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Gartner預測2023年全球自駕車成長大躍進

國際研究暨顧問機構Gartner預測,2023年全球配備自動駕駛相關硬體車輛(下稱自駕就緒車; Autonomous-Ready Vehicles)淨成長數將達745,705輛,相較2018年137,129輛與2019年332,932輛,呈現大幅成長。該機構表示,成長驅動力來自先行引進自駕技術法規的北美、大中華區及西歐國家。 全球自駕車銷售數量於未來幾年內將持續成長,至2023年將超過74萬輛。 Gartner首席研究分析師Jonathan Davenport表示,目前全球自駕車皆仍處研發階段,而具有限自動駕駛功能的汽車亦須仰賴真人監督。但許多車輛已有支援全自動駕駛功能的硬體,如攝影機、雷達,甚至配置光達(LiDar)感測器。透過無線軟體更新(OTA),車輛開始能執行更高等級的自動駕駛功能,因此稱之為「自動駕駛就緒」。 即便自駕車數量將快速成長,主要仍聚焦在消費性車輛,因此同等級商用車數量依然很低。2020年自駕車中,消費性車輛的淨增加數可望達380,072輛,反觀商用車僅10,590輛。 然而,自駕車發展受限於相關法令的缺乏。Jonathan Davenport指出,由於製造商須為自駕車行駛行為負責,確保其能於無人監督下上路才得以部署。目前尚未有國家頒布法規,允許可量產的自駕車上路,為相關技術發展阻礙。當法規逐步法制化施行,自駕車的生產和部署可望快速增加,但仍須等待幾年才得以實現。 此外,感測器的高昂成本亦成為發展限制。Jonathan Davenport表示,尚在研發階段的自動駕駛計程車(Robo-Taxis),每台成本最高可達40萬美元;其中自駕車必備的光達感測元件,光單位成本至少要價7.5萬美元,較一般消費級汽車價格高兩倍以上,使高階自駕車技術仍無法打入主流市場。預計2026年自駕車所需感測器成本將比2020年下降約25%,但感測器陣列(Sensor Array)成本仍高居不下。意即未來10年內,先進自動駕駛功能將僅導入高級車種及行動服務車隊。 綜觀自駕車市場,其成長速度取決於公眾安全觀感。人車換手時的安全疑慮為關鍵障礙,眼下自駕車的感知運算仍略差於真人。Gartner資深研究總監Michael Ramsey表示,實務上難以針對各種狀況模擬車輛安全測試。況且自駕車表現須遠優於真人駕駛、大幅減少事故量才能搏得大眾信賴。Gartner預測至2025年系統表現才能超越人類駕駛。 反映市場現況,Jonathan Davenport指出已有多家公司挹注資金開發感知系統,並研發安全性可於商業應用的系統;同時企業為加速技術創新,使用人工智慧驅動模擬軟體,了解車輛可能的反應以產生測試資料。
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安立知解決方案支援CTIA/WFA測試計畫

安立知(Anritsu)宣布其無線連接測試儀MT8862A WLAN測量解決方案支援IEEE 802.11ac無線傳輸(Over The Air;OTA)測試。美國行動通訊暨網際網路協會(CTIA)與Wi-Fi聯盟(WFA)於2019年4月發布的最新CWG測試計畫2.1版(CWG Test Plan V2.1)中涵蓋對於IEEE 802.11ac的支援。 CTIA/WFA CWG Test Plan V2.1是使用OTA測量評估WLAN性能的典型測試規範與程序;該標準測試程序不僅在北美使用,同時還被其他區域的測試機構引用作為參考,預計將成為通用的IEEE 802.11ac規範之既定標準。 CTIA/WFA CWG Test Plan V2.1規定以OTA(或在OTA環境)的各種不同無線資料速率進行性能評估。然而,IEEE 802.11ac待測設備(EUT)通常很難穩定地以指定/固定的傳輸速率輸出,以進行性能評估。 MT8862A具備專利申請中的技術以控制資料速率,使用者只需在GUI上進行設置,即能以任何資料速率執行射頻收發(RF TRx)測量。此外,即使改變了MT8862A的資料速率也仍能維持連接,進而提高OTA測試效率。
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商業化應用全面開展 致茂力推5G應用量測方案

