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ASIL-D

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Maxim單晶片電池監測器IC縮短汽車應用開發週期

Maxim宣布推出MAX17853電池監測器IC,為汽車應用提供單晶片方案,協助客戶通過ASIL-D等級認證,實現更安全、更高價效的電池管理系統。MAX17853特別優化以用於電動和混合動力汽車的中大型電池組設計,採用Maxim獨有的Flexpack彈性架構,使客戶能夠快速更改模組配置,快速回應市場需求。 為了達到安全標準,汽車應用要求在系統中增加備用元件。MAX17853是目前業內唯一支援中大型電池組配置且符合ASIL-D等級的單晶片IC,使客戶能夠在電壓、溫度、通訊等方面創建最高安全等級的系統。 先進的電池均衡系統按照時間和電壓自動調節每節電池,盡可能地降低電池過充風險,進一步提升系統安全性。客戶無需增加備用比較器等額外的元件,即可實現上述所有功能,進一步縮減方案尺寸。此外,與競爭方案相比,MAX17853將系統BOM成本降低35%,協助客戶實現更低成本的BMS方案。 靈活性同樣是非常重要的因素,工程師必須針對不同的模組配置對電路板及材料清單(BOM)進行設計與驗證。MAX17853是業內唯一可在單一電路板上實現多通道配置(8至14節電池)的IC。進而節省客戶的審核、認證時間,將開發週期縮短50%。例如,客戶可以用同一塊電路板支援8節和14節模組設計,使開發時間與認證工作減半。
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搭乘自駕風潮 MCU性能/安全大躍進

自動駕駛風潮起,連帶推車用MCU需求增加,其效能和安全性也須跟著提傷。恩智浦半導體(NXP)大中華區車用微控制器與微處理器事業部產品行銷經理張曦表示,伴隨著新能源、智慧網聯和自動駕駛技術的快速發展和日趨成熟,對車用MCU不僅需求增加,且對其性能、功能、生態以及開發難度都提出了新的要求,比如運算力、功耗、功能安全、資訊安全、線上升級、軟體相容性、複用性、可攜性等。 張曦進一步說明,自動駕駛是個極其複雜的系統,總體來說,要打造自動駕駛,需處理來自於各種感應器的資料,因此資料處理量大;同時需要有很強的運算能力,以透過神經網路深度學習來處理感應器資料,建立環境模型;再來是要有很強的自糾錯和異常恢復能力,實現Fail-Operation,才能確保駕駛安全,最後則是要有可靠的通訊能力,使前端與感應器通訊,收集資料,後端與執行機構通訊,完成自動駕駛。 如前所述,由於自動駕駛的特殊性,整個系統必須有很強的自糾錯和異常恢復能力,實現Fail-Operation,也就是在出在異常後,系統必須還要維持至少一定時間的最小系統運行。為了實現這個目的,就要求系統能夠在最短時間內診斷恢復異常,如果不能恢復就要及時切換到備用系統,以保證整體功能安全。為此,必須採用符合功能安全ASIL-D級的處理器和控制單元,滿足高可靠性的需求,同時也須有高性能的平行運算能力,滿足大量資料處理、運算需求。 張曦指出,要開發ASIL-D級的處理器,在設計上會有許多特殊的考量,包含、互相校驗的互鎖內核、帶自動校驗和恢復的匯流排和存儲單元、內置自測試模組、亂序存儲陣列,以及異常搜集通訊模組等。須符合這些考量,才能開發與具功能安全的處理器和控制元件,進而簡化功能安全系統的開發,克服系統複雜都高、代碼量大;系統複雜度增長快、升級頻繁;新應用新技術導入加速、開發週期縮短;以及對系統功能安全和資訊安全的要求日益提高等挑戰。 如上所述,為了打造更加安全、可靠的車用MCU,在設計上會有很多特殊的考量,而為了應對這些挑戰,NXP推出S32處理器平台,藉由基礎共用平台涵蓋不同應用處理器間的共同需求,像是運算性能、功能安全、資訊安全、線上升級等,進而提升軟體移植性和複用性,同時在不同的應用處理器上搭載專屬硬體加速器提升系統應用功能處理能力。
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