TI
TI乙太網路實體層主打長距傳輸 延展自動化應用範圍
德州儀器(TI)日前推出新款乙太網路實體層(PHY),只需單對雙絞線即可將10-Mbps乙太網路訊號傳輸到最遠1.7公里處。DP83TD510E的纜線觸及範圍經過延展,比電機電子工程師學會(IEEE) 802.3cg 10BASE-T1L單對乙太網路規格所要求的200公尺多出 1.5 公里。多出的纜線長度能幫助設計人員延展工業通訊的觸及範圍,但不會增加系統重量或布線成本。
DP83TD510E的纜線觸及範圍經過延展
隨著工廠與建築自動化系統的複雜程度持續升高,從網路邊緣節點來回傳輸更多資料的需求也不斷增加。直接存取邊緣節點應用的能力有助於改善控制與狀態監測,同時還能簡化聯網系統之間的資料分享。
目前能將聯網功能導入邊緣節點的解決方案,通常會使用一個由多種現場匯流排協定所組成的分散式系統,並透過網路閘道器支援協定的轉換。透過協定的轉換來統一網路,不但增加複雜程度與成本,也限制了從遠端監測邊緣節點應用的能力。
DP83TD510E能幫助設計人員打造從控制器到邊緣節點的單一通訊網路,透過單對雙絞線即可傳輸全雙工數據。因為無須額外的協定、閘道器和纜線來進行更高頻寬的通訊,設計人員可以簡化網路管理,對於暖通空調閥門與致動器控制、現場傳送器、電梯主控與消防警報器控制面板等長距離應用來說,也可同時改善系統的控制與互通性。
從4到20-mA電流環路等雙線現場匯流排技術升級到單對乙太網路的時候,設計人員就能把既有的雙線現場匯流排架構重複用於資料和電力傳送,進一步簡化網路設計並降低安裝成本。
DP83TD510E是為了用在本質安全的乙太網路先進實體層(APL)系統所設計。乙太網路先進實體層是一種以IEEE 802.3.cg 10BASE-T1L標準為依據的乙太網路規格,開發的目的是在有本質安全需求的流程自動化系統中,簡化乙太網路連線的實作。
對於本質安全的乙太網路先進實體層系統而言,尤其是用在可能爆炸之危險環境的系統—最關鍵的設計考量,就是系統故障時能否降低乙太網路實體層的電量與溫度。由於DP83TD510支援外部終端電阻器,用在現場傳送器之類的長距離流程自動化應用時,可以減少浪湧電流並維持較低的運轉溫度,
除了能幫助設計人員更輕鬆達成本質安全需求,DP83TD510在1V情況下低於 45 mW的超低功耗,也提供額外的功率餘裕可重新分配給其他重要電路,以增加系統效能。
貿澤供貨TI兩款12位元SAR ADC
貿澤電子(Mouser)即日起供貨德州儀器(TI)的ADS7028和ADS713812位元類比數位轉換器(ADC)。這些8通道多路復用連續漸進暫存器 (SAR) ADC能為應用提供可靠效能,適用於機架伺服器、AC驅動功率級模組、汽車中央資訊顯示以及移動機器人CPU板。
貿澤電子供應的TI ADS7028和ADS7138 ADC具有八個通道,可將類比輸入、數位輸入或數位輸出設定為任意組合。裝置具備用於ADC處理程序的內部振盪器,並內建用於開機組態和資料讀取/寫入作業的循環冗餘檢查。兩款ADC均具備漏極開路、可擴充I/O的推挽數位輸出,另外裝置的類比監視器功能還包含用於瞬態抑制的事件計數器以及各通道可程式臨界值。ADC適用2.35V至5.5V AVDD及1.65V至5.5V DVDD的寬作業電壓範圍。
ADS7028可經由SPI相容介面通訊,取樣頻率為1 MSPS,ADS7138則經由I²C相容介面通訊,可用最高3.4MHz的頻率運作。兩款ADC皆可用自主或單次轉換模式運作。ADS7028 ADC亦提供均方根模組,可計算任何類比輸入的16位元真有效值輸出,還有零交叉偵測模組,內建瞬態抑制和接近可組態臨界值交叉的遲滯。
