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V2X

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強化訊息獲取能力 5G車聯網駛向自駕之路

聯網化是近年車輛發展的重點之一,根據產業調查機構研究指出至2020年聯網車輛將增至6,100萬輛;2016年車聯網市場產值突破190億美元,2015至2020年的年均複合成長率高達31.5%,2020年將進一步突破500億美元。車聯網(V2X)可分成車對車(V2V)、車隊基礎設施(V2I)、車對人(V2P)等幾個類別,尤其5G的R16技術標準,將是第一版5G C-V2X技術。在先進駕駛輔助系統ADAS已大量搭載到市售車上之後,車聯網可以進一步強化車輛獲得訊息的能力,為車輛安全性再加值。 包括入門的自動緊急呼叫與道路故障救援服務,未來透過車聯網還可以讓汽車更智慧化、個性化;車聯網技術主流為3GPP主導的C-V2X和IEEE發展已久的802.11p專用短距離通訊(DSRC)。在自駕功能朝向Level 3與Level 4等高階功能發展的過程中,車聯網導入應用將越來越普遍,本活動剖析5G C-V2X、DSRC技術標準發展動態,並分享車用網路的應用發展趨勢與產業商機。 車聯網應用首重反應時間 車輛聯網由來已久,近年來比較嚴格的定義為車輛主動通訊技術,事實上,車輛通訊架構非常複雜,工研院資通所車載資通訊與控制系統組副組長李夏新(圖1)指出,目前已經有許多車輛通訊在運行當中,並透過不同的技術滿足不同的任務與需求,美國汽車工程師協會(SAE)就推動訂立了基本安全訊息(Basic Safety Message, BSM),包括車輛的位置、方向、速度、行駛軌跡,成為產業共通標準,讓車輛訊息可以溝通。 圖1 工研院資通所車載資通訊與控制系統組副組長李夏新指出,反應時間就是車聯網最重要的技術指標。 除了車對車通訊的V2V之外,基礎建設與車輛的通訊V2I重點包括:地圖訊息與SPaT(Signal Phase & Timing)的路口交通號誌資訊。李夏新直言,車輛在路上行駛,速度動輒上百公里,而且馬路上突發事件瞬息萬變,反應時間就是車聯網最重要的技術指標,目前的多項無線通訊技術中,只有WAVE/DSRC可以滿足主動式安全對於反應時間的需求。一般而言,交通訊號違規警告(Traffic Signal Violation Warning)約0.1秒,彎道車速警示(Curve Speed Warning, CSW)約1秒,緊急電子煞車警示(Emergency Electronic Brake Light, EEBL)約0.1秒,碰撞前感測(Pre-Crash Sensing)更僅約0.02秒。 工研院近年也利用現有軟硬體技術,發展一系列智慧道路安全警示系統iRoadSafe,李夏新解釋,該系統的運作原理與流程為,使用雷達與光達偵測車輛與行人,接著路側運算單元與車輛運算單元會根據接收到的感測訊息,推估碰撞的可能,分別透過路側安全警示與車內安全警示發報警告,提供行人或駕駛預警,降低事故發生風險,再將資料上傳至後台儲存。 C-V2X R17版本改善延遲性 DSRC目前雖能提供較低的反應時間,滿足預防碰撞警示、隊列行駛(Platooning)與部分先進駕駛輔助功能,但傳輸速率僅達27Mbps,4G LTE...
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節能省時又安全 V2X/IoT落實智慧交通應用

隨著世界人口與車輛越來越多,交通問題已經不容忽視。有賴資通訊技術與科技發展,智慧交通有望解決眼前日益湧現的交通問題,同時為解決相關問題,交通創新應用也將邁向多元化發展。 IDC資深分析師蔡亦真表示,從2008年以來全球交通已經成長了13%,且光是城市地區就產生了50~60%的溫室氣體(GHG),溫室氣體會造成全球暖化、氣溫上升、氣候異常等問題,因此巴黎協定已經規範到了2030年全世界140多個國家,必須降低溫室氣體排放70~95%。另外,以美國為例,可以看到美國每年在處理交通方面的花費占了GDP的3.3%,目前美國有2.5億輛汽車,預估到了2035年會達到17億輛的數目。越來越多的車輛,已經造成了交通壅擠和事故的問題,但其實這些問題是可以藉由智慧交通非常有效率地解決的,由於資通訊技術的發展,讓這些交通問題有望順利地解決。 所謂的智慧交通,就是交通管理的智慧化。管理人與車,無論是人在移動上的需求、非公共車輛的停車需求,或是人跟車和車跟車之間移動的需求,這些需求是須要被協調的,但目前協調這些需求仍存在幾個挑戰。