5G商轉如火如荼,5G服務與相關通訊設備已陸續出現在市場上,大舉推出的時間點預計將落在2020年,屆時不僅網路建設將大規模開展,支援5G的各種終端應用產品也將進軍市場。使得5G相關產品製造商將面臨截然不同的挑戰,如何大幅提升產品測試的效率,以趕上緊湊的產品上市時程計畫,將是5G供應鏈廠商必須克服的問題。 為此,致茂電子舉辦「2019 5G通訊量測應用研討會」,該公司總經理曾一士表示,2019年已經有14~15個國家推動5G商轉,2020年將持續增加。而除了5G,AI與IoT也是未來幾年重大的科技趨勢,這些技術發展與應用不啻是產業重心與商機。但相對之下,高傳輸速率、低延遲、高可靠度、功能安全性等的要求帶動元件、成品的測試挑戰與需求,為達成產品與技術效能全面提升的走向,測試的必要性也更被重視。 5G技術架構全面提升 5G網路全面改善4G系統的效能,工研院資通所新創長周勝鄰提到,5G主要透過無線電標準與網路規劃/建置來克服效能提升的技術挑戰。5G要求系統容量達4G的100~1000倍成長,其中透過大規模MIMO(Massive MIMO),以提升頻譜效率;開發高頻毫米波(mmWave),來取得更多可用頻段;超高密度網路(Ultra-Dense Networks, UDN)可以提升網路容量。 另外,5G的高可靠度/低延遲將帶動許多新興應用如:車聯網、智慧製造、智慧醫療、AR/VR等,許多過去未能落實的概念,在5G時代得以發展,小型基地台就會從強化網路覆蓋率的角色,轉變為擴增網路容量的任務,成為5G時代的組網主幹。 光通訊骨幹因應5G升級頻寬  而5G傳輸速率大幅提升,也帶動光通訊網路的發展,由於5G需要部署大量基地台,傳統的基地台功能也被拆分為RU(Radio Unit)、DU(Distribution Unit)、CU(Central Unit)三個主要單元,因應這些網路單元的布建與架構方式,致茂電子資深經理張敏宏(圖1)表示,光纖網路除了頻寬升級需求外,各式與無線接取單元搭配的光纖網路扮演重要的角色,包括RU與DU間的前傳網路(Fronthaul)、DU與CU間的中傳網路(Midhaul)、CU與核心網路間的後傳網路(Backhaul)都需要仰賴光通訊技術。 圖1  致茂電子資深經理張敏宏表示,光纖網路除了頻寬升級外,與無線接取單元搭配的光纖網路在5G時代將扮演重要的角色。 因應頻寬的成長需求,光通訊技術也推動改朝換代,尤其是高頻寬解決方案未來幾年將持續被導入,張敏宏表示,波長分波多工(Wavelength Division Multiplexing, WDM)應用將更為普遍,而已經發展相當成熟的不歸零(Non-Return-to-Zero, NRZ)編碼,將逐漸為可提供更高頻寬的四階脈衝振幅調變(Pulse Amplitude Modulation-4, PAM4)技術取代,核心骨幹網路頻寬將升級到400G,光通訊收發器(Transceiver)數量也將大幅成長。而在光收發器生產過程中,通常會在CoC(Chip on Carrier)階段進行燒機與光電特性量測,以確保光收發器品質與信賴性。 毫米波元件測試眉角多 5G導入高頻毫米波為一大技術亮點,但高頻電波特性帶來許多技術挑戰,致茂電子副總經理蔡譯慶(圖2)說明,4G射頻模組是由SiP(Silicon in Package)方式整合不同製程技術來製作功率放大器(PA)、低雜訊放大器(LNA)、濾波器(Filter)、開關(Switch)和被動元件等;5G毫米波射頻模組為維持號完整性,將走向高度整合,5G毫米波採用波束成形(Beamforming)技術,降低PA功率發射的限制與要求,5G天線模組也因為毫米波波長變短,模組得以微縮。 圖2  致茂電子副總經理蔡譯慶說明,5G導入高頻毫米波為一大技術亮點,但高頻電波特性帶來許多技術挑戰。 在RF元件的測試上,蔡譯慶指出,目前致茂就微型接觸力(Miniature Contact Force)、射頻屏蔽(RF Shielding)、整合性測試(All...
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Check Point Research揭露Android手機安全性漏洞

