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手機用慣性感測器市場三強鼎立  意法保持領先優勢

研究機構Yole Developpement近期發布最新版手機用慣性感測器市場研究報告,根據該公司與System Plus Consulting合作,對市售智慧型手機進行的拆解研究中發現,2020年拆解的54款智慧型手機中,有43%採用由意法半導體(ST)提供的MEMS慣性感測器,26%則使用博世(Bosch)提供的方案,TDK InvenSense則以些微差距落後給博世,排名第三。 Yole估計,到2026年時,消費性產品所使用的慣性感測器市場規模將達到8.38億美元。
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博世發表新一代氣壓感測器 高度感測靈敏度可達10厘米

Bosch Sensortec日前發表新一代大氣壓感測器BMP390,可爲智慧型手機、耳戴式及穿戴式裝置中的高度跟蹤功能提供良好的準確度。受益於分辨率提高,BMP390可測量10厘米以下的高度變化,且準確度較上一代感測器提升50%。 準確的高度偵測可在GPS訊號無法覆蓋的室內達成定位功能。透過將特定垂直位置添加至現有水平訊息中,可讓第一線的緊急電話接線人員精準掌握撥打該通電話的手機用戶,目前所處的室內樓層。據美國聯邦通訊委員會(FCC)估計,附加的準確垂直定位訊息,在美國一年將可挽救一萬人的性命。 圖 準確的高度偵測可在GPS訊號無法覆蓋的室內達成定位功能。來源:博世   博世 (Bosch) 和3D地理定位服務業者NextNav LLC 針對零組件規格和系統性能進行合作,以達成穩定的高精度室內Z軸定位。該感測器不僅在緊急情况下提供幫助,還可整體改善室內導航準確度。例如結合位置追蹤智慧型感測器BHI160BP的導航解决方案,可輔助無法在遮蔽環境中有效運作的傳統定位技術(如GPS),進而協助用戶節省時間並避免迷路,快速在地下停車場尋找停車位置。 此外,BMP390支援進階版GPS室外導航應用和卡路里消耗估算功能。進階版大氣壓力感測功能,可識別用戶在健身訓練時進行舉重還是在斜坡或者樓梯往上走或是往下走等運動,可將追蹤卡路里的準確度最高提升15%。受益於高度測量準確度的提升,健身追蹤器還可準確地顯示用戶跑步、行走或騎車的距離。 BMP390相對精度爲+/-0.03 hPa,絕對精度可達+/-0.5 hPa。其準確度要歸功於在溫度穩定性、偏移特性和雜訊的明顯改善。此感測器在完整的工作溫度範圍0至65°C 和壓力範圍700至1100 hPa均具有理想的溫度穩定性,平均溫度係數偏移(TCO)僅爲+/-0.6 Pa/K。其雜訊僅爲0.9 Pa,比上一代的BMP380降低了25%。該裝置還具有較高的長期穩定性以及較低的短期和長期位置偏移。新款感測器體積輕巧,尺寸爲2.0 mm x 2.0 mm x 0.75 mm,便於整合至可攜式裝置中。在1 Hz(代表值)下,系統功耗保持在3.2 μA的低水平,以最大限度延長可攜式裝置的電池壽命。
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盛群新推HT66F3370H CAN Bus MCU

盛群(Holtek)針對車用電子與工業控制應用新推出CAN Bus MCU HT66F3370H,CAN實體層可支援最高達1 Mbit/s的高速網路,具備傳輸距離遠、可靠度高、擴充性良好等特性,為控制器區域網路應用帶來良好性能,提供智慧建築監控、車用電子控制、工業4.0智慧控制應用等解決方案。 HT66F3370H整合Bosch公司授權的CAN IP模組,提供CAN Bus介面支援CAN 2.0A/B協議,並符合ISO11898-1:2003規範,內建32個通道(Message Objects)提供資料傳輸,可支援 Receive Enhanced Full CAN。