包括道路容量有限、汙染、停車、道路與車輛的損壞以及駕駛者狀態等問題,皆是現在智慧交通所要解決的狀況。 蔡亦真認為應該利用資通訊的技術發展車聯網(V2X)和物聯網(IoT)在智慧交通的應用。藉由IoT實現智慧交通管理、路線規劃、智慧停車系統(Smart Parking System),以解決目前的交通問題。她同時提到,智慧交通的發展主軸應該環繞四大主題,即安全、減少交通事故、發展智慧應用和串連政府各單位的平台(如警局、醫院、消防局等)。目前常見的智慧交通應用有:交通號誌的管理智慧化、路程導航、道路公共運輸、路況蒐集、車位尋找和危險預警等。 蔡亦真舉例說明,以新加坡國立大學(National University of Singapore, NUS)的自駕車計畫為例,以學生與上班族為對象,在新加坡國立大學周圍的固定路線行駛,並已經有78,000個用戶登錄到網路上。這項計畫由政府、學研、電信商、公共運輸業者、系統整合商、數據服務商與店家共同合作完成,不僅能提供交通安全保障減少交通壅塞,並能節省能源和人力成本的消耗,達到智慧交通的願景。 79GHz雷達系統減少30%交通事故 新加坡國立大學的自駕車計畫不但發展了智慧應用,更串連了政府各個單位平台。至於針對減少交通事故提升安全性的部分,松下台灣(Panasonic Taiwan)攜手資訊工業策進會(Institute for Information Industry, III)研發了79GHz雷達系統,可以有效地降低30%交通事故發生機率,將車聯網技術在日常生活中實現,同時也更加促進智慧運輸系統(ITS)的發展。 Panasonic Taiwan副執行長青山恭弘表示,為了進一步改善日本、美國和亞洲地區不同環境中的交通技術,Panasonic針對ITS進行了許多調查與研究,為了減少交通事故的發生,傾力研發可以因應不同類型交通環境,精確監測交通流量的79GHz雷達技術。 青山恭弘指出,自2010年以來,Panasonic一直致力於研究79GHz雷達技術,目前已經可以精確地監測交通流量與物件。Panasonic將這項技術與III的CCTV影像技術(深度學習)相結合(表1),利用此系統可以在道路上測試現場的交通狀況。79GHz雷達藉由檢測反射回來的高頻波形,在惡劣的天氣與黑暗中都可以高度精準地感測物體與交通狀況。 青山恭弘進一步說明,由於大多數交通事故是粗心駕駛以及超速違規所造成的。然而經由統計資料可以發現,在下雨的情況下或是夜間的肇事次數又是其他時候的兩倍以上。因此針對雨天與夜晚採取應對措施就可以有效地減少交通事故發生。Panasonic與III合作的79GHz雷達系統可以預防52%的交通問題,例如超速、闖紅燈、違反停止號誌等。另外有58%的交通事故都發生在十字路口,因此在十字路口安裝79GHz雷達系統,以台灣的交通狀況來看,可以有效減少至少30%的交通事故。 另外,青山恭弘也提到,Panasonic為了讓技術更適應複雜的交通場域,要了解亞洲的交通環境,台灣是非常合適的研究場所。同時,與當地的技術交流也是非常重要的進步動力,因此Panasonic希望能與III保持密切合作,致力於開發新一代C-V2X的技術。 掌握即時資訊交通管理更有效 智慧交通除了如上述的自駕車計畫和雷達系統可以幫助節省人力和能源、提升安全性之外,若能善用交通即時資訊,即可提升交通設施與資源的使用效率,進而節省人們的時間成本,和交通設施的大量成本。 資策會資深產業分析師兼組長鄭兆倫表示,都市是一個有效率的集合體,不管是經濟或是科技發展都因都市化而能夠更加迅速地成長,但是相對地,要付出的代價就是交通成本的增加。巨大的交通壓力促使智慧交通需求增加,善用交通即時資訊降低交通設施與資源成本,藉此改善交通管理精度。 都市化產生了巨大的社會成本,由於需要更多交通設施,都市空間因而被壓縮(圖1);而塞車導致的每人無生產力時間每年大約為1周;交通壓力大導致事故衝擊數量上升,因此政府也需要提高預算來因應事故發生與避免其發生。隨著都市化程度增加,這些情況只會更加嚴峻。 圖1 人口的增加與都市化使交通壓力日益上升。 鄭兆倫進一步說明,智慧交通藉由將靜態資料轉換為即時資料,可以提升交通管理精度(圖2),更有效率地使用交通資源(例如道路或停車設施),降低設施與資源的閒置率。因此可以說,擁有交通資料即擁有參與交通新商業模式的本錢。可以發現過往製做地圖的公司都轉向提供交通即時資料的服務,甚至是交通預測服務。例如TomTom(地圖、導航和GPS設備公司)併購了波蘭最大車隊管理業者Finder,交通數據業者INRIX則併購了世界最大停車APP ParkMe,而戴勒姆(Daimler)、奧迪(Audi)、寶馬(BMW)則共同持股Nokia推出的地圖系統HERE。 圖2 各種智慧運輸系統提升運輸效率。 資料來源:ETSI MIC整理,2019年 鄭兆倫指出,智慧交通也帶來了產業結構的改變,技術與產品組合多樣化、市場區隔細緻化使產業結構更加複雜。 然而未來的資料(Data)就是本錢,因應前述挑戰,擁有交通資料的廠商可以藉由跟政府或是企業合作,進行新的互動模式,並找到新的應用商機,如此就能在智慧交通的領域開創更多機會與商機。
