車聯網(V2X)技術最初是應用在道路交通安全，而隨著自駕車的發展車聯網技術更成為產業矚目的焦點，其中DSRC與C-V2X更是目前兩大熱門技術。1999年美國運輸部提出DSRC技術，並推動相關道路安全應用，使得車聯網相關技術越來越蓬勃；由3GPP在2016年發布的C-V2X車聯網技術標準，雖然起步較晚，但隨著5G時代到來，可望提供低延遲、高可靠度的技術支援，使C-V2X市場熱度不斷增溫。而為掌握車聯網市場脈動，工研院同時投入DSRC與C-V2X技術研發，並持續推出應用裝置。
工研院資通所的梁庭榕技術組長指出，美國在早前的研究中發現，約有40%的車禍是無法靠雷達等感測技術加以預防的，因雷達與攝影機這類的感測器，在視線被障礙物遮蔽的情況下，就無法偵測到其他車輛。因而提出車聯網技術規格，希望能藉由車間的通訊標準，傳輸並確認其他車輛的位置，以提升道路安全。
目前，車用網路目前DSRC和C-V2X兩大陣營勢均力敵，DSRC主要分布於美國、日本以及歐洲(ITS-G5)，C-V2X則以中國與歐洲為主。雖然不同技術間的整合，將是未來車聯網發展的一大重點。不過，梁庭榕表示，現階段仍以個別技術在安全性與可靠性的提升為主。至少要等到C-V2X規格完善、技術逐漸成熟後，產業才會開始投入DSRC與C-V2X技術的整合，包括統一溝通機制並克服不同技術間訊號干擾的問題。
而看好兩大勢力的發展性，工研院在DSRC與C-V2X都有相對應的研究發展。在DSRC部份，工研院的技術開發已屬成熟，除了硬體模組設計與完整的協定開發，通過美國市場COC PlugFest驗證並拿到OmniAir證明，其也致力於各種應用上的開發。IWCU-D即為工研院研發的DSRC系列裝置，包括路側設備(Roadside Unite, RSU)與車載裝置(Onboard Unit, OBU)等，而隨著標準技術與應用需求的推陳出新，工研院也持續更新規格，預計在2018年底推出OBU 8.0。
此外，工研院也將V2X產品應用於現實生活中，推出道路安全應用系統(iRoadSafe)，利用V2V加上RSU的輔助得知道路狀況，再透過CMS加強對路口上所有的用戶進行安全警示。目前已在台灣的四個城市布建道路安全應用系統，包括8個路口與2個高速公路。
在C-V2X的技術發展方面，除了舊有的ITS應用，工研院也持續投入自駕車及5G的相關應用，預計推出IWCU-C NIB 1.0A裝置，技術內容為Uu-based的廣播技術，並在2018年底推出MEC以及5G NR相關的平台。