HT66F3370H主要資源具備32K×16 Flash ROM、3K×8 RAM與1K×8 EEPROM。周邊資源除CAN Bus外另擁有SPI、I²C及UART×3介面,16通道12-bit ADC、4-SCOM LCD驅動、16-bit MDU(乘除法器)以及16-bit CRC功能。 HT66F3370H封裝提供64/48LQFP封裝類型,應用溫度範圍為-40℃~125℃,多樣的介面與大容量的程式與資料儲存空間,適用於各種系統之通訊控制應用。
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Bosch力推低成本車用光達 加速自駕車發展

博世(Bosch)於日前宣布將投入生產用於汽車的低成本遠距光達(LiDAR)感測器,偵測範圍包含短距的城市至長距的高速公路,希望透過更低價的產品,加快光達普及率及推動自駕車發展。 Bosch宣布投入生產用於自動駕駛的低成本光達感測器。 Bosch管理董事會成員Harald Kroeger表示,透過突破感測器技術侷限,該公司為可見的未來做出此決定性貢獻,使自動駕駛技術得以進步,期望使自動駕駛方便及安全,並成為卓越實踐。 由於光達提供極高解析度、遠距測量及廣闊視野,被視為推動自動駕駛技術的重要關鍵。Bosch開發人員經研究調查,分析高速公路至城市的全自動駕駛功能案例並證實,如欲使自動駕駛推出時安全性最大化,整合部署雷達、影像和光達三個感測器勢在必行,可排除雷達偵測盲點及光線干擾,確保車輛感測,不僅將符合自動駕駛安全要求,未來更能有效整合技術至各種車型。 價格及技術一直是光達普及的障礙—目前雖有數家廠商將光達技術使用於汽車,但高昂價格令市場無法引起強烈迴響,根據路透社報導指出,光達設備進行大量生產的條件,必須低至200美元才有可行性。環顧市場中致力於研發低成本光達的眾多公司,Bosch本次宣布將投入研發低成本光達感測器,估計有機會可以加速該技術於市場中的廣泛應用。
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布局L4市場 汽車/半導體產業全力衝刺

自動駕駛風潮持續熱燒。在Level 2的ADAS技術逐漸成熟後,眾多國際車廠除了持續提供更高效能、更安全的ADAS功能,以逐步達到Level 3外,也紛紛同時投入Level 4自駕系統發展,藉此加快實現自駕車實際上路的願景。 現代開發全新智慧巡航控制技術 布局Level 3以上自駕車,現代汽車集團(Hyundai Motor Group)日前宣布研發首個基於機器學習的智慧定速巡航控制系統(SCC-ML),該技術會將駕駛人的行為模式納入其自動駕駛行為中,進而為駕駛人創造自定義的體驗。 現代汽車集團副總裁Woongjun Jang表示,新的SCC-ML技術改進了先前ADAS技術的智慧性,並大幅提高了半自主功能的實用性,現代汽車集團將繼續致力於創新AI技術的開發工作,以引領自動駕駛發展。 智慧巡航控制(SCC)為ADAS提供了基本的自動駕駛功能和核心技術,也就是當以駕駛員選擇的速度行駛時,可與前方車輛保持距離;而新研發的SCC-ML技術將AI和SCC結合到一個系統中,該系統可自行學習駕駛員的模式和習慣,透過機器學習,智慧巡航控制系統能以與駕駛人相同的模式自主駕駛。 另一方面,除了研發新一代智慧巡航控制系統外,現代也宣布與零件大廠Aptiv合作,投入16億美元資金創建合資企業,搶攻自駕車市場版圖。雙方共同聲明指出,此合資公司將推動SAE 4級(Level 4)和5級(Level 5)自動駕駛技術的設計、開發和商業化;該合資企業將於2020年開始測試完全無人駕駛系統(Level 5),並於2022年開始為機器人自動化廠商、車隊營運商和汽車製造商提供自動駕駛平台。