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亞勳攜手意法加速V2X/安全遠端通訊上市

V2X系統供應商亞勳科技(Unex)與半導體供應商意法半導體(ST)聯合宣布,在意法半導體Telemaco3P模組化車載資通訊服務開發平台(TC3P-MTP)上整合亞勳科技最靈活、安全的Unex SOM-301 V2X系統級模組。 亞勳科技的SOM-301是一個整合Unex V2Xcast技術和V2X應用必備的全部軟硬體獨立系統級模組。SOM-301模組整合了意法半導體的Teseo III車用多重衛星GNSS晶片和Autotalks最先進的CRATON2/PLUTON2 ,是真正安全的V2X晶片組,其兼具DSRC和C-V2X(PC5)連網功能。 Telemaco3P模組化車載資通訊服務開發平台爲研發先進的智慧駕駛應用原型系統提供一個開放式開發環境。該平台的核心採用意法半導體Telemaco3P車規安全處理器,是業界首款具有嵌入式隔離硬體安全模組的車用處理器,其適用於開發最先進的安全技術。該平台提供定位裝置,並搭載意法半導體車用級多重衛星系統GNSS Teseo IC和航位推算感測器。此開發平台亦提供了CAN-FD、FlexRay和BroadR-Reach(100Base-T1)等車用匯流排直連通訊技術,以及選配的Bluetooth、Wi-Fi和LTE的無線通訊模組。 亞勳科技的V2Xcast軟體堆疊支援擴充V2X處理功能;在SOM-301上,CRATON2處理V2X安全通訊,而Telemaco3P則管理應用,並整合V2X訊息與來自車載設備、Wi-Fi或蜂巢式網路的數據。 將亞勳科技的生産級SOM-301整合到意法半導體Telemaco3P模組化車載資通訊服務開發平台,將産生一個可在硬體和軟體層輕鬆客製化的解決方案,並開發出接近最終版的V2V和V2I應用原型系統,以縮短産品上市時間。 亞勳科技執行副總裁李長鴻表示,將我們的V2X技術整合到功能豐富的意法半導體Telemaco3P生態系統中,對我們來說非常重要。在與模組和平台之間快速、直接整合後,SOM-301出現在ST的Telemaco3P MTP上,讓我們感到非常地興奮。這個整合化開發平台可爲開發人員提供一個應用研發周期的加速器。 意法半導體車用數位産品事業部資訊娛樂總監Antonio Radaelli則表示,我們與亞勳科技合作的目的是爲合作夥伴和客戶在開發V2X解決方案時提供一個更簡單、更快速的途徑。加上我們的車用GNSS解決方案,這個合作專案旨在加速下一代自動駕駛和更安全的連網汽車系統應用。
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蜂巢科技成長可期 5G驅動工業4.0變革

所謂工業4.0可以分為四個階段,第一階段就是收集設備上感測器的資訊,而後分析收集到的資料做格式化、圖型化的轉換,再對這些經過整理的資訊進行預測,例如產品何時要維修、產品生命週期等等。最後一個則是視覺化(Visualization),包括攝影機、光學電視等具有高數據資料量的應用,而與5G通訊結合的工業應用也因此變得更加重要。 美商優北羅(u-blox)商業開發主任林世澤表示,在工業與車用方面,隨著電信資費的降價、5G基地台越來越普及,將有更多的設備商會直接透過蜂巢(Cellular)科技,將資料上傳到基地台。根據Machina Research的預測,到了2025年蜂巢式網路的物聯網設備連結數目將會達到220萬。 林世澤指出,5G通訊有三大應用,增強型行動寬頻通訊(Enhanced Mobile Broadband, eMBB)可以結合AR/VR,或是遠距醫療,而超可靠度和低延遲通訊(Ultra-reliable and Low Latency Communications, URLLC)主要用於車輛、工業應用,大規模機器型通訊(Massive Machine Type Communications, mMTC)常用於CAT M1/NB-IoT,其好處是非常省電且可以支援的連結數相當高。 