全球網路安全解決方案廠商Check Point的威脅情報部門Check Point Research表示,三星、華為、LG、Sony及其他Android作業系統的手機存在安全性漏洞,導致使用者容易受到進階網路釣魚攻擊。 受影響的Android手機採用無線更新技術(Over-the-air Provisioning, OTA Provisioning),透過此配置,電信業者能將網路特定設置部署到新連接至網路的手機。但Check Point Research發現,OTA產業標準-開放行動聯盟用戶端配置(Open Mobile Alliance Client Provisioning, OMA CP)採用有限的身份驗證方法,遠端代理能利用這一點偽裝成電信業者,並向使用者發送假OMA CP訊息,以此誘騙使用者接受惡意設置,如透過駭客手中的代理伺服器傳輸網路流量。 研究人員指出,某些三星手機沒有對OMA CP訊息寄件者進行真實性檢查,因此最容易受到此形式的網路釣魚攻擊—只需要使用者接受OMA CP,惡意軟體即可安裝,且無需寄件者證明其身份。 華為、LG和Sony手機雖然設有一種身份驗證方式,但駭客只需收件人的IMSI(International Mobile Subscriber Identity,國際移動用戶辨識碼)便可「確認」其身份。攻擊者能夠透過各種方式獲取受害者的識別碼,包括建立一個惡意Android應用程式,在安裝後讀取手機的識別碼。此外,攻擊者還可以偽裝成電信業者向使用者傳送簡訊,要求他們接受PIN碼保護的OMA CP,繞過對IMSI的要求;如果使用者隨之輸入提供的PIN碼並接受此訊息,則無需識別碼即可安裝OMA CP。 Check Point研究人員Slava...
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CATR抓得住毫米波訊號 5G OTA測試/校準真穩當

5G毫米波OTA測試勢在必行 手持行動裝置產品製造商需要確保其產品符合5G毫米波的頻率要求和OTA標準中所規範的RF性能要求,5G毫米波OTA測試驗證的項目共三項如下描述為:峰值有效無方向性輻射功率(Peak Effective(or Equivalent)Isotropic Radiated Power, Peak EIRP)、總輻射功率(Total Radiated Power, TRP)、峰值有效無方向性敏感度(Peak Effective Isotropic Sensitivity, Peak EIS)。 對於5G高頻毫米波的RF測試方法,OTA測量的方式將是驗證手持行動裝置產品在高頻毫米波的唯一測試方法,主要原因是因為頻率太高時RF的元件太小(幾乎與RF接頭的大小相同),傳導測試(Conducted Test)在量測結果會造成很大的量測不確定性。 目前被國際標準組織允許使用的毫米波OTA測試方法有直接遠場(Direct Far Field, DFF)、間接遠場(Indirect Far Field, IFF)、近場轉換到遠場(Near Field to...
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聯發科技採用R&S系統行設備發射器/接收器測試

聯發科技(MediaTek)採用羅德史瓦茲(Rohde & Schwarz, R&S)的高效能OTA系統整合解決方案進行設備發射器和接收器測試,以迎向5G商轉部署之挑戰。 聯發科技和R&S正在合作對聯發科技的5G射頻前端模組和天線陣列進行OTA測試。聯發科技將採用R&S TS8980R&D-M1測試系統(包括最新的R&S ats1800C CATR小型天線測試暗室),針對聯發科技5G網路解決方案(包括Helio M70 5G多模晶片) 之天線性能進行全面特性化、驗證及測試。 R&S測試系統是業界第一個可解決5G實際部署所面臨主要挑戰的解決方案。例如,毫米波經歷高路徑損耗,加上遮蔽效應會進一步降低訊號強度。其解決方案具波束成形天線陣列設計,需要能夠測量多個波束的測試環境,以確保每個波束所需的品質和特性。R&S推出的ATS1800C CATR天線測試暗室提供完整的5G毫米波OTA系統整合解決方案,確保5G發射器和接收器的可重複性、準確性和穩健性。 R&S TS8980R&D-M1測試系統包括R&S ATS1800C CATR以及R&S SMW200A向量訊號產生器、R&S FSW50訊號暨頻譜分析儀以及R&S ZVA40向量網路分析儀。R&S ATS1800C CATR是一款行動暗室解決方案,可讓工程師在非傳導的OTA環境中測試及分析元件特性。在5G 毫米波頻率下,R&S ATS1800C可以對30公分的設備諸如智慧型手機、平板電腦,筆記型電腦等進行黑盒3D遠場量測,其佔地面積僅1.4平方公尺。 R&S ATS1800C包括一個高度精確的定位系統,可在具有波束成形訊號的5G環境中處理發射機和接收機性能測試,頻率覆蓋範圍為20~87 GHz。搭配相關的量測設備以及R&S ATS1800C...
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是德新款VGX亮相 5G毫米波測試挑戰迎刃解