同時,該合資公司將以韓國作為關鍵技術中心、汽車改裝基地和自動駕駛行動服務平台的試驗場域。 博世/戴姆勒共同開發無人自動停車技術 博世(Bosch)則是和戴姆勒(Daimler)共同開發自動停車技術,並已獲德國巴登-符騰堡邦官方核准,在斯圖加特的Mercedes-Benz博物館停車場提供無人駕駛自動泊車技術,而此一停車技術也是世界首個獲官方核准可日常使用的Level 4全自動停車功能(圖1)。 圖1 博世和戴姆勒共同開發的自動停車技術,已應用於斯圖加特的Mercedes-Benz博物館停車場。 據悉,透過此一技術,當駕駛開車到停車場、下車,接著只需點擊智慧型手機便可以將車輛自動送到停車位,無需駕駛即可自動停車。一旦駕駛離開停車場,車輛就會自動行駛至指定的位置停放;取車時,汽車也會以完全相同的方式返回下車點。過程中仰賴Bosch所提供的智慧停車場基礎建設,以及Mercedes-Benz自動駕駛科技的交互合作。 除了研發自動停車技術外,Bosch也與戴姆勒攜手於聖荷西進行自動駕駛叫車試驗服務。Bosch、戴姆勒和聖荷西市三方已簽訂備忘錄,未來將使用賓士S-Class自駕車,提供給聖荷西市中心和西聖荷西的聖卡洛斯(San Carlos)和史蒂文斯溪谷(Stevens Creek)之間的走廊地帶的特定社區來使用。 此前導試運行計畫將可提供如何使高度及全自動車輛整合到多模式平台的相關資訊,主要目的為提供無縫的數位體驗,使特定社區的使用者可透過線上叫車,召喚自駕車,並預約指定的接駁地點和目的地,行駛過程由安全駕駛員全程監控。 Bosch原廠汽車零件銷售部門總經理楊建新(圖2)表示,該公司在前幾年提出「三零願景」,也就是希望達到零事故、零排放、零擔憂。為此,自動駕駛發展可說勢在必行,而目前自動駕駛市場發展呈現兩個方向,一種是在一般房車上持續添加性能更強的ADAS功能,使汽車更自動化、更安全可靠,進而達到Level 3以上的等級;而另一種發展方向則是從公共運輸切入,在限定區域、路線上發展Level 4以上的自駕車,以營運服務為主。 圖2 Bosch原廠汽車零件銷售部門總經理楊建新表示,不論是ADAS或是Level 4的自駕車,都有龐大商機。 楊建新進一步指出,對於該公司而言,這兩種發展方向都具備龐大潛在商機,為此,博世採取雙頭並進的策略,一方面繼續強化ADAS功能,另一方面也投入Level 4自駕車的發展,並擴大應用場域,就像是與戴姆勒合作研發的自動停車技術,不僅可用在室內停車,同樣也可以用於汽車產線上,也就是當汽車生產完成後,不用再花費額外人力將車從產線開到其他地點,只需一個按鍵就可移動車子。 感測技術仍是自駕車發展重點 要實現自動駕駛,如何提升自駕車的感知能力是一大要件。為此,恩智浦半導體(NXP)積極推動高效能、低成本的雷達解決方案。像是新型RDK-S32R274雷達解決方案,是由NXP與Colorado Engineering合作構建,旨在幫助開發人員使用NXP技術,快速開發高性能汽車雷達的原型。 另外,NXP也與吉利汽車合作,共同探索下一代毫米波雷達感測器及多雷達系統的前瞻性合作定義,將其用於下一代ADAS與自動駕駛功能。NXP將為吉利汽車提供更高效且密集的支援,以滿足持續的技術演進需求,協助汽車企業實現創新變革,贏在未來。 NXP指出,毫米波雷達是實現自動駕駛不可或缺的關鍵因素,以此為合作起點,NXP將針對車用ADAS感測器、資料融合、安全控制、通訊及車載網路等應用領域,為吉利汽車提供更具針對性且領先國際的解決方案;並整合雙方技術與優勢,在此領域進行前瞻性設計及研發合作,引領產業技術變革。 NXP半導體汽車電子事業部系統架構師黃明達(圖3)表示,雷達是自動駕駛不可或缺的關鍵元件,而越高級別的自動駕駛車輛,越需要更精準、高效而且低成本/功耗的方案,而該公司也會繼續往這方向發展。 圖3 NXP半導體汽車電子事業部系統架構師黃明達表示,未來自駕車對於感測元件的性能要求會越來越高。 