2019世界通訊大會(2019 MWC)如期於台灣時間2019年2/25~2/28登場。本屆MWC主題聚焦在智慧連結(Intelligent Connectivity)，並將大會定調為Intelligent Connectivity元年，5G、AI、大數據(Big Data)、IoT將會影響未來的體驗；與此同時，車聯網應用也在MWC 2019當中紛紛亮相，車聯網相關業者均將2021年設定為車聯網商用元年，並以此時程為目標積極進行研發與建置。
MWC車聯網應用紛問世
車聯網可說是2019 MWC另一亮點，各大車廠、晶片商、通訊設備業者和電信商均在展會上秀出量產商用級產品；而5G汽車協會(5GAA)更於MWC 2019期間宣布，C-V2X行動車聯網技術將準備在全球地區廣泛推行。
與此同時，5GAA的成員如愛立信(Ericsson)、西班牙電信(Telefónica)、Ficosa和Seat也相繼展示C-V2X應用。像是透過C-V2X直接連結用於城市安全駕駛(配有高精度地理定位解決方案)，可預先得知下一個路口的狀況，包括盲彎右轉時偵測對向腳踏車或斑馬線上的行人路徑，且即時告知駕駛人即將進入路口；並使用路邊的寬頻訊號傳送器，透過邊緣運算(Edge Computing)運用與其他車輛進行溝通。
其餘如Continental與Vodafone也展示為保護用路人而研發的數位安全防護(Digital Safety-Shield)應用；此一應用是透過5G連網技術搭配C-V2X通訊技術，讓道路使用者更容易了解所處環境，並在德國Aldenhoven 5G行動實驗室測試實際狀況。
為加速C-V2X發展，5GAA也和全球認證論壇(GCF)宣布將合作推動C-V2X技術的認證和測試；雙方將整合資源和專業知識，以解決目前在認證能力和流程方面的問題，以促進全球C-V2X發展並縮短C-V2X產品的上市時間。
另一方面，浙江吉利控股集團則宣布計劃在2021年發布首批支持5G和C-V2X的量產車型。這些車型將由吉利聯合高新興集團(Gosuncn)和高通(Qualcomm)子公司Qualcomm Technologies打造。高新興與Qualcomm Technologies將為吉利提供基於Snapdragon車用5G平台的5G和C-V2X產品。
吉利汽車早於2018年便發布了自動駕駛領域的G-Pilot四步戰略。目前，吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經達到Level 2，預測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C-V2X技術產品。吉利認為，在2021年發布的新車型將會激發市場對L2級別車型上5G和C-V2X的通訊需求，以及對L3級別無人駕駛技術的探索。
吉利研究院副院長沈子瑜表示，未來吉利汽車都會引入融合5G和C-V2X技術的產品，而該公司首款搭載L3級別無人駕駛系統的車款，將會成為打開5G和C-V2X時代的旗艦車型。
高新興集團董事長劉雙廣也指出，5G及C-V2X將成為自動駕駛的核心技術之一。此次與Qualcomm Technologies一起為吉利提供安全、可靠的5G和C-V2X連接和產品，是相當令人興奮的事情；未來也會持續配合吉利實現高頻寬、低延遲的技術驗證，使其新車型能如期上市。
2021車聯網商用開跑供應鏈摩拳擦掌
資策會產業情報研究所所長詹文男表示，在MWC 2019，車聯網相關業者均將2021年設定為車聯網商用元年，並以此時程為目標積極進行研發與建置。在網路通訊端，半導體、設備與車廠深度合作，陸續提出整合Wi-Fi、藍牙、GPS、可雙頻支援DSRC/C-V2X、可跨區等具通用性的量產級解決方案，以進一步降低聯網車與電信網路在設計與生產上的複雜度。
晶片商力攻V2X商機 高通/華為率先出擊
為達到2021車聯網商用目標，晶片業者可說是加快布局腳步，推出相關產品，以搶占市場先機，高通、華為尤為積極，旗下的V2X方案皆已亮相。
