第二季及下半年,市場有望出現反彈,2020全年,預估中國大陸手機市場將出現約4%的衰退。
另外,線上銷售比重將進一步提升。IDC認為,短期內,擁有購機需求的消費者將不得不選擇網路管道購機,網路通路比重將在2020年第一季以及上半年顯著提升。而由於短期內線上購機的使用者中存在部分原本習慣線下購機,但“被迫”轉向線上的人群,該部分人群若能夠於線上購機中獲得相對良好的體驗,未來將有望將線上消費習慣擴散和延續。
再者,供應鏈調整能力面臨考驗,近期及遠期產品計畫或需調整。疫情影響延遲了工廠復工時間,除了影響中國市場的供貨,管道庫存運營層面,更重要的是對廠商與供應鏈端合作夥伴間的協作和快速調整的能力,帶來嚴峻的考驗,因為2至3月,正是眾多中國廠商旗艦產品發表以及量產前的最終測驗階段,也是上半年內計畫發布產品的調整階段。而隨著上半年產品計畫的變化,中期甚至長期的產品規劃或許也將需要調整。
而疫情也導致消費者預算縮水,IDC手機產業內中小玩家在衝擊後亟待恢復。突發疫情將對整體經濟走勢產生極大壓抑效果,而中國眾多中小型企業首當其衝,消費者預算將面臨進一步緊縮。同時,手機產業內的中小規模廠商,尤其零售合作夥伴,也將在疫情期間面臨震盪甚至洗牌。這些均將為中國手機市場的中長期表現,帶來諸多不確定的負面影響,而未來疫情結束後,能夠有效協助遭遇衝擊的零售管道及其他合作夥伴恢復與重建的廠商,將會在中長期內獲得更多機會。
縱觀2019全年市場,相較2018年正成長的月份,集中於上半年,且均與各大廠商自身的新品發布時間、出貨節奏調整,以及在各銷售點前向通路的備貨動作相關,但鮮有在傳統的銷售旺季,來自於終端使用者需求而產生的連續性帶動。
專訪鴻海科技集團執行副總裁特助王惠民 鴻海攜英特爾力攻Local 5G商機
鴻海科技集團執行副總裁特助王惠民表示,5G時代到來,虛擬化基礎架構需要與邊緣智慧結合,以提供更靈活的創新應用/服務,而要如何降低營運成本以實現合理的部署便成關鍵。以企業專網為例,企業專網若成功實施,代表將來布建網路的不一定就是電信運營商,而會是企業本身,因此,設備商須提供價格/成本上都相當有競爭力的方案。
鴻海科技集團執行副總裁特助王惠民指示,要如何降低營運成本以實現合理的部署便成為5G世代的挑戰。
為此,鴻海與英特爾攜手合作,透過OpenNESS、FlexRAN、OpenVINO、DPDK、QAT和FPGA等,共同開發5G、邊緣運算和AI產品技術。
據悉,在英特爾的大力支持下,鴻海第一代基於MEC的專用網路解決方案已有商業化布建和推廣,與英特爾在O-RAN的前傳介面標準的整合亦已完成,預期將可以加速Local 5G的商品化推廣。
另外,鴻海目前也正在開發第二代Local 5G邊緣解決方案,融合了接入系統與邊緣運算,同時也將AI和邊緣工作負載整合到一個平台中,可在以4G/5G無線基礎設施加速促進物聯網推廣的同時,保持合理的部署和營運成本。目前Local 5G邊緣解決方案將先在鴻海集團內部部署並在未來推廣到全球的外部客戶。
英特爾物聯網事業群副總裁Johnathan Ballon指出,5G、AI應用和運算能力的興起,以及物聯網的爆炸式成長正推動著零售、工業、智慧城市、醫療保健等產業的轉型。邊緣數據和應用程序的快速成長推動了分布式計算架構的需求,在這種新的架構中,運算將貼近於數據源或服務點。為了使企業能有效運用5G和AI邊緣運算,業界需要設計出可滿足邊緣運算獨特需求的產品和工具,具開放性且易於使用的軟體工具,更需致力於相關解決方案的開發和布建。
專訪車王電暨華德動能董事長蔡裕慶 攜手工研院布局自駕電動巴士
車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示,台灣產業過往最大的問題在於欠缺系統平台,使得許多零組件、軟硬體難以實際淬煉;因此,車王電與華德動能致力提供系統平台,同時串聯台灣產業鏈,讓這些車用相關技術、產品能有實際淬煉、運行的機會。
車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示,車王電與華德動能致力提供系統平台,讓車用相關技術、產品能有實際驗證機會。
蔡裕慶認為,台灣自產的電動車未來終須走向國際市場,由於地形限制的關係,台灣本身的汽車需求量和全世界相比,可說是微乎其微,因此不能單靠內銷,而是要拓展海外市場。因此,電動車業者必須要想辦法成為「解決方案供應商」,也就是要串聯眾多的產業鏈,以實現智慧城市、智慧交通為出發點,而非是單純銷售車體而已。
蔡裕慶進一步說明,這也是該公司積極發展電動自駕巴士的因素,因為自駕車是智慧運輸不可或缺的要角。與工研院的合作,除了會整合工研院的自駕感知與決策次系統外,也會整合台灣ICT、零組件、儲能等眾多產業鏈,以打造先進的電動公車平台;在推動電動車商業化的同時,也將台灣的產業鏈、產品推向國際。
像是上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸耀科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子等共14家廠商,都包含在本次的合作案中,預期將在2021年完成Level 3+等級的自駕電動公車量產(目標先打造10部國產自動駕駛電動巴士),希望藉此建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展,滿足國內自駕營運需求,進一步搶攻國際自駕市場商機。












