電源管理
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貿澤供貨TI兩款DC-DC轉換器 實現隔離電路有效供電
貿澤電子(Mouser)即日起供貨德州儀器(TI)的UCC12050和UCC12040隔離式DC-DC轉換器。這些高效率轉換器能有效為電路提供隔離式電源，供應輸出電壓經過適當調節的偏壓電源。裝置適合各種應用，包括保護繼電器和智慧斷路器、PLC類比輸入和輸出模組、病患監控，以及隔離式電壓和電流感測等應用。
貿澤電子供應的TI UCC12050和UCC12040轉換器採用專屬架構，將變壓器與DC-DC控制器整合在一起，可提供500mW的隔離式電源，同時具備低電磁干擾(EMI)和高效率等優點。這兩款裝置皆具備保護功能，系統耐用度高，同時還提供同步功能，和3.3V或5V的穩壓輸出選項。UCC12050提供5kVRMS額定值的強化隔離能力，突波能力為10kVPK，作業電壓為1.2kVRMS。UCC12040轉換器提供3kVRMS額定值的基本隔離能力，突波能力為8kVPK，作業電壓為800VRMS。
UCC12050和UCC12040轉換器受到UCC12050EVM-022評估模組的支援，設計人員可利用此模組來評估這兩款轉換器的功能與效能特性，模組的EVM配置提供了適當的電路板配置範例，可發揮額定的隔離與EMI效能。
三合一電源架構實現高效充電 太陽能電動車前景可期
在印度標準局(BIS)、印度汽車研究協會(ARAI)、能源效率服務有限公司(EESL)等組織的協助下；印度政府已公布充電站的技術規格，此外AC-001、DC-001等原始標準也已經完成開發，並在特定地點部署充電站；除了低功耗AC和DC-001之外，最新規範也要求充電站必須配備多種規格的充電器，也就是AC Type 2、CCS和CHADEMO。不過這些系統完全仰賴電網供電，會因主要都會和半都會地區建物的供給而受限，而且電網是否準備充分足以應付這些額外負擔，也都還是問題。
而這就是太陽能與儲存裝置可以切入的領域，不但可補足電網不足，還能在全國各處可行地點獨立作業。所幸印度已成功部署太陽能，且因地理條件，太陽能資源十分充足。一次性的安裝與資本支出可順利運轉至少20到25年，投入的資金只需短短幾年即可回收，之後的能源輸入便都形同免費。
接下來將介紹一套可行的實作方法，來運用、儲存太陽能並將其應用於電動車的充電；本文還會略為提到能源的運用和儲存方法、分散式電池管理、能源轉換與連結，都是模組化、可擴充之太陽能驅動電動車充電站的基本要素。
圖1為常見由太陽能驅動之電動車充電站實作的配置圖，主要元素均可一目了然。
圖1 太陽能電動車充電站的功能方塊
至於使用者的部分，基本上為終端使用者會用到的功能。資訊的交換和使用者互動都是在這裡進行，通常包含一個具備觸控感測功能的TFT螢幕、供驗證或支付用的NFC讀卡機，有時或許還有藍牙介面以提供更先進的功能；車輛可實體連接任何一種輸出埠─供小型車和電動三輪車使用的AC慢充、特定等級車輛的AC快充，以及DC快充。使用者必須驗證自己的身分、設定偏好的充電方式，並且等到充電完畢。不過越深入其後的功能越複雜，因為都由中央控制器所控制和監控，所以會牽涉到許多不同的模組。
三供電來源共構能源管理系統
這套系統有三種供電來源。首先最重要的就是太陽能板，規模分析並不在本文討論範疇內，但一般來說每小時最少要有數千瓦(Kilowatt)。太陽能板的額定輻照度通常在每平方公尺150W。太陽能板饋給的對象為最大功率點追蹤(MPPT)模組，這是一種直流對直流(DC-DC)的功率轉換器，內部可執行最大功率點追蹤運算法。一般來說這些裝置效率都非常高，電效率超過98%，其通常是多相的交錯式降壓或降升壓轉換器，輸入和輸出端都只要幾百瓦就能運轉。裝置可以隔離也可以不要，但因為法規或安全因素，大部分系統都會進行電氣隔離。它的輸出對象則是一個通用的直流匯流排，可從這裡將下游能源提供給負載，而系統可採類比、完全數位化，或混合類比與數位控制。