TI/益華聯手模擬/驗證電路 縮短產品上市時間
德州儀器(TI)近日發布益華電腦(Cadence)的PSpice模擬器新型定製版本。此版本讓工程師可自由對TI電源和訊號鏈產品進行分析,模擬複雜的類比電路。Pspice for TI提供了全功能電路模擬,具有不斷成長的5,700多種TI類比IC模型庫,使工程師比以往任何時候都能更容易地評估新設計的元件。如需瞭解更多資訊,敬請參閱Pspice for TI。
許多硬體工程師面臨的任務日漸成長,需要在緊湊的專案時間內進行精確的設計。如果無法可靠地測試設計,可能會導致生產時間滯延而帶來昂貴的代價,因此模擬軟體成為每個工程師設計過程中的關鍵工具。
Omdia的功率、汽車和工業半導體業務負責人Kevin Anderson表示,選擇合適的模擬軟體可以幫助工程師加速開發,順利完成設計,甚至突破原有設計瓶頸。因此,直覺性操作且具有系統級模擬功能的工具可縮短開發週期,並加快產品上市時間。
借助益華電腦的高級模擬技術,Pspice for TI使設計人員能夠在原型設計之前全面驗證系統級設計,因而降低電路錯誤的風險,這超出了市場上許多其他模擬器的分析能力。此外,TI 還為工程師開放了業界較大的IC模型庫之一的存取權限,且該模型庫可自動同步到Pspice for TI工具中。
借助Pspice for TI,工程師可使用內建的TI電源和訊號鏈模型庫、 Pspice類比行為模型、增強的基元(Primitives),以及透過可配置電源場效應電晶體和功率二極體為電源設計人員實現的新功能,來不受尺寸限制地構建完整的電路圖。Pspice for TI的高級功能還包括自動測量和後處理,以及OrCAD Capture架構和最壞情形分析,這使工程師只需點擊幾下滑鼠,即可在各類工作條件和設備公差範圍內全面驗證其設計。在Pspice for TI中完成對模擬設計的驗證後,使用者可在 PspiceDesigner 商業版本中打開設計,然後將設計轉移到如 OrCAD/Allegro PCB Designer...
TI推首款DC/DC升降壓轉換器 可延長50%電池壽命
德州儀器(TI)近日推出首款DC/DC升降壓轉換器,結合可程式設計輸入電流限值和整合動態電壓調節功能,可使電池壽命延長至少50%。TPS63900擁有業界較低的靜態電流(IQ)75 nA,在10 µA時可提供92% 的效率,且其輸出電流為競爭產品的三倍,有助於工程師針對電池供電的工業及個人消費性電子產品延長電池壽命。
一般來說,工程師面臨的共同挑戰為設計低IQ產品的同時,也能在智慧電網和網路透過常見的射頻標準(如窄帶物聯網(IoT)、藍牙低功耗、遠距無線M-Bus等) 發送訊號時提供足夠的輸出電流。TPS63900可幫助工程師在電池供電的無線連接產品和應用中節省能源。
TPS63900整合動態電壓調節功能使系統在提供高功率的同時,亦能夠保持較低電壓且有效地運作,進而最大限度地延長電池壽命,且減少工業應用所需的日常維護。
此功能可協助設計工程師優化超低功耗感測器和無線連接 IC 的電源架構,進而支援使用一次電池運作10年以上的產品。比如升降壓轉換器可以和TI的MSP430FR2155 在安全或無線IoT感測器應用中搭配使用,可監控水泵的振動以進行預測性維護並降低成本。
作為業界較低且整合可程式設計輸入電流限值的IQ升降壓轉換器,TPS63900可對超級電容器進行高效充電以緩衝峰值負載、保護電池容量並延長系統壽命和性能。全充式超級電容器有助於緩衝需要高峰值電流來做運作的元件(如電動智慧鎖中的那些元件)所需的能量。
