服務導向閘道改善駕駛體驗
如今，車輛通常會部署一個閘道，它是一個中心樞紐，可跨異構車輛網路安全地互連和處理資料，往返於功能領域，如動力總成、資訊娛樂、遠端資訊處理和先進駕駛輔助系統。這些領域由數十台專門製造的硬體電子控制單元或ECU組成(高階車輛裡約有150+個ECU)。
這種以硬體為中心的模型正在過渡到基於軟體、以服務為中心的模型，在這種模式中，連接的車輛從雲中接收無線(Over-the-Air, OTA)更新，以使車輛適應車主偏好、應用安全和安全更新、位址保修維修，提高車輛性能，並提供新的服務。服務導向的閘道擴展了傳統閘道功能，處理和網路性能呈指數級成長，以提供新服務、整合ECU功能和及處理車輛資料的爆炸式成長。
汽車行業感興趣的服務範圍廣泛，可透過面向車輛的閘道實現。由於閘道是車輛資料訪問的核心，因此它是接收原始資料的理想選擇，並透過邊緣分析，可為基於使用的保險(Usage-Based Insurance, UBI)、車隊管理和車輛健康監測等服務提供有價值的見解。
閘道管理空中更新自己的服務和ECU功能，以適應和改進車輛。隨著時間的推移，司機偏好可用於提供感興趣的新功能，因此車輛始終在改進，並為消費者提供更好的體驗，同時為汽車製造商和協力廠商服務提供者提供新的收入來源。移動服務，如共享機車和共享汽車租賃與無縫個人化的車輛也是目標。
服務為導向時代來臨 產品須有差異化特性
汽車行業正在提出新的移動服務，在這些服務中，保持無縫、個人化的車輛體驗和使用非常重要。付費訂閱的高級功能將隨人移動，無論車輛，關鍵是要擁有基礎架構，並提供面向服務的閘道和連接的雲服務。
隨著感應器數量的迅速成長和駕駛協助工具的快速成長，未來幾年，車輛每天可產生幾TB的資料。這些車輛生成的資料結合了駕駛行為、環境、位置和其他上下文資訊，提供了原始資料的金礦，可以在處理和分析時提供可操作的見解。面向服務的閘道是將原始資料轉換為資訊的核心，使用車載邊緣運算，汽車製造商和生態系統合作夥伴可以使用這些運算來釋放車輛大數據的價值。
如今的消費者，尤其是千禧一代，習慣了一個以服務為導向的世界，其產品隨著時間的推移而適應，並願意為其付費，因此這對汽車製造商擴展到汽車是有吸引力的。它還使他們能夠與客戶保持密切的售後關係，提供不斷改進的產品，並實現差異化，提高品牌忠誠度，同時帶來新的收入來源。
增添硬體加速以提供更有價值服務
閘道處理器必須不斷的發展，以支援啟用新服務所需的這些功能和軟體體系結構。當前的汽車閘道微控制器(MCU)不能滿足服務導向的閘道需求，這些閘道要求在性能和網路功能方面提高數量級。需要微處理器(MPU)來處理應用程式，並支援高級作業系統和虛擬化服務導向的體系結構(SoA)。支援越來越多的網路介面(如CAN FD)和多個Gb乙太網介面的出現大大增加了資料頻寬，需要卸載處理器的硬體加速，以便專注於提供有價值的服務，而不是管理資料。同時還增加了安全要求，以支援公開金鑰基礎結構與加速非對稱加密(RSA/ECC)，以處理增加的資料頻寬。
可以使用服務導向的體系結構框架提供輕鬆取得車輛資訊的能力以及與整合到車輛中的新協力廠商服務的合作能力。AUTOSAR自我調整平台(AUTOSAR Adaptive Platform, AP)正在成為提供高性能計算和通訊機制的關鍵，並提供靈活的軟體配置以支援複雜的應用程式，同時允許最大的靈活性和可擴充性，進程分配和計算資源配置為支援動態服務提供了基礎。
車輛網路晶片實現更高運算/網路性能
服務導向的閘道需要較高的計算和網路性能，為此，半導體業者已宣布車輛網路處理晶片組解決方案提供這種級別的性能，以使汽車製造商能夠釋放聯網車輛資料的價值，並提供有價值的新服務。例如，MPC-LS晶片組解決方案結合了恩智浦(NXP)MPC5748G閘道微控制器和自動認證的商業網路lS1043A通訊處理器，以提供服務導向的閘道所需的高水準性能和網路。生產就緒晶片組獨特地將即時和應用程式處理與乙太網封裝加速和嵌入式硬體安全結合在一起。
總而言之，服務導向的閘道打開了大量新的商機，而半導體業者已準備好應對技術挑戰，並使汽車行業能夠開始實現服務導向閘道所帶來的機會。