為克服5G毫米波(mmWave)測試挑戰,是德科技(Keysight Technologies)近日發布全新雙通道微波訊號產生器,能支援高達44GHz的訊號和2GHz射頻(RF)調變頻寬,且有效降低測試設定的複雜度,並減少空中傳輸(OTA)測試環境中的路徑損耗,解決5G與衛星通訊應用的寬頻毫米波傳輸挑戰。 是德科技行銷處副總經理羅大鈞表示,5G元件的整合度大幅提升,5G待測物不像過往的測試元件具備接線的介面(Interface),也就是無法使用電纜在被測設備和測試設備之間建立物理連接,因此大多透過OTA測試的方式。然而,使用OTA測試,最須克服的挑戰便是測試環境中的路徑損耗以及干擾(Noise)。此外,5G的特點例如更複雜的調變(Complex Modulationa)、更寬的頻寬(Wider Bandwidth)、更高的頻率(High Frequencies)及多通道技術(Multiple Antenna Techniques)等,同樣也帶來新的測試挑戰。 為改善此一情況,是德科技推出全新雙通道VXG微波訊號產生器,可支援高達44GHz的訊號和2GHz射頻調變頻寬,並具備最高輸出功率對比誤差向量幅度(EVM)和相鄰通道功率比(ACPR)效能,提供低OTA測試系統路徑損耗。 此外,該產品還整合了Keysight PathWave訊號產生軟體,可加速產品開發,該軟體套件讓使用者能夠存取符合不斷演化之3GPP 5G NR標準的訊號,以測試基地台、行動終端發射器和接收器;並搭載針對5G NR設計的全新圖形操作介面,讓使用者能以簡單流暢的體驗,產生相符性測試所需的訊號,以及以使用者為中心的介面(多點觸控和模組化),滿足研發和製造環境的特定需求。 是德科技網路存取部門副總裁Giampaolo Tardioli則指出,如欲分析並驗證在6GHz以下頻寬和毫米波頻譜中運作之基地台裝置的特性,業者需在寬廣的頻率和頻寬範圍中快速產生符合標準的波形;而新推出的VXG降低了設定複雜度、提升了輻射測試量測完整性,進而縮短5G解決方案的整體開發時程。
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意法新款連網汽車MCU實現安全遠端更新/高速車載網路