透過減少高達50%的由負載瞬態引起的輸出電壓紋波來提高連接應用的穩定性。新型升降壓轉換器的超快速瞬態回應可保持內部調節環路有效的同時也保持較低的IQ。此功能特別適用於諸如智慧水錶和瓦斯錶等,那些始終打開但在分享資料時需在短時間內消耗大量功率的應用。
貿澤攜手TI出版大樓自動化技術電子書
貿澤電子(Mouser)日前宣布與德州儀器(TI)合作出版最新的電子書《Building Automation: Technologies at the Foundation of Smart Homes and Buildings》,書中探討為符合大樓自動化當下及未來需求所需要的產品與技術,還有TI和貿澤的主題專家針對與大樓自動化相關的多個主題和應用提供的深入分析。TI供應多款專為HVAC、安全性、影像監控等大樓自動化應用設計的產品組合。
能源效率、連線功能和感測解決方案等技術的大幅進展,帶動住家保全和大樓自動化等市場快速成長。隨著物聯網在世界各地的家庭中變得更加普及,為滿足不斷擴大的聯網裝置需求,工程師無不投入研發最新的解決方案。這本最新的電子書概要介紹讓門鈴、門鎖和電梯等裝置自動運作所需要的技術與特定產品。
《Building Automation: Technologies at the Foundation of Smart Homes and Buildings》書中提供了關於IWR6843ISK-ODS TI毫米波感測器評估模組等產品的詳細資訊。此高效能模組內含60GHz的IWR6843工業用TI毫米波感測器,可透過USB介面存取點雲端資料,並透過60接腳的高速連接器存取類比數位轉換器原始資料。電子書亦收錄CC3235x SimpleLink雙頻段無線系統單晶片(SoC)和MSP430FR263x低功耗微控制器的說明。CC3235x SoC提供打造大樓自動化應用所需的穩定性和安全性功能,MSP430FR263x微控制器則整合TI...
TI:擴展電源轉換應用即時控制資源並維持平台開發解方
在需要連續的高性能與高效率的即時電源轉換領域,投資可擴展與不間斷的工業與汽車電源轉換解決方案對設計工程師而言至關重要。這種需求更提升了對即時控制系統的需求,例如在伺服驅動系統、電力傳輸、電網基礎設施和車載充電應用中對MCU每秒百萬條指令(MIPS)的計算能力,脈寬調變器(PWM)和類比數位轉換器(ADC)的數量。這也導致開發人員需要以簡單且低風險的方式建立與維護其產品線。性能可擴展性(Performance Scalability)和產品組合相容性(Portfolio Compatibility)為開發人員提供了一種省力又符合經濟效益的方式來擴展即時控制資源並長期維護電源轉換解決方案的平台。
可再生能源的興起帶動了在諸如太陽能逆變器等應用中使用更高功率水平的趨勢。隨著功率水平的提高,需要更多即時控制資源。例如MIPS、PWM 和 ADC,這些都是功率轉換過程中至關重要的零組件。解決此需求的典型方法是藉由單一中央控制器控制太陽能逆變器系統中的多個功率級。若該控制器的資源不足以解決更高的功率水平與越來越多的功率級時,該如何處理呢?分散式架構就是這個問題最好的解決方案。
分散式架構的理念如下:連接多個即時控制MCU,以擴展系統可用的資源和周邊裝置的數量。此方案能使設計人員在不影響產品性能的前提下實現其產品要求的性能與效率。多晶片解決方案的成本、藉由隔離和接口速度連接多裝置的複雜性、以及主機/主處理器上缺少具有外部記憶體接口的周邊裝置
德州儀器(TI)的C2000即時控制MCU產品組合藉由分散式架構實現電源轉換的價值,同時解決了上述的三個問題:C2000即時控制MCU產品組合的最新版本 TMS320F28002x 系列價格實惠,可幫助設計人員透過分散式架構最佳化BOM 成本。C2000 即時控制MCU產品組合中的其餘功能可以進一步最佳化系統成本。