u-blox主要著重在URLLC與mMTC的應用,其中針對CAT M1和NB-IoT兩種通訊協定,林世澤分析道,CAT M1可用於地下室,並可用在移動中物體或行駛中車輛。NB-IoT則可以在地底下(比地下室更深)使用,但是須要用於靜止設備上連接固定基地台,另外,NB-IoT的電池可以使用10年之久,非常適合用於電表等應用。 林世澤進一步說明,對u-blox來說5G應用包括了三大應用場景,物聯網、定位與V2X。在工業物聯網領域,現今應該都還是透過Wi-Fi、ZigBee等通訊協定將感測器資料傳送到設備供應商,供應商再藉由有線上傳雲端或是利用NR、NB-IoT等傳到基地台,但是u-blox在這裡看到了Wi-Fi、5G蜂巢通訊的機會,利用蜂巢式網路就可以直接將資料傳送到基地台;另外,定位方面就是GPS和蜂巢技術的結合,從衛星收到GPS訊號,再藉由5G傳回基地台;最後一個則是V2X,車與車之間或是車與交通設施之間的資訊交換可以直接藉由蜂巢技術傳回基地台。 u-blox商業開發主任林世澤表示,蜂巢式網路的物聯網設備連接數目正大幅成長。  
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V2X/IoT落實智慧交通應用 高效安全低汙染

隨著世界人口與車輛越來越多,交通問題已經不容忽視。有賴資通訊技術與科技發展,智慧交通有望解決眼前日益湧現的交通問題,同時為解決相關問題,交通創新應用也將邁向多元化發展。 IDC資深分析師蔡亦真表示,從2008年以來全球交通已經成長了13%,且光是城市地區就產生了50~60%的溫室氣體(GHG),溫室氣體會造成全球暖化、氣溫上升、氣候異常等問題,因此巴黎協定已經規範到了2030年全世界140多個國家,必須降低溫室氣體排放70~95%。另外,以美國為例,可以看到美國每年在處理交通方面的花費占了GDP的3.3%,目前美國有2.5億輛汽車,預估到了2035年會達到17億輛的數目。越來越多的車輛,已經造成了交通壅擠和事故的問題,但其實這些問題是可以藉由智慧交通非常有效率地解決的,由於資通訊技術的發展,讓這些交通問題有望順利地解決。 所謂的智慧交通,就是交通管理的智慧化。管理人與車,無論是人在移動上的需求、非公共車輛的停車需求,或是人跟車和車跟車之間移動的需求,這些需求是須要被協調的,但目前協調這些需求仍存在幾個挑戰。包括道路容量有限、汙染、停車、道路與車輛的損壞以及駕駛者狀態等問題,皆是現在智慧交通所要解決的狀況。 蔡亦真認為應該利用資通訊的技術發展車聯網(V2X)和物聯網(IoT)在智慧交通的應用。藉由IoT實現智慧交通管理、路線規劃、智慧停車系統(Smart Parking System),以解決目前的交通問題。她同時提到,智慧交通的發展主軸應該環繞四大主軸,即安全、減少交通事故、發展智慧應用和串連政府各單位的平台(如警局、醫院、消防局等)。目前常見的智慧交通應用有:交通號誌的管理智慧化、路程導航、道路公共運輸、路況蒐集、車位尋找和危險預警等。 蔡亦真舉例說明,以新加坡國立大學(National University of Singapore, NUS)的自駕車計畫為例,以學生與上班族為對象,在新加坡國立大學周圍的固定路線行駛,並已經有78,000個用戶登錄到網路上。這項計畫由政府、學研、電信商、公共運輸業者、系統整合商、數據服務商與店家共同合作完成,不僅能提供交通安全保障減少交通壅塞,並能節省能源和人力成本的消耗,達到智慧交通的願景。 智慧交通發展將改善交通壅塞、汙染與交通事故等問題。  
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2024年全球車聯網產業規模突破450億美元

車聯網產業發展迅速,除了車廠之外各國政府也積極推動法規的訂定,強化車輛主動安全系統的建置,加上5G服務的陸續商轉,根據產業研究機構Ameri Research研究指出,預計到2024年全球車聯網產業規模將突破450億美元,其中以北美與歐洲市場規模最大,也將帶領車聯網產業的發展。 2019年車聯網產業規模將超過260億美元,北美市場規模約100億美元,歐洲市場規模約120億美元,到2020年以後5G V2X服務陸續導入市場,為車聯網產業發展提供更大發展動能,到2024年整體產業規模突破450億美元,其中北美市場約170億美元,歐洲市場產業規模更將挑戰200億美元,同時亞太市場發展也將持續加速。  