高通於2019 MWC展會期間發布針對新一代連網汽車所打造的Snapdragon車用4G平台及Snapdragon車用5G平台。Snapdragon車用4G及5G平台具備整合式C-V2X直接通訊技術、高精準度多頻全球衛星導航系統(HP-GNSS)以及射頻前端(RFFE)功能，用以支援全球主要電信營運商使用的關鍵頻段。
高通技術公司產品管理資深副總裁Nakul Duggal表示，最新的Snapdragon車用平台將有助於推動連網汽車進入5G時代，提供數千兆位元且低延遲的連線速度、精準到巷弄程度的導航能力以及完整的整合式C-V2X解決方案，以提升車輛及交通運輸基礎設施的用路安全。透過這些新的無線解決方案，可支援汽車製造商、一級的道路基礎設施消費者，開發出更快速、更安全且更有鑑別度的新一代連網汽車產品。
據悉，Snapdragon車用4G平台是高通技術公司的第六代多模LTE車用數據機，其設計旨在支援最高達5個LTE載波聚合的全維度多重輸入多重輸出(FD-MIMO)，讓此平台能夠使用全球電信營運商布建的各種頻譜。
另一款Snapdragon車用5G平台則符合3GPP Release 15規範，且因利用了高通旗下5G新空無線電創新技術及解決方案，此平台可支援FDD及TDD網路，以及獨立式(SA)和非獨立式(NSA)運作模式。此外，Snapdragon車用5G平台亦設計用以支援各式各樣的新興行動服務模式，而這也是全球首次在車用平台中支援雙卡雙通功能，讓汽車和駕駛可各自選擇專屬的網路營運商資費方案，並透過遠端服務提供進行管理。
此外，Snapdragon車用4G及5G平台皆具備IP加速(IPA)功能，優化LTE與輔助高通Wi-Fi 6產品之間的數據傳輸能力，同時亦支援高通車載資通訊軟體開發套件(SDK)，提供應用程式開發的環境；整合式C-V2X技術透過支援直接V2V和直接V2I通訊，以及搭載4G和5G的WWAN汽車連網(V2N)能力，協助改善道路安全意識、改善交通效率以減少壅塞情形並增加運輸容量。
不僅如此，新推出的車用4G和5G平台還支援同步多頻率與多重衛星全球導航系統(GNSS)，包括全球定位系統(GPS)、伽利略定位系統(Galileo)、全球導航衛星系統(Glonass)、北斗衛星導航系統(BDS)及準天頂衛星系統(QZSS)等，並配有高通慣性導航技術3(QDR3)，此優化的技術可用以提供精準度極高的定位能力，搭配全面且幾乎可隨時隨地使用的3D導航解決方案。
至於華為則是發布5G多模終端晶片「Balong 5000」，可支援多種豐富的產品形態，除了智慧手機外，還包括家庭寬頻終端、車載終端和5G模組等。華為指出，Balong 5000是全球首個支援V2X的多模晶片，可以提供低延遲、高可靠的車聯網方案。
據悉，Balong 5000具備小體積、整合度高的優勢，能夠在單晶片內實現2G、3G、4G和5G多種網路模式，有效降低多模間資料交換產生的延遲和功耗；並支持SA和NSA組網方式，可以靈活應對5G產業發展不同階段下使用者和運營商對硬體設備的通訊能力要求。
另外，Balong 5000是針對峰值5G下載速度的產業基準測試的晶片組。在Sub-6GHz可以實現高達4.6Gbps的下載速度；而在mmWave頻譜上，可以實現高達6.5Gbps的下載速度，比目前市場上的頂級4G LTE速度快10倍。華為消費者業務CEO余承東指出，Balong 5000將為消費者帶來一個新世界，它可以喚醒萬物感知，促進萬物智慧；讓消費者更加自由地接入網路，享受疾速連接體驗。
做好車聯資訊管理 第三方雲平台成趨勢
綜上所述，詹文男說明，為了實現2021車聯網商用願景，包括晶片、設備與電信商均加緊推出量產級產品，方便車廠採用，以儘速提供初期車聯網服務。
同時，考量成本與能耐，車廠將車聯網資訊管理平台建於第三方雲平台成為必然趨勢，像是包含Daimler與BMW等汽車大廠均傾向由專精雲端與資訊管理的第三方協助建置車聯網管理平台。因此，包含通訊產業(如Huawei、Cisco)與雲端產業(如Microsoft)都將此視為巨大商機，積極提供雲平台爭取車廠客戶採用。簡而言之，未來車廠將陸續由雲端或通訊大廠提供雲端基礎建設，建置起車聯網資訊管理平台。