而快速串行接口(FSI)以高達200MBPS的速度實現可靠且強大的高速傳輸晶片(Chip-to-chip)或板對板(Board-to-board)通訊。與其他接口(如 CAN 或 SCI)相比,FSI 更具優勢。CAN 與 SCI 的速度慢且不提供偏移補償(Skew compensation),並不適合作為連接多個MCU跨隔離通訊的解決方案。由於FSI固有的偏移補償功能和速度,連接多個MCU以獲得資源可擴展性成為一種省力且穩健的接口選項。
F28002x中引入的主機接口控制器(HIC)使MCU可以充當橋接器,使主處理器最終能間接獲得控制器上的 FSI 和其他周邊裝置。無論讀者的主機處理器上是否提供FSI,F28002x 都允許設計人員透過分散式架構實現可擴展性。
除了資源可擴展性,設計人員還面臨構建和維護產品平台的挑戰。為了有效實現這一點,需要一種省力且低風險的方法來構建從高階到中階再到低階的產品線。
C2000 即時控制MCU產品組合提供了跨系列裝置的周邊和代碼相容性,減輕開發人員使用多種產品的工作量。這簡化了基於類似MCU技術的產品遷移和構建過程,從而實現了可持續的平台解決方案。圖 2 所示為C2000即時控制 MCU從高階到中階再到低階的第三代產品中接腳到接腳、周邊裝置和代碼相容的系列裝置。
在不斷發展的汽車和工業電源轉換市場中,設計人員正在尋找能夠幫助他們應對2個關鍵設計挑戰的創新解決方案:如何輕鬆擴展即時控制資源,以及如何建立與長期維護平台解決方案。透過FSI連接多個C2000即時控制MCU,以在太陽能逆變器和分散式多軸伺服驅動器(Distributed...
半導體廠商Q1營收稍見樂觀 Q2預估現疫情衝擊
半導體廠商SK海力士(SK Hynix)/賽靈思(Xilinx)/德州儀器(TI)陸續公布Q1營收以及Q2的營收預測。其中,除了賽靈思Q1營收低於預期,SK海力士及德州儀器Q1的收入雖低於去年同期,但仍高於原先的Q1營收預估,受新冠疫情影響較小。然而德州儀器下修第二季的營收預測數字,可推測新冠疫情已在今年Q2明顯衝擊半導體產業。
SK海力士做為蘋果及華為的晶片供應商,Q1利潤下降41%,但是與原先因疫情而來的保守估計相比,大幅超出預期。1~3月的營利為8000億韓元(6.49美元),高於Refinitiv SmartEstimate推估的4470億韓元,但遠低於去年同期的1.4兆韓元。
賽靈思Q1的收入則約在6.6億至7.2億美元之間,低於分析師預期的7.388美元及去年同期收入則為8.496億美元。受限疫情所帶來的不確定性,賽靈思並未提供年度營收預估。而德州儀器Q1盈餘為每股1.24美元,多於市場預期的1美元,營收下降7%來到3.33億美元,仍高於預估的3.17億美元。而德州儀器預計Q2營收將低於華爾街的預期,為每股1.04美元、盈利64美分,營收落在26.1億至31.9億美元之間。
圖 德州儀器預計Q2營收將低於華爾街的預期。來源:TI
軟/硬體解決方案齊備 環景/自動停車系統再進化
這些自動化功能(包含多重攝影機輸入、視覺感受與場景產生)需要更強大的汽車處理能力。先進駕駛輔助系統(ADAS)應用的處理器必須能結合視覺或其他感測器資料,為車輛提供具高度可靠的轉譯環境,讓車輛在低速下不論是否由駕駛操作,都能安全運作。例如德州儀器(TI)設計Jacinto 7處理器系列便是克服此挑戰的選擇之一。
本文將舉例說明汽車客戶如何以TI Jacinto TDA4VM建立ADAS應用,提供輔助與完全自動化的停車功能。包含討論此類系統的技術需求,內容涵蓋所有汽車市場類型(迷你型、中型、大型、豪華型)與Jacinto TDA4VM矽晶裝置和軟體平台,並說明如何開發安全舒適的自動停車技術。