意法半導體(ST)推出最新高性能、多核心、多介面之車用微控制器,讓連網汽車變得更安全且應用開發更靈活,同時具有未來性。 隨著車輛動力總成、車身、底盤和資訊娛樂系統的關鍵功能日益軟體化,透過空中下載技術(OTA)安全地提供修復補丁、可選包等更新程序,讓車商可以提升成本效益,並提供使用者更多的便利性。意法半導體新Chorus汽車微控制器擁有最先進的安全技術和充裕的晶片代碼存儲容量,躍身於業界首批能夠安全處理主要OTA更新之汽車網閘道/域控制器晶片之列。 作為意法半導體Chorus系列汽車微控制器的新旗艦產品,SPC58 H Line搭載三顆高性能內核心處理器,RAM容量超過1.2MB,另配備功能強大的晶片外部週邊,可同時運作多個不同的應用軟體,實現靈活性和成本效益更高的車載電子系統架構。兩個獨立的乙太網路連接埠可在車輛上的多個Chorus晶片之間搭建一條高速數據連接通道,並帶來快速的車載診斷功能。Chorus另具有16個CAN-FD和24個LINFlex™介面,可作為閘道器以連接多個ECU(電控元件),透過晶片上2個乙太網路介面支援智慧閘道功能。 意法半導體汽車和離散元件事業部暨微控制器業務部總監Luca Rodeschini表示,車商的新車研發、配置、部署和維護方式正在產生變化,因為軟體提供的功能讓汽車電子系統的先進功能、靈活性和便利性得到更廣泛的應用。我們最新且性能最高的Chorus微控制器不僅支援OTA技術,另配備兩個傳輸速度高達千兆位的乙太網路連接埠,為設計人員在研發車載設備無縫安全連接和控制提供了一個先進的平台。」 為了保護連網汽車的功能,同時安全地安裝OTA軟體更新,新的Chorus晶片整合了硬體安全模組(Hardware Security Module, HSM)。該模組具有非對稱加密功能,完全符合EVITA標準,提供業界領先的攻擊防禦、檢測和臨時圍堵技術。主要客戶已獲得下一代汽車智慧閘道和車身控制模組的SPC58 Chorus H Line微控制器樣品,同時亦在評測新微控制器是否適用於電池管理元件和ADAS安全控制器。
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是德OTA測試方案助5G射頻效能驗證

是德科技(Keysight Technologies)日前宣布與中國信息通信研究院(CAICT)和清華大學合作,成功驗證了用於評估5G基地台射頻(RF)效能的空中傳輸(OTA)測試方法。 是德科技、CAICT和清華大學三方的合作宗旨為,加速5G網路的開發和部署,以支援由中國IMT-2020推廣小組主導的Phase I Step 3 5G試驗。該測試將是德科技的5G訊號產生與分析解決方案,與縮距量測系統(CATR)試驗室相結合,藉以為5G基地台效能評估建立合適的OTA測試環境。 是德科技5G計劃辦公室的Roger Nichols表示,藉由與領先的無線研究機構以及中國和世界各地的市場領導者合作,是德科技得以為5G OTA試研究、開發和部署,貢獻一己之力。是德科技積極參與3GPP標準組織並致力於5G OTA測試方法的開發,使得業界能盡早獲得5G基地台和行動裝置測試所需的OTA解決方案。 是德科技解決方案緊密整合量測科學與支援3GPP release 15(Rel-15)最新標準的硬體和軟體工具,為整個行動無線生態系統提供端對端OTA測試功能。該整合式OTA測試解決方案可用於5G基地台的研發特性分析和射頻測試,讓使用者能夠以可重複的方式,測試各種裝置及其子系統。
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ST/Fidesmo合作開發支付系統晶片完整方案

意法半導體(STMicroelectronics, ST)與非接觸式服務開發商、萬事達卡(MasterCard)認證供應商Fidesmo,合作開發出一個適用於智慧手表等穿戴式技術的安全非接觸式支付NFC整體解决方案。 該非接觸支付系統晶片(System-on-Chip, SoC)完整方案搭載意法半導體STPay-Boost IC晶片,可保護交易安全的硬體安全元件與非接觸式控制器,其採用意法半導體專有之負載調製加強型傳輸技術,即使在金屬材料製成的設備中也能維持可靠的NFC連接。單晶片封裝讓這款晶片可簡易安裝到穿戴式設備中。 Fidesmo的MasterCard MDES標記化平台讓使用者可裝載支付交易所需的個人數據,進而完善解决方案的功能。簡便的空中下載(Over-The-Air, OTA)技術,讓安全元件個人化變得易行而無需使用任何特殊設備。 意法半導體安全微控制器部行銷總監Laurent Degauque表示,STPay-Boost採用意法半導體安全元件,還有性能強化的非接觸式通訊技術,符合穿戴式設備的設計限制要求。Fidesmo的個人化平台是打造一個支付整體解决方案的關鍵組件,其可以讓設備商直接使用,並最大限度降低工程開發和認證的流程。 Fidesmo執行長Mattias Eld則表示,依托輕量纖薄且傳輸性能化強的安全元件,與意法半導體的合作爲Fidesmo開闢了一個新市場,並爲客戶擴大選擇範圍。
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