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V2X晶片/車款紛問世 2021將成車聯網應用元年

2019世界通訊大會(2019 MWC)如期於台灣時間2019年2/25~2/28登場。本屆MWC主題聚焦在智慧連結(Intelligent Connectivity),並將大會定調為Intelligent Connectivity元年,5G、AI、大數據(Big Data)、IoT將會影響未來的體驗;與此同時,車聯網應用也在MWC 2019當中紛紛亮相,車聯網相關業者均將2021年設定為車聯網商用元年,並以此時程為目標積極進行研發與建置。 MWC車聯網應用紛問世 車聯網可說是2019 MWC另一亮點,各大車廠、晶片商、通訊設備業者和電信商均在展會上秀出量產商用級產品;而5G汽車協會(5GAA)更於MWC 2019期間宣布,C-V2X行動車聯網技術將準備在全球地區廣泛推行。 與此同時,5GAA的成員如愛立信(Ericsson)、西班牙電信(Telefónica)、Ficosa和Seat也相繼展示C-V2X應用。像是透過C-V2X直接連結用於城市安全駕駛(配有高精度地理定位解決方案),可預先得知下一個路口的狀況,包括盲彎右轉時偵測對向腳踏車或斑馬線上的行人路徑,且即時告知駕駛人即將進入路口;並使用路邊的寬頻訊號傳送器,透過邊緣運算(Edge Computing)運用與其他車輛進行溝通。 其餘如Continental與Vodafone也展示為保護用路人而研發的數位安全防護(Digital Safety-Shield)應用;此一應用是透過5G連網技術搭配C-V2X通訊技術,讓道路使用者更容易了解所處環境,並在德國Aldenhoven 5G行動實驗室測試實際狀況。 為加速C-V2X發展,5GAA也和全球認證論壇(GCF)宣布將合作推動C-V2X技術的認證和測試;雙方將整合資源和專業知識,以解決目前在認證能力和流程方面的問題,以促進全球C-V2X發展並縮短C-V2X產品的上市時間。 另一方面,浙江吉利控股集團則宣布計劃在2021年發布首批支持5G和C-V2X的量產車型。這些車型將由吉利聯合高新興集團(Gosuncn)和高通(Qualcomm)子公司Qualcomm Technologies打造。高新興與Qualcomm Technologies將為吉利提供基於Snapdragon車用5G平台的5G和C-V2X產品。 吉利汽車早於2018年便發布了自動駕駛領域的G-Pilot四步戰略。目前,吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經達到Level 2,預測將在2021年提升部分車型至L3級別,同時搭載5G和C-V2X技術產品。吉利認為,在2021年發布的新車型將會激發市場對L2級別車型上5G和C-V2X的通訊需求,以及對L3級別無人駕駛技術的探索。 吉利研究院副院長沈子瑜表示,未來吉利汽車都會引入融合5G和C-V2X技術的產品,而該公司首款搭載L3級別無人駕駛系統的車款,將會成為打開5G和C-V2X時代的旗艦車型。 高新興集團董事長劉雙廣也指出,5G及C-V2X將成為自動駕駛的核心技術之一。此次與Qualcomm Technologies一起為吉利提供安全、可靠的5G和C-V2X連接和產品,是相當令人興奮的事情;未來也會持續配合吉利實現高頻寬、低延遲的技術驗證,使其新車型能如期上市。 2021車聯網商用開跑供應鏈摩拳擦掌 資策會產業情報研究所所長詹文男表示,在MWC 2019,車聯網相關業者均將2021年設定為車聯網商用元年,並以此時程為目標積極進行研發與建置。在網路通訊端,半導體、設備與車廠深度合作,陸續提出整合Wi-Fi、藍牙、GPS、可雙頻支援DSRC/C-V2X、可跨區等具通用性的量產級解決方案,以進一步降低聯網車與電信網路在設計與生產上的複雜度。 晶片商力攻V2X商機 高通/華為率先出擊 為達到2021車聯網商用目標,晶片業者可說是加快布局腳步,推出相關產品,以搶占市場先機,高通、華為尤為積極,旗下的V2X方案皆已亮相。 高通於2019 MWC展會期間發布針對新一代連網汽車所打造的Snapdragon車用4G平台及Snapdragon車用5G平台。Snapdragon車用4G及5G平台具備整合式C-V2X直接通訊技術、高精準度多頻全球衛星導航系統(HP-GNSS)以及射頻前端(RFFE)功能,用以支援全球主要電信營運商使用的關鍵頻段。 