自動停車/輔助三系統解析
依系統功能,將停車輔助系統分為三種基本類別(表1)。首先是基本環景系統,運用多個攝影機輸入,立即為駕駛提供車輛周遭區域360度的環景影像。攝影機輸入整合在單一俯視影像中,並以車輛為中心點,提供駕駛視覺資訊,於手動停車時提供協助。覆蓋部分表示車輛與物體、人行道或停車線的相對位置,強化環景影像。
表1 環景系統與自動停車應用和需求
其次為半自動自主停車系統,結合攝影機、超音波與位置資訊,可打造更完整的車輛周遭環境影像,進而協助部分的自動停車工作。車輛可根據這些資訊完成基本停車任務,控制方向盤、煞車、油門與換檔,自動操控車輛進入(或離開)平行或垂直的停車位。在此情境中,駕駛需先尋找可用車位並保持完全控制,讓系統適時接手自動停車任務。
最後,全自動泊車系統功能更上一層樓,車輛可完全自動停入與駛出定義清楚的停車區。駕駛從尋找可用車位起,便可在停車過程停止對車輛的控制。此應用需要更多感測器輸入及更複雜的處理和演算法,才能讓汽車既可靠又安全地執行停車任務。
從基本環景檢視到全自動泊車,每種方式所需的感測器、資料與資料處理量皆大幅增加。因此專為這些應用而設計的處理器SoC需要以下功能:
·影像輸入處理程序
·通用處理
·針對深度學習任務加快速度
·為覆蓋影像產生進行圖形/汽車安全完整性等級(ASIL)處理,以確保系統運作安全
表1說明各系統類別所需的演算法與晶片功能,包含深度學習兆次運算(DLTOPS)、Dhrystone每秒百萬指令數(DMIPS)、每秒十億次浮點運算(GFLOPS)、影像訊號處理器(ISP)或硬體加速器(HWA)的百萬畫素處理能力等。依照各種功能所需的絕對性能,可再細分系統類型。
軟/硬體組合滿足不同系統功能需求
從表1中的資訊發現,汽車製造商和Tier 1供應商若要在生產汽車時引進前述功能,系統設計師和商業團隊將會面臨一些挑戰。首先,汽車製造商希望提供適用各種車款的功能,也就是在經濟型車輛上使用簡易版功能,在中階與豪華型車輛則提供較高階資訊與自主性。每款車型都需面對不同經濟現實,也就是經濟型車輛使用的電子裝置不會與高階豪華車款相同,然而為各種車型更換處理器平台進行新軟體開發與驗證需耗費大量時間與成本。所以Tier 1供應商偏好能提供通用型解決方案的平台,只要在基本設計中增加額外感測器與攝影機,即可供低階與高階車輛使用。重新使用硬體與軟體資源可達必要的工程效率,以各種產品替代方案將R&D費用降到最低並加快上市速度。
有鑑於此,Jacinto TDA4VM處理器系列與TI處理器軟體開發套件(SDK)結合,為OEM與Tier 1供應商提供新的問題解決方式。這些裝置具備異質處理功能來提供應用性能,同時進行耗電量管理,並可在受溫度與體積限制的嵌入式空間中使用。TI的Jacinto TDA4VM SoC運用硬體加速、自訂處理器核心、訊號處理器、通用處理器與微控制器(MCU),幫助設計人員打造有效的系統解決方案。TI為解決各種問題選擇並設計了各智慧財產(IP)零組件,且適合各式各樣的終端系統需求。表2針對簡易環景監控應用及較複雜的自動泊車案例,說明常用的處理步驟與IP零組件。
表2 環景系統與自動停車應用處理步驟,以及使用的 SoC IP
異質方法需依處理器核心或加速器類型使用專用軟體,可利用高階軟體概念提取低階軟體堆疊並使核心最佳化,幫助簡化開發及提供高性能核心存取。OpenVX便屬於這種軟體架構,不但開放、毋需權利金,並專為即時嵌入式視覺處理而設計。TI SDK處理器使用OpenVX範例,說明如何運用SDK的軟體零組件來打造應用(如環景監控)。
