於DSRC產業，關鍵廠商扮演推動DSRC車聯網應用之重要角色，藉由觀察近一年大廠之動態，可掌握DSRC通訊技術之產業發展態勢與大廠布局方向，以下由產業鏈角度論述。
上游通訊晶片/模組端主攻新品開發
上游通訊晶片/模組端，現時晶片大廠主要以晶片之「新品開發」為主，而以「技術開發」為輔。於晶片新品開發部分，如2018年8月恩智浦(NXP)與日本豐田(Toyota)汽車、美國通用汽車等車廠合作，協助車廠打造搭載DSRC車載設備的汽車；另如2018年6月Qorvo與高通(Qualcomm)合作，提供可同時支援DSRC與C-V2X兩種通訊技術之RF模組，共同開發車聯網晶片模組；又如2019年3月恩智浦發布新型SAF5400晶片，該晶片具備DSRC數據機，且特殊之可擴展架構、新的安全功能與先進的RF組件和軟體自定義無線電(SDR)技術，協助車載/路側設備OEM大廠可以快速部署安全且實現跨區域升級之車聯網環境。
另於技術開發部分，如2019年3月瑞薩電子(Renesas)完成與美國通訊晶片業者IDT的購併，透過整合自身與IDT在車用晶片市場上的技術，加速布局自駕車晶片市場。
中上游業者著重新品/應用發展
中上游車載設備與路側設備端的設備大廠主要以「應用發展」與「新品開發」為主，並以「場域驗證」為輔。於應用發展部分，如2018年6月電裝與日本豐田汽車合作，提供其Crown與Prius兩款車系所需的DSRC車載設備。
另如2018年9月Cohda Wireless設計智慧街燈試驗產品，憑藉DSRC通訊技術，利用車載設備向距離事故車輛最近的智慧街燈發送通知訊息，藉以提高道路用路安全。該智慧街燈的亮度可從20%增至100%，用於提醒駕駛員在臨近的智慧街燈附近存在一輛故障車輛。
於新品開發部分，如2018年1月Commsignia推出ITS-RS4的智慧路側設備和ITS-OB4 DSCR/Cellular V2X的車載設備連接平台，提供客戶靈活的DSRC技術解決方案；另如2019年1月德國大陸集團研發混合式V2X平台解決方案，整合DSRC和C-V2X兩通訊技術之車載設備，藉以提供客戶可依據不同需求彈性配置車載設備。
另於場域驗證部分，2018年1月西門子與Brandmotion、Commsignia合作，在拉斯維加斯市賭城中心大道，進行V2I與V2V之DSRC系統測試。
下游終端汽車端，現時品牌車廠以「應用發展」和「新品開發」為主。於應用發展部分，如2018年5月福斯集團宣示採用DSRC通訊技術用於發展智慧型運輸系統相關應用；另如2018年10月美國本田汽車結合V2X與DSRC技術推出「US 33 Smart Mobility Corridor」計畫，試驗打造智慧路口(Smart Intersection)，減少路口交通事故機率。
另於新品開發部分，如2018年4月美國豐田汽車公司公布DSRC開發計畫，將於2021年開始販售搭載V2V技術的車款；另如2018年6月美國通用汽車旗下品牌凱迪拉克(Cadillac)宣布將搭載於CT6房車上的Super Cruise高速公路自動駕駛DSRC技術擴及 Cadillac全車系，並在2020年後導入GM集團其他品牌當中。
新品開發為DSRC產業關鍵動態
綜觀近一年DSRC產業中關鍵廠商之動態，顯見新品開發是整個DSRC產業鏈關鍵廠商的發展重點，包含上游通訊晶片/模組端、中上游車載設備與路側設備端與下游終端汽車端，皆致力於新產品的開發。不同的是，中上游車載設備與路側設備廠商與下游終端汽車廠，除新品開發外，亦聚焦產品之應用發展。
C-V2X放眼應用測試領域
C-V2蜂巢式車聯網通訊，為一種無線通訊技術，專門用於車輛間之通訊，負責在「車與路」與「車與車」之間建立訊息的雙向傳輸，可即時傳輸圖像、語音和數據等訊息。
蜂巢式網路係為現時行動通訊之硬體架構(如4G)，而C-V2X既為此架構下之V2X通訊技術，其標準係由國際標準組織「第三代合作夥伴計劃(3rd Generation Partnership Project, 3GPP)」所制定，始於2015年以LTE D2D(Device to Device)近端服務作為基礎，開始進行相關技術需求與標準制定之研究，而整體發展規劃分為三個階段，第一階段聚焦以現時LTE行動網路為基礎之V2X，第二階段則聚焦優化安全為主要之eV2X(enhanced V2X)，而最後第三階段則為以5G為基礎之NR-V2X。
於C-V2X產業方面，關鍵廠商扮演推動C-V2X車聯網應用之重要角色，藉由觀察近一年大廠之動態，可掌握C-V2X產業之發展態勢與大廠布局方向，以下由產業鏈角度論述。