高通技術公司產品管理資深副總裁Nakul Duggal表示,最新的Snapdragon車用平台將有助於推動連網汽車進入5G時代,提供數千兆位元且低延遲的連線速度、精準到巷弄程度的導航能力以及完整的整合式C-V2X解決方案,以提升車輛及交通運輸基礎設施的用路安全。透過這些新的無線解決方案,可支援汽車製造商、一級的道路基礎設施消費者,開發出更快速、更安全且更有鑑別度的新一代連網汽車產品。 據悉,Snapdragon車用4G平台是高通技術公司的第六代多模LTE車用數據機,其設計旨在支援最高達5個LTE載波聚合的全維度多重輸入多重輸出(FD-MIMO),讓此平台能夠使用全球電信營運商布建的各種頻譜。 另一款Snapdragon車用5G平台則符合3GPP Release 15規範,且因利用了高通旗下5G新空無線電創新技術及解決方案,此平台可支援FDD及TDD網路,以及獨立式(SA)和非獨立式(NSA)運作模式。此外,Snapdragon車用5G平台亦設計用以支援各式各樣的新興行動服務模式,而這也是全球首次在車用平台中支援雙卡雙通功能,讓汽車和駕駛可各自選擇專屬的網路營運商資費方案,並透過遠端服務提供進行管理。 此外,Snapdragon車用4G及5G平台皆具備IP加速(IPA)功能,優化LTE與輔助高通Wi-Fi 6產品之間的數據傳輸能力,同時亦支援高通車載資通訊軟體開發套件(SDK),提供應用程式開發的環境;整合式C-V2X技術透過支援直接V2V和直接V2I通訊,以及搭載4G和5G的WWAN汽車連網(V2N)能力,協助改善道路安全意識、改善交通效率以減少壅塞情形並增加運輸容量。 不僅如此,新推出的車用4G和5G平台還支援同步多頻率與多重衛星全球導航系統(GNSS),包括全球定位系統(GPS)、伽利略定位系統(Galileo)、全球導航衛星系統(Glonass)、北斗衛星導航系統(BDS)及準天頂衛星系統(QZSS)等,並配有高通慣性導航技術3(QDR3),此優化的技術可用以提供精準度極高的定位能力,搭配全面且幾乎可隨時隨地使用的3D導航解決方案。 至於華為則是發布5G多模終端晶片「Balong 5000」,可支援多種豐富的產品形態,除了智慧手機外,還包括家庭寬頻終端、車載終端和5G模組等。華為指出,Balong 5000是全球首個支援V2X的多模晶片,可以提供低延遲、高可靠的車聯網方案。 據悉,Balong 5000具備小體積、整合度高的優勢,能夠在單晶片內實現2G、3G、4G和5G多種網路模式,有效降低多模間資料交換產生的延遲和功耗;並支持SA和NSA組網方式,可以靈活應對5G產業發展不同階段下使用者和運營商對硬體設備的通訊能力要求。 另外,Balong...
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CEVA攜手Autotalks合作開發全球通用V2X解決方案

CEVA宣佈與Autotalks合作,為採用CEVA-XC DSP的Autotalks晶片組增添C-V2X Rel.14/15支援,使其成為世界上第一款也是唯一一款能夠同時支援DSRC和C-V2X直接通訊的解決方案。這款解決方案已在CES 2019展會上由HARMAN、Valeo和其他業者展示。 隨著多家OEM廠商宣佈計畫為其新車型配備V2X通訊,此一技術也正逐步邁向被大眾市場採用的階段。近年來,V2X分為DSRC和C-V2X兩種不同的技術,兩者採用不同的架構,因此難以協調單一的全球通用解決方案。Autotalks充分利用其晶片組中CEVA-XC DSP的軟體定義功能,為其準備大規模量產的第二代晶片組新增C-V2X支援,加上原有的DSRC支援,滿足了業界對可適用全球的解決方案的需求,並且還具有最高的安全等級。 Autotalks研發副總裁Amos Freund表示,Autotalks和CEVA長久以來合作無間,CEVA獨特的蜂巢和通訊DSP專有技術與Autotalks在無線技術領域中的專業知識相輔相成。除了DSRC支援之外,CEVA-XC DSP還使得Autotalks能夠在晶片組上快速無縫地實施C-V2X支援,從而成為世界第一款也是唯一一款真正安全的全球通用V2X解決方案。 Autotalks部署就緒的第二代V2X晶片組是世界上第一款同時支援以802.11p/ITS-G5標準為基礎的DSRC和符合3GPP規範的C-V2X的解決方案。該晶片組可以讓客戶輕鬆地在DSRC和C-V2X通訊之間切換。新的晶片組將V2X與蜂巢網路進出裝置(NAD)隔離開來,從而提供遠端資訊處理控制單元(TCU)部署的域分離(domain separation)和安全性、可擴展性和潛在的成本最佳化。 V2X與車載資訊娛樂系統的隔離可確保V2X系統的安全相關用途不會受到影響。此外,V2X隔離與Autotalks公認的網路安全領導地位相結合,可實現真正的安全平台。Autotalks的全球適用之V2X晶片組可提供給客戶和合作夥伴以進行C-V2X的展示。