停車應用SoC整合元件促成高效運作
停車輔助與自動應用的基本需求,需具備取得攝影機與影像感測器資料的特定功能,並為處理階段準備資料。處理階段會使用影像資料執行分析與深度學習演算,提取與停車應用相關的重要功能。此階段將整合(或融合)其他感測器資料,勾勒更完整的車輛周遭環境,並將影像用來執行決策,在這裡則指安全操控車輛進出停車位。最後一步是以直覺方式將影像資料呈現在駕駛眼前,幫助駕駛安全駕駛車輛。保存影片資料以供未來檢閱也是一項重要步驟,特別是全自動情況。以上所有步驟都在安全運作環境下執行,除了提供備援,邏輯上(或實際上)也將關鍵功能與其他運作分開。
TI在TDA4VM SoC設計中考慮到多數的應用需求。TDA4VM SoC以對系統的了解為基礎,並以提供有效率、靈活且使用方便的解決方案為目的,整合各種零組件以執行擷取、處理和轉譯需求。其中一個主要設計是平衡處理與資料需求,以確保本機記憶體充足並確實存取高速外部記憶體,同時讓處理系統以高效率運作。圖1說明TDA4VM裝置在環景使用案例下的簡易方塊圖。
圖1 以TDA4VM為基礎的簡易環景系統
圖1展示影片與其他感測器輸入、顯示器輸出與壓縮影片檔案儲存位置。表3則說明環景與自動停車應用的處理階段,以及TDA4VM裝置支援這些處理階段的主要功能。如前所述,TDA4VM裝置是適合停車應用的完整系統晶片。但所有晶片解決方案都需能夠搭配晶片的軟體環境,因此TDA4VM SoC支援Linux完整軟體套件與TI即時作業系統(RTOS)核心。這些套件稱為處理器SDK,包含完整驅動程式、作業系統核心、應用程式庫、開機範例、OpenVX應用架構,以及說明在實際系統應用中使用軟硬體零組件的應用範例。這些套件經過TI可用裝置的評估模組認證。
表3 環景應用階段與TDA4VM裝置功能對照
Jacinto TDA4是裝置規畫推出的系列產品,其中TDA4VM是第一款。處理器系列中其他產品會以各種方式整合相同晶片級IP,無論是著重分析的應用,還是有成本最佳化需求的消費級車輛皆在整合範圍,為ADAS市場各種需求提供良好的產品。由於這些裝置都是以相同的基本硬體IP和軟體技術打造,裝置間仍具有完整相容性。為某一裝置開發的軟體資產可擴充並重複使用在同系列的其他裝置上,不但能提升開發效率,也可針對各車款輕鬆推出具各種功能組合的完整產品線。Jacinto系列技術,有助於開發不同的應用功能,如環景系統所發展的停車輔助與自動泊車。
(本文作者John Smrstik為德州儀器產品行銷;Aish Dubey為德州儀器系統工程師)
TI推動ADAS技術漸於汽車應用普及
先進駕駛輔助系統(ADAS)技術明顯幫助減少事故與保障生命安全。根據美國高速公路安全保險協會的消費者報告,相較於2017年(汽車尚無安裝ADAS),汽車在安裝前方撞擊預警與緊急剎車系統後,前後追撞的事故減少了50%;然而,大多數的事故發生在那些連最基本ADAS系統都沒安裝的汽車上。
ADAS系統不斷朝向美國汽車工程師協會制訂的 L4 和 L5 級自駕車方向發展。如果能讓ADAS系統更廣泛的應用在汽車中,便會對道路駕駛產生更大的影響。
儘管從經濟的角度來看,讓所有汽車配備ADAS不太可行,但盡可能讓大部分的汽車配備輔助駕車功能仍然是我們的目標。而這也代表更多行駛在道路上的汽車,需要有著能夠針對即時資料做到感測、處理及反應的能力。
傳統上,以特徵為演算法基礎的電腦視覺負責處理ADAS分析影像的功能。電腦視覺為產業提供出色的服務。但隨著ADAS運作變得更先進,設計師需要更多的工具來處理和反應那些駕駛員在道路上可能會遇到的狀況。