黃明達說明,舉例來說,未來的自動駕駛車輛可能會需要有「成像」能力的雷達,使其對周遭環境感知更精準。而要讓雷達具備成像能力,主要是提升雷達的角分辨率,目前單顆雷達晶片的通道多是3發4收,若將集結數顆雷達晶片,組成一個更大的收發陣,像是將四顆雷達晶片整合在一起,如此一來通道數就會明顯增加,變成12發16收(因為乘以4倍)。這麼一來,此一雷達方案的角分辨率就會有極大的提升,傳送回來的反射點也會從過往單顆雷達晶片2~3個,變成數十、數百個,也因此能夠更清楚的將物體輪廓描繪出來,而這也就是所謂的「成像能力」,使自駕車對於環境的感知更清晰、精準。因此,成像雷達也成為NXP下一代產品的主要發展方向。 除了NXP之外,Bosch同樣也積極布局感測市場。Bosch開發了一款使自駕車能精準定位的感測器:車輛動態和定位感測器。此款新型感測器包含一個高效能接收器,用於接收自駕車精確定位所需之全球導航衛星系統(GNSS)訊號。使用衛星定位的挑戰在於如何處理不準確的數據資料,由於GNSS衛星在距離地表25,000公里的軌道上,以每秒4,000公尺的速度繞行地球,在訊號傳至地面的過程中,必須穿過電離層和對流層中的雲層,這將導致分散訊號並產生誤差。 這就是為什麼Bosch採用各種數據業者所提供的校正數據,以及於2017年成立Sapcorda合資公司的原因。在已知精確位置之地面參考站網路的協助下,數據業者可進行GNSS定位資訊校正任務,校正資料則藉由雲端系統或地球同步衛星傳送至汽車。 楊建新指出,感測器是自動駕駛重要的關鍵零組件,因為汽車是需要處理最多訊息的交通工具。當然,除了感測器之外,車輛的資料處理能力和通訊能力也都要跟著強化,才能因應源源不絕的感測資訊,也因此,車輛運算和通訊功能是須伴隨著感測技術一同成長,這也是車廠、系統廠等重點發展方向。 除此之外,為昇科科技資深副總經理陳正夫則表示,自駕車的感測設計另一個重點在於要有備援機制,也就是在同一個區域內(例如車頭)至少要有兩種以上不同的感測器,除了可以互相補助,提升感知能力外,重要的是確保其中一種感測器有損毀時,另一種感測器還能持續運作(例如攝影機壞了還有雷達可感測),避免自駕車發生意外。換言之,備援機制是Level 3以上的車款十分重要的設計,這也促使感測器的需求大量增加。 搶搭自駕熱潮 台灣不落人後 自動駕駛熱潮席捲全球,台灣也積極搶搭此波浪潮,且已有了不少亮眼成果。例如財團法人車輛研究測試中心(ARTC)便串連產業打造的MIT自駕電動小型巴士「WinBus」(圖4),已達美國汽車工程師協會(SAE)的Level 4高度自動駕駛(High Automation)階段,在固定或封閉式場域內,車輛無須人為介入,可以完成所有駕駛和環境監測功能。 圖4 由ARTC串連台灣產業鏈所研發的自駕小巴WinBus。 財團法人車輛研究中心研究發展處經理陳建次表示,自駕小巴的設計包含定位、感知、決策+控制三大面向,當中所用的關鍵技術包含3D高精地圖、光達點雲圖建立、光達SLAM定位技術、AI影像辨識、多感測融合、動態軌跡規劃技術,以及駕駛模擬運算技術等。這些都是實現Level 4車子不可或缺的要素,而ARTC期望藉由打造自駕小巴,為台灣國內上下游系統與零組件供應鏈帶來新市場與經濟效益,同時實現智慧交通願景。 車輛中心董事長黃隆洲則透露,未來這自駕小型巴士將先支持政府沙盒運行政策,而2019年第4季將協助勤崴國際、中華電信行動數據分公司、宏碁智通為首的營運團隊提出申請,於車輛中心所在的彰濱工業區投入運行,串聯周邊觀光工廠之公共接駁運行服務;接下來也將到各場域應用,累積運行實績,以次系統及創新營運服務模式。 除此之外,為加速自駕產業發展,ARTC也與宏碁智通、聯華聚能科技及鑫威汽車工業等18家上中下游供應商正式攜手組成「自駕車產業聯盟」。由產官研共同合作,串聯科技軟硬實力,結合「營運服務」、「自駕整合」、「電能整合」與「車體製造」等完整自駕車產業鏈,打造台灣SAE...