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搶攻ADAS商機 光寶CES大秀車電應用新品

光寶積極搶攻先進駕駛輔助系統(ADAS)市場,並於2019美國消費性電子展(CES),以「智慧移動:互聯革命(Smart Mobility:The Connectivity Revolution)」主題參展,在「車電應用」展區大秀旗下產品,像是結合深度學習的汽車攝影鏡頭、擴增實境抬頭顯示器、車聯網技術等。 光寶科技汽車電子事業部總經理王明仁表示,光寶自2006年投入車用攝影鏡頭產品以來,透過堅強的光學設計團隊與車用鏡頭供應夥伴,發揮「1加1大於2」的加乘效應,共同開發出駕駛偵測攝像頭的專用鏡頭;並且掌握駕駛偵測、手勢辨識所需相關技術,像是IR LED、垂直共振腔面射雷射(VCSEL)等。此外,該公司也熟悉車用攝影鏡頭相關應用與驗證需求,透過模組化設計,產品均符合全球品牌客戶要求,縮短開發週期,進而提供高品質、高信賴度的車用影鏡頭產品。 據悉,在製造流程上,光寶科技透過自動化生產線,導入生產組裝與全自動化六軸調焦(Active Alignment(AA)/ End-of-Line)測試機台,以確保駕駛偵測與手勢辨識攝影鏡頭的品質。同時,光寶也將汽車攝影鏡頭結合深度學習技術,能作為自動駕駛及駕駛監視系統(Driver Monitoring System)應用,包括臉部檢測、頭部姿勢追蹤、分心與睏倦檢測,還有情緒讀取,判斷駕駛人是否在最佳駕駛狀態。 除了車用攝影鏡頭之外,因應ADAS市場,光寶也投入研發抬頭顯示器。光寶智慧汽車應用事業部總經理廖正堯指出,汽車光碟機需求消長,轉型腳步走向抬頭顯示器,結合ADAS、車聯網技術,在娛樂功能外,也化身駕駛人的行車資料庫。未來該公司將結合AR技術,研發新一代AR HUD,並積極導入全球知名車廠。 另外,針對行車資料傳輸所需的車聯網(V2X)技術,光寶科技車聯網應用事業總監安志東則透露,該公司旗下的車載T-Box(Telematics Box)、智慧鯊魚鰭天線能與符合當地規範的平台連接,透過OBU車機模組與鯊魚鰭射頻整合天線等技術,提升車載安全警示、即時路況傳遞效能,滿足新世代車載資通訊(Telematics)系統需求。
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低延遲通訊進駐車聯網 V2X提升隊列行駛卡車安全性

圖1 2014年內陸運輸運具分配比例 資料來源:歐盟統計局 隊列行駛(Platooning)意即兩輛以上卡車彼此緊跟行駛,能有效改善這些問題,兩輛卡車成一直線行駛可節省燃油並提升安全性,而逾兩輛卡車隊列行駛,則可獲得加乘效益。一輛卡車的燃料消耗中,與空氣阻力相抗的油耗高達25%;卡車間距越近,越能有效節省燃料。若隊列行駛系統上路,五輛卡車在高速公路隊列行駛,可減少10%碳排放。 歐洲卡車以隊列方式駕駛已行之有年,好處包括增進能源效率、行車安全、增進共事氛圍等。若卡車駕駛能藉助技術縮短彼此車距,對於碳排放、燃料用量、安全性以及運輸效率方面皆大有裨益。 V2X通訊提升車隊安全 藉由安全、互通的無線通訊網路,卡車以及其他車輛能持續彼此「對話」,於隊列行駛時共享安全性、移動能力和周遭環境資訊。聯網車輛可使用無線通訊「對話」,彼此知會交通號誌、道路施工區域、收費站、學區及其他道路基礎建設。此外,聯網車輛可在出現安全隱憂時警示駕駛。例如其他車輛車距過近或位於駕駛視線死角等,讓駕駛即時反應,避免危險發生。 隊列行駛系統比照自動駕駛車,採用高階自駕技術,能比人類更快做出反應。車對車(V2V)通訊技術搭載雷達、感測器資料以及驅動器,反應時間比人類快25倍,可讓駕駛更放心,在某些情況中可稍事休息讓車輛自行駕駛。然而,現階段的隊列行駛技術仍須駕駛保持警覺,隨時準備接手駕駛。變換車道、駛離快車道等動作需要各隊列卡車駕駛成員手動行駛,隊列行駛系統與基礎架構以及全體車輛進行通訊,提醒跟車駕駛在必要時掌控路況(圖2)。 圖2 在道路行駛的卡車隊列 車聯網提供更佳隊列行駛 為了讓卡車隊列能緊連行駛,經實證的技術需結合新技術,創造安全可靠的系統解決方案: 1.安全可靠且低延遲的V2V通訊不可或缺,協助駕駛在無法反應的極近距離內行駛。IEEE 802.11p短距無線通訊技術(DSRC)已證實可滿足此類要求。 2.