讓ADAS在不同路況下都能持續發揮功能是一項挑戰。面對突如其來的惡劣天氣或路況不佳時,車子都必須要能即時反應。這些情況很難用傳統模式處理,不過,藉由開發一個能夠幫助汽車對周圍環境感知、解釋、以及迅速反應的動態系統,汽車本身也能扮演成一個得力的副駕駛。這種系統除了需要資料,也需要能即時處理那些資料的電腦視覺和深度學習神經網路。
ADAS解決方案需要從不同的感測器組合獲取資料,並且將資料轉換為車輛可執行的情報。最基本款的感測器包含不同類型的相機、相關的光學元件、雷達和超聲波技術;而更複雜的,則增加了光學雷達及熱夜視儀。此外,系統還可以藉由比較感測器提供的資料與高解析度地圖資訊來將汽車定位。理解和分析這些感測器組提供的資料必須即時進行(每秒有60筆的新資料輸入),同時還不能把後座拆掉並換成資料處理中心。
如同駕駛在開車時會接收許多訊息同時需快速做出安全決策一樣,所有的ADAS應用(無論其自駕等級)都必須做到相同的事。高效能的多核心系統單晶片(SoC)讓人愛不釋手的地方在於,它除了可以並行處理之外,在考量整體成本的情況下也不會大幅影響汽車性能、溫度及零組件。從簡單(較少感測器、低解析度)擴展到複雜的情況,SoC解決方案讓人們不需對ADAS功能讓步、或採用較低端的系統。
然而,讓ADAS應用於所有汽車只是其中一項門檻。系統開發必須符合成本效益,才能實現更廣泛的部署。目前,車載軟體的複雜度呈指數增加(已經達到了1.5億行程式碼),這使得開發和維護的成本大增。隨著系統對路況感知能力愈來越強,人們對其安全性的要求也不斷演進,在遵守嚴格的汽車品質管理之下,同時還要能信賴可靠。這些才是扶持汽車電子市場的要求和現實。找到對的SoC就可以滿足上述所有要求。它能適當地平衡記憶體,並輸入/輸出處理核心以滿足不同應用需求,同時達到系統物料清單(BOM)的目標。合適的SoC還可以容納開源軟體,能再次使用生成的程式碼,節省在測試與開發付出的精力。同時,為了讓汽車能夠在生產線上多年,從一開始,SoC就能以功能安全為前提來構建,具備必要的品質和產品壽命。只要做的好,讓更多車子搭載強大ADAS的願景就能實現。
TI利用數十年對於汽車和功能安全的專業知識,設計我們的Jacinto 7處理器平台,並致力於解決感測、並行作業和系統級難題。
該公司專注於那些對整套系統有重要影響的議題—結合能多方位監控汽車周圍環境的優秀感測系統;以及採行以汽車為中心的設計方法,最大化汽車性能和成本效益。
貿澤供貨TI兩款DC-DC轉換器 實現隔離電路有效供電
貿澤電子(Mouser)即日起供貨德州儀器(TI)的UCC12050和UCC12040隔離式DC-DC轉換器。這些高效率轉換器能有效為電路提供隔離式電源,供應輸出電壓經過適當調節的偏壓電源。裝置適合各種應用,包括保護繼電器和智慧斷路器、PLC類比輸入和輸出模組、病患監控,以及隔離式電壓和電流感測等應用。
貿澤電子供應的TI UCC12050和UCC12040轉換器採用專屬架構,將變壓器與DC-DC控制器整合在一起,可提供500mW的隔離式電源,同時具備低電磁干擾(EMI)和高效率等優點。這兩款裝置皆具備保護功能,系統耐用度高,同時還提供同步功能,和3.3V或5V的穩壓輸出選項。UCC12050提供5kVRMS額定值的強化隔離能力,突波能力為10kVPK,作業電壓為1.2kVRMS。UCC12040轉換器提供3kVRMS額定值的基本隔離能力,突波能力為8kVPK,作業電壓為800VRMS。
UCC12050和UCC12040轉換器受到UCC12050EVM-022評估模組的支援,設計人員可利用此模組來評估這兩款轉換器的功能與效能特性,模組的EVM配置提供了適當的電路板配置範例,可發揮額定的隔離與EMI效能。