上游通訊晶片/模組端，現時晶片大廠主要以晶片之「應用測試」為主，而以「技術開發」、「新品開發」為輔。於晶片應用測試部分，如2018年8月，高通與5G汽車通訊技術聯盟(5G Automotive Association, 5GAA)，在歐洲完成首個C-V2X技術測試。
另又如2018年底，高通與啟碁科技共同合作，以高通9150 C-V2X蜂巢式車聯網晶片組所設計之C-V2X模組與mPCle網卡，用於開發車載設備UMV-9150LGA並進行實地測試；又如2019年1月，高通與德國奧迪汽車(Audi)、美國福特汽車(Ford)、義大利杜卡迪(Ducati Corse)機車合作，以高通9150 C-V2X晶片進行車聯網相關應用之場域測試。
於技術開發與新品開發部分，2018年11月英飛凌與德國新創公司XAIN合作，針對C-V2X車輛數據安全議題，合作導入區塊鍊之技術開發；另於2019年2月高通發表新一代連網汽車用無線解決方案系列產品Snapdragon車用4G與5G雙平台，雙平台皆具備整合式C-V2X直接通訊技術、高精準度多頻全球衛星導航系統(HP-GNSS)與射頻前端(RFFE)功能，用以支援全球主要電信營運商使用的關鍵頻段。
中上游車載設備與路側設備端，現時設備大廠主要以「新品開發」為主，而以「技術開發」、「應用發展」與「場域驗證」為輔。於設備新品開發部分，2019年1月電裝與高通合作，開發搭配高通第三代車載運算平台處理器之車載設備；另如2019年3月FICOSA宣布將開發結合DSRC與C-V2X兩技術之車聯網車載設備；又如2019年4月電裝宣布投入開發整合DSRC與C-V2X兩通訊技術，專用於Tier 1車聯網的車載設備。
在技術開發、應用發展與場域驗證的部分，如2018年12月電裝投資美國新創汽車感測器廠商Metawave，合作開發次世代雷達感測器技術；另如2019年3月FICOSA宣布將結合高精度地理定位技術，用於發展城市安全駕駛(如路口警示、盲彎警示等)的車聯網應用；又如2019年4月大陸集團與華為合作，在中國上海國家智慧互聯車輛試驗區，進行C-V2X下緊急制動與靜止車輛警告之相關技術場域測試。
而在下游終端汽車端，目前市面上品牌車廠以「場域驗證」為主，而以「應用發展」為輔。於場域驗證部分，如2019年3月奧迪與高通、5G汽車通訊技術聯盟合作，進行全球首次跨界C-V2X行動車聯網直接通訊技術之實地測試。
另如2019年5月，寶馬汽車與德國戴姆勒汽車合資成立了5家移動服務公司，透過C-V2X技術進行五大服務之開發與實地測試，其中包含：多型態交通方式平台(ReachNow)、充電服務(ChargeNow)、叫車服務(FreeNow)、停車服務(ParkNow)以及汽車共享(ShareNow)等五大服務項目。
於應用發展的部分，僅2018年底福特汽車與高通合作開發C-V2X通訊技術之應用，讓汽車可以與紅綠燈、道路標誌和其他城市中的基礎交通設施進行雙向通訊。
在電信基礎設備端方面，現時電信基礎設備大廠皆以「場域驗證」為主。如華為與中國移動、上汽集團共同合作，在上海進行基於5G C-V2X技術的遠端駕駛測試；另外，例如2018年8月Nokia與高通子公司Qualcomm Technologies、德國寶馬汽車、美國福特汽車等合作，在歐洲進行搭載高通9150 C-V2X通訊技術的實地測試。
其中包含：十字路口碰撞警示、穿行轉向碰撞風險警示、車輛限速警示等；又如2019年1月愛立信與跨國團隊(包含德國大陸集團、日產汽車Nissan、日本電信業者NTT Docomom與高通)，利用5.8GHz頻段的直接通訊與網路通訊等技術，在日本進行C-V2X通訊技術之實地測試。
電信營運端側重場域驗證
電信營運端，如同電信基礎設備，現時電信營運商皆以「場域驗證」為主，如2018年2月韓國SK電信(SK Telecom)和韓國運輸安全管理局合作，在5G網路支援下進行兩輛自動駕駛車的試行測試；另如2018年12月美國AT&T與德國戴姆勒汽車合作，進行C-V2X技術的自駕卡車實地測試。
又如2019年3月英國Vodafone與德國大陸集團合作，在德國Aldenhoven 5G行動實驗室透過5G聯網技術結合C-V2X，針對道路數位安全防護(Digital Safety-Shield)進行實地測試；最後如2019年4月日本NTT DoCoMo與日本Nissan汽車合作，由NTT DoCoMo提供5G技術連結，Nissan提供Invisible-to-Visible技術與車輛，在橫須賀市進行C-V2X自動車實地測試。
綜觀近一年C-V2X產業中關鍵廠商之動態，顯見上游通訊晶片/模組廠商現時以晶片之應用測試為主，而中上游車載設備與路側設備廠商則以車載/路側設備之新品開發為主，不同於下游終端汽車廠、電信基礎設備與營運商，則皆以場域驗證為主(圖1)。
資料來源：資策會MIC(6/2019)