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加快自動駕駛發展 Arm等大廠宣布成立AVCC組織

為了盡早實現自動駕駛願景,打造更安全的交通運輸環境,Arm、豐田(Toyota)、博世(Bosch)等大廠宣布共組自駕車輛運算協會(Autonomous Vehicle Computing Consortium, AVCC)。此一組織由一群聚焦在依所需規模,加速實現更安全、更負擔得起的自駕車輛的業界領導企業組成,目前會員除了上述所提的廠商外,還包含通用汽車(General Motors)、Denso、德國馬牌(Continental)、恩智浦半導體(NXP)與NVIDIA等。 Arm資深副總裁暨車用與物聯網事業部總經理Dipti Vachani表示,要實現全自動駕駛,並達到大量部署規模和生產,同時又要確保其安全性,需要史無前例的業界協同合作,換言之,實現自駕車輛不是單一一家公司可以辦到的事,需要整個業界層級的協同合作。為此,AVCC集合了來自整個汽車產業環境的領先企業,共同處理複雜且基本的技術和運算上的挑戰,以加速邁向真正自駕的目標。 AVCC瞭解部署自駕車輛必須克服的技術複雜性與障礙,未來的目標是共同努力推出一個概念的運算平台,以面對這些挑戰。這個組織集結了相當獨特的專業知識與共同的目標,而其第一個目標就是定義一個參考的架構與平台,以便在車輛部署實際上與經濟性的限制下,達成自駕車效能的目標。此一運算平台設計用意就是要讓今日的原型機系統,進化成可依所需規模進行部署,並針對自動駕駛系統中每一個組成元件,開發軟體API的需求。 AVCC會員企業也十分瞭解自駕車輛部署需要克服的技術複雜性與障礙,因此,他們計劃共同合作,以促成可應對這些挑戰的解決方案,並打造一個由業界專家組成的生態系統,以聚焦可滿足這些目標的創新。各個工作團體將分享彼此的想法、研究共同的技術挑戰、促成跨界的協同合作,並以讓產業共榮共贏的前提,藉由定義、教育與文件發表等方式,協助汽車業共同實現自動駕駛願景。 總結來說,AVCC承諾透過業界層級的協同合作,實現完全自動駕駛的車輛,並將著手開發一個系統架構的整套推薦以及一個運算平台,以促進自駕車輛的部署。同時,也呼籲所有利害相關團體以及全球汽車生態系統的成員,共同迎打造產業未來的挑戰,一步一腳印地尋求逐步突破,同時與科技界共享每一個重要的進展。 AVCC將會共同研發自動駕駛運算平台。  
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愛德萬測試榮獲Bosch全球供應商獎肯定

愛德萬測試(Advantest)從博世集團(Bosch Group)遍布全世界優秀的技術與服務供應商之中脫穎而出,榮獲該集團頒贈2019年「全球供應商獎」(Global Supplier Award)。愛德萬測試為博世的微機電(MEM)和汽車及消費裝置產品,提供即時快速的半導體測試解決方案,亮眼表現深獲肯定。 博世的供應商網路橫跨15國,總數約43,000家,而本屆共有47家公司獲頒殊榮。博世集團表揚合作夥伴在生產製造、以及產品或服務提供方面的優異成就,2019年已邁入第16個年頭,品質、成本、創新和物流都是評判重點。此次典禮以「攜手轉變,成就領先」(Transforming Together. Staying Ahead) 為主軸,在鄰近德國布萊夏(Blaichach)隆重登場。 博世每兩年評選一次「全球供應商獎」,表彰全世界最優秀的供應商夥伴,評審團依據間接材料、原料和各產業零件等類別,精選獲獎公司。此外還有一項特殊評比是由供應商自選產品、流程或技術參賽,比的是誰更能強化博世的創新潛力。 羅伯特博世公司(Robert Bosch)供應鏈管理負責人Andreas Reutter表示,我們藉由頒發全球供應商獎,向世界最頂尖的夥伴致敬。獲獎者不僅展現超凡成就,更和我們建立合作無間的默契。從技術專業到物流品質和企業潛力,這些都在獲獎公司身上展露無疑。 Andreas Reutter指出,博世作為產業創新的領頭羊,正在為物聯網(IoT) 和未來行動裝置擘畫藍圖,而我們遍布全球的供應商扮演不可或缺的角色,幫助我們打造優化生活品質、保護自然資源的產品和服務。 歐洲愛德萬測試公司董事總經理暨執行長Hans-Juergen Wagner表示,對愛德萬測試而言,與博世共同努力、提供滿意的產品和服務,是我們的終極目標。正因為我們高度重視顧客服務與支援,投入的努力能獲得博世全球供應商獎的肯定,我們感到十分榮幸。這項殊榮見證我們對於夥伴的承諾,協助博世成就現在與未來。
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BWM攜手戴姆勒 促自駕車2024年上市