第二種來源是電網，其並非必要供電來源，因為目的是使太陽能的利用最大化。不過在供電斷斷續續，或日照不足以提供全年或特定季節運轉的地區，電網就有助於滿足需求，因為系統基本上是一種太陽能儲存裝置，因此也可以利用系統本身在尖峰時刻補足電網之不足，或利用雙向的併網逆變器，擔任太陽能發電場的角色。若有適當政策將太陽能發電場或自用電廠所產生的電力輸出給電網，並採用淨計量電價的模式，就同時可以達到兩用效果。
第三種來源，同時也是接收/儲存點，則是電池。最近的趨勢是利用電池續航力高的鋰電池來快速充電，放電深度與容積效率都非常高，也可以將電池放在地底下以節省建物空間。這些鋰電池組件會以適當的串並聯組合放置，並分為好幾個組列。
電池的末端有一個接線盒，以及同時扮演監督者角色的終止裝置。每個電池都有一個資料埠，通常為CAN或RS485，都以菊環鏈模式輸出到終止裝置，終止裝置就能從最頂層了解每一個電池、組列或整個蓄電池組的健康狀態─這基本上是一種資料集中器和交換裝置，讓電池組件連接或中斷電路。此外，其還能和中央控制進行通訊，決定電池要充電還是放電。
圖2很清楚描繪出電源系統的架構，這是一種模組化的系統，可擴充到適當規模，模組通常都可擴充，每個3~5kW且搭配通訊匯排流，多半是CAN或MODBUS/RS485。中央控制器隨時都可以根據功能需求來配置模組—無論是充電管理、負載管理或診斷檢查。中央控制器內部經過布建可偵測能源使用狀況，基本上就是每小時消耗、儲存和產生/輸出多少kW的電力；同時還能與工業標準的電度表通訊，達到計費、費率設定等目的。
圖2 後段的能源系統架構
SiC提升電源轉換功率密度/效率
DC-DC轉換器模組接收DC匯流排的輸出。依照連結的車輛種類，還有與車輛電池管理系統規定電壓和電流相關需求，中央控制器會將DC-DC轉換器配置到通訊匯流排，這種選項通常用在DC快速充電，還可同時搭配多個DC-DC轉換器模組以達到負載。
DC-AC逆變器也是接收DC匯流排的輸出，但專門用於只能接受AC充電或一般慢充應用的車輛。這種雙向的逆變器可達到兩種功用：一是對DC匯流排輸出以滿足需求，二則是當充電站處於空轉狀態，抑或尖峰時段必須利用充電站來補強電網不足，便可反向對電網輸出電力。目前任何一種電源轉換模組的關鍵效率指數包括下列兩項指標：
．高效率
端對端>95%，為現今已經可以實現的數字。
．高功率密度
有助於縮小系統體積，因為建物空間是主要部署成本之一。
以上兩點都可以藉由先進的晶片技術達成。寬能隙(Wide Band Gap)半導體，尤其是碳化矽(SiC)元件，能在高切換頻率、更高的接面溫度下運作，而且效率更高。除此之外，還可自動縮小磁性元件和電容器等被動元件的尺寸。因為有更好的磁性元件材料，在設計上得以縮小體積並降低耗損，因此可以處理更高的功率。
中央控制器四功能確保穩定充電
中央控制器為充電站的大腦，功能包含最基本的使用者/訂戶的辨識及互動，甚至是確保車輛以最適方式充電，結合高效能運算、聯網與感測功能，功能強大。主要功能如下：
．使用者身份與支付
就使用者而言這是最常見的功能，透過智慧卡、一次性密碼(OTP)、支援NFC功能之手機，甚至藍牙執行。所有次要系統都由面板的微處理器/微控制器(MPU/MCU)控制。
．電源管理
這是充電站最重要但也最不顯眼的部分。系統控制器會持續監測電源情境：也就是供與需，接著決定如何從供應端滿足需求。無論光靠太陽能是否足以供應負載，或必須結合太陽能和儲存的電力，又或是同時需要從電網提供部分輸入。有些情境下可能會出現供給過剩或需求過高的狀況，其有足夠的智慧功能，可透過更改上述各種電源模組的設定，根據實際狀況傳送電力。
．聯網功能
最新的充電站和相關部署，都必須連上雲端以進行遠端監測及控制；且必須定期與中央管理系統(CMS)對話、回報轉移狀況、參數、診斷結果和運轉數據；同時需要接收來自中央管理系統的運轉指令及設定。因此目前已有多種聯網選項，包括有線及無線。3G/4G、Wi-Fi、乙太網路，甚至是LoRa，都已經用來進行遠端監測。