雷達和全球導航衛星系統(GNSS)是判定車距並偵測其他車輛切車的必備技術。 3.攝影鏡頭技術為必備功能,用於準確校準及對齊隊列卡車。前導卡車可透過通訊技術,將前方路況傳輸給後方卡車。 4.感測器融合平台整合感測器(雷達、攝影鏡頭等)以及導航系統蒐集之資訊,將需執行的動作傳導至自駕技術。 5.車輛須安裝自駕技術,以啟用自動加速、減速、轉向等功能。 6.蜂巢式通訊有助於隊列行駛規畫服務,例如可集合各營運業者的卡車於特定高速公路隊列行駛。混合式車聯網(V2X)解決方案搭配V2V通訊可用於實作,為隊列行駛卡車、車隊營運業者和基礎架構提供連線能力,實現環保行車新浪潮。 7.合適的隊列行駛系統,是奠基於安全穩固的架構,以及硬體電子元件與軟體部署,才能滿足高功能安全性與安全標準。 卡車OEM業者有意最快在2022~2023年推出隊列行駛,為此半導體商紛紛推出具有完備的先進駕駛輔助系統(ADAS)及自動駕駛系列解決方案,亦提供合適技術並協同開發所需方案,積極推動隊列行駛的發展。 V2X技術發揮隊列行駛最大價值 例如恩智浦的RoadLINK V2X解決方案能為隊列行駛提供合適的核心通訊技術,採用IEEE 802.11p WiFi通訊標準,將無線連結的延遲率低至數毫秒,並整合了壅塞控制標準(DCC),供高密度隊列行駛使用。RoadLINK採用安全元件,控制憑證並使用加密演算法進行驗證以及對稱、非對稱加密/解密。恩智浦預期,各品牌在歐盟Ensemble計畫提出隊列行駛計畫時,將採用上述功能,有鑑於此,該公司設計多種安全機制,將安全通訊期間的延遲率降至數毫秒,展現此解決方案符合隊列行駛效能。 舉例而言,道路測試時,隊列行駛卡車間的車距可縮短至7公尺(23英呎),或是在0.3秒內以時速80公里(時速50英里)速度行駛。人類平均反應時間約1秒,而RoadLINK解決方案搭載完整電子設備系統原型(網路閘道、感測器融合、路徑規畫ECU、低階控制ECU等),反應速度比人類快25倍,可實現短車距隊列行駛。 General Motors、Volkswagen、Toyota等各大車商皆採用IEEE 802.11p技術,遠勝3GPP組織指定的即將推出的5G LTE-V Rel 14行動網路技術。製造商和模組製造商須花費數年驗證LET-V,以供日後用於生產模型。 如前文所述,雷達和攝影鏡頭感測技術對隊列駕駛不可或缺,為此,半導體商發展SiGe製程技術,以及外型規格小巧、經濟效益極高的RF CMOS技術,聚焦中短距離的周遭景象,而RF CMOS技術尤其適用於偵測可能切換車道的車輛。如恩智浦的視覺處理器以支援OpenCV的開放平台為基礎,搭載專用硬體加速管線。 而感測器融合平台則整合各種感測器資訊(圖3),用於執行區域模式、路徑規畫、動作控制。如恩智浦的BlueBox自動駕駛車開發平台可支援正常模式、安全模式和仲裁模式(恩智浦與DAF、TNO、Ricardo攜手投入EcoTwin III隊列卡車行駛),此多功能開發及原型製作平台可直接交叉編譯。舉例來說,PC上以Simulink模型為基礎的設計支援百度Apollo自動駕駛平台,並包含經ASIL認證的處理器等異質運算處理器,讓客戶在投入產品開發前評估安全概念。且該公司的安全專家以及SafeAssure功能性安全計畫也支援前述技術。 圖3 安全感測器融合技術 現今技術可讓卡車隊列行駛兼具高效能與功能安全性,以功能安全性及安全設計為本,並融合802.11p V2V通訊技術--感測器(雷達、視覺、GPS)及感測器融合技術。 縮短卡車隊列間距並盡可能降低風阻,不僅可節省兩位數的燃料消耗,同時也減少等量的二氧化碳排放。歐盟出資的共伴計畫(Companion Project)顯示,若歐洲150萬輛卡車中,25%採隊列行駛(假定每輛車可節省5%燃料),則每年可減少近10億公升燃料及大量二氧化碳排放。卡車間的距離越小,隊列行駛時就能節省越多能源。卡車駕駛穩定性提高並趨於同步,結合內建的先進輔助駕駛技術,交通安全和流量可望提升。 荷蘭基礎建設與環境部部長Melanie Schultz van Haegen於2016年「歐盟卡車隊列駕駛挑戰」落幕時表示,隊列行駛技術已做好上路準備,且將迎接移動能力的新時代。透過協力合作,將可享受智慧移動能力帶來的商機,因此也期盼歐盟可重視智慧移動、智慧運輸系統以及連網自駕等議題。恩智浦的自動化駕駛和V2X解決方案搭配BlueBox開發平台,提供主要建構模組,確保卡車隊列行駛安全無虞。 (本文作者皆任職於恩智浦半導體)  
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