為加速自駕車上市,BWM和戴姆勒(Daimler)宣布簽署長期戰略合作協議,聯合兩家公司旗下共1,200名開發人員共同進行開發,共同研發自動駕駛技術,並降低新技術研發成本。雙方聲明BMW和戴姆勒的戰略合作關係將專注於開發輔助駕駛系統、適用於高速公路路況的自動駕駛和自動停車技術。 雙方合作的主要目標是縮短自駕車研發時程,預期相關自駕車技術將於2024年開始商用化,BWM和戴姆勒將分別在各自的汽車產品中實現這些自駕車技術。BWM和戴姆勒將在德國辛德爾芬根的賓士技術中心(Mercedes-Benz Technology Centre, MTC)、位於德國伊門丁根的戴姆勒測試和技術中心以及慕尼黑附近的BMW自動駕駛校園等地點進行研究開發工作。 BWM和戴姆勒此次簽署的協議將側重於共同研發新一代的駕駛輔助系統技術,適用於高速公路路況的自動駕駛和自動停車技術(均為SAE 4等級)。此外,幫助提升城市地區車輛的自動化水平也是此次協議的共同目標之一。同時為了讓企業永續經營,雙方也計畫開發可擴展的自動駕駛平台,並與其他OEM廠商和技術夥伴共同合作,一同實現新技術的研究開發。 戴姆勒於自駕車領域已耕耘多時,除了Level 3的車輛,更針對Level 4和Level 5自駕車投入大量心血。戴姆勒預計2019年將於美國矽谷與博世(Bosch)合作在城市環境中進行自駕車上路測試(Levels 4/5)。在未來十年內,戴姆勒計畫推出高度自動化(Level 3)車輛以及全自動(Level 4/5)車輛。
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車用雷達市場2025年上看86億美元

在未來幾年,自動駕駛將成為現實。為了實現這一創新,已經開發了許多技術來為駕駛和乘客提供功能和安全性。在視覺技術中,雷達系統是最成熟和最安全的技術。ADAS在汽車產業已經建立了良好的基礎,其中包括AEB在2018年成為福斯汽車、豐田、日產、本田、馬自達和現代等OEM等眾多中階汽車的標準配置。由於與環境感知相關的複雜性(例如,穿過街道的行人),出於安全目的,雷達性能不斷得到改善,這已被證明對自動駕駛有益。 目前的ADAS市場由Continental、Bosch、Denso和Hella主導。同時,AD市場吸引了新的參與者和新創公司:Magna推出了4D高解析度模組、日立汽車宣布推出有史以來最小的遠距雷達、阿爾卑斯電氣的超短距雷達在通用汽車的Cruise AD平台中得到了應用,至少有15家新創公司正在為高解析度雷達提出新方法。 根據研究機構Yole Développement(Yole)研究指出,預計到2025年雷達市場將達到86億美元,2015~2025年複合成長率為15.6%。24GHz雷達是2018年市場的主流,市場規模約22億美元,並將在2020年之前略微成長,因為像BSM這樣的功能在被79GHz高解析度短距離雷達取代之前可以映射整個汽車的周圍環境。  
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貿澤供貨Bosch BMA400三軸加速度計

半導體與電子元件的授權代理商貿澤電子(Mouser Electronics)即日起開始供應超低功耗的Bosch BMA400三軸加速度計。獲得2018年CES大展獎項肯定的BMA400加速度計消耗的電流只有其他類似加速度感測器的十分之一,可在出色效能與低耗電量之間取得絕佳平衡,領先全業界。BMA400加速度計適用於需要隨時開啟電池系統的裝置,是物聯網(IoT)和穿戴式應用的最佳選擇。 貿澤電子供應的Bosch BMA400三軸加速度計可偵測傾斜、方向和單擊/雙擊,同時整合隨插即用的活動辨識踏步計數器。加速度計的輸出資料傳輸率(ODR)介於12.5Hz至800Hz,低通濾波器最低至3.2µA,頻寬可選擇0.48×ODR或0.24×ODR。裝置的供應電壓範圍介於1.71V至3.6V,具備12位元的數位解析度。BMA400加速度計在雜訊效能和耗電量上具備高設定能力,可讓設計人員輕鬆將裝置整合到隨時開啟的低功耗系統中。 BMA400三軸加速度計尺寸為2.0mm×2.0 mm×0.95 mm,適合用於穿戴式裝置,能為健身手環和智慧型手錶加入活動追蹤和計步等功能,也適用於室內空調系統和保全系統等智慧家庭應用。這款高效能的加速度計能偵測隨機震動和玻璃碎裂等緊急狀況之間的差異,可協助避免誤報。Bosch的低功耗BMA400加速度計也能在工業應用中用於預測性維護和包裹追蹤。
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