．保護、診斷和回報錯誤
為了防止故障，系統具有動作迅速的保護機制，會因為大浪或雷擊等外部事件、運轉方面的問題、意外或刻意的誤用/濫用，或者是短路、超溫或過電壓/過電流狀況而驅動。為持續降低運轉成本並將故障時間減至最低，系統會自動回報可能經常發生的問題。模組化的建構方式讓系統可以準確指出現場有哪個故障部分必須更換，這樣技術人員就能在抵達現場前做好準備。
以上簡單介紹太陽能電動車充電系統部署方式。讀者可以到位於印度諾伊達(Noida)的意法半導體印度開發中心，體驗可行的解決方案和各種子模組，也可以根據OEM代工業者的個別需求提供客製化的設計。電子行動和電動車的充電基礎架構是關鍵的焦點領域之一，相關研究也正如火如荼進行，希望解決上述所有功能模組的高效率問題。目前已有端對端晶片可讓電動車充電站得以成真，還有許多設計參考架構加速產品上市時間。
(本文作者任職於意法半導體)
聯電公布2019Q4財務報告
聯華電子股份有限公司日前公布2019年第四季營運報告，合併營業收入為新台幣418.5億元，較上季的新台幣377.4億元成長10.9%，與去年同期的新台幣355.2億元相比成長17.8%。本季毛利率為16.7%，歸屬母公司淨利為新台幣38.4億元，每股普通股獲利為新台幣0.33元。
總經理王石表示，在第四季度，該公司將剛合併的日本USJC(Fab 12M)營收納入晶圓專工的合併營收。儘管面臨匯率的不利因素，我們的晶圓專工營收仍達到新台幣418.3億元，較上季成長10.9%，營業淨利率為4.9%。整體的產能利用率也增加至92%、晶片出貨量為204萬片約當八吋晶圓，主要是由通訊和電腦市場領域所帶動。全年度每股盈餘為新台幣0.82元，較去年同期增加41％。由於該公司持續嚴謹管控資本支出，使全年度創造了新台幣371億元的自由現金流，相較去年成長了19％。在技術開發方面，聯電繼尺寸小的USB2.0測試載具通過矽驗證後，宣布更先進的22奈米技術也已就緒，這項技術承襲28奈米設計架構，且與原本的28奈米HKMG製程相較，縮減了10％的晶粒面積、並且擁有更佳的功率效能比，以及強化射頻性能等優勢。
王總經理進一步表示，展望2020年第一季，根據客戶的預測，來自於無線通訊和電腦周邊市場領域對晶片的需求穩定，整體業務前景維持穩健。隨著客戶未來新產品設計定案即將進入量產，該公司預期聯電可望從5G和IoT的發展趨勢中，特別是無線設備以及電源管理應用上所增加的半導體需求中獲益。我們致力維持資本支出的紀律，在2020年的資本支出預算為10億美元，以因應中長期客戶和市場的需求。聯電也將持續執行切入新的市場並擴展既有市場，藉著聯電在製程技術及晶圓專工服務的核心競爭力，更加強化在邏輯與特殊製程解決方案的產業地位。
英飛凌首度啟動車用覆晶技術生產
英飛凌科技(Infineon)在汽車電子電源供應器小型化之路上又邁進一步，打造符合車規市場嚴格品質要求之專屬覆晶封裝生產製程的晶片，並推出首款相關產品—線性穩壓器OPTIREG TLS715B0NAV50。
覆晶技術以上下翻轉的方式封裝晶片。由於晶片的發熱面面向封裝底部，並且更靠近PCB，因此熱感應可改善2至3倍。相較於傳統的封裝技術，更高的功率密度則可大幅縮小產品尺寸。
英飛凌新款線性穩壓器(TSNP-7-8封裝，2.0mm×2.0mm)的尺寸比既有參考產品(TSON-10封裝，3.3mm×3.3mm)減少60%以上，且熱阻仍維持不變，因此適合像是雷達與攝影機等電路板空間非常有限的應用。OPTIREG TLS715B0NAV50提供5V電壓以及150mA的最高輸出電流能力。
覆晶技術多年來應用已於消費及工業市場。由於對空間的要求日趨嚴苛，汽車電子，尤其是數量持續成長的雷達及攝影機系統，也需求更小的電源供應解決方案，同時對品質的要求也大幅提升。為了提供良好的覆晶品質，英飛凌不倚賴於現有消費和工業級的後續驗證，而是進行車用裝置專屬生產製程的開發。
未來，英飛凌將以覆晶技術強化OPTIREG系列汽車電源供應產品組合，此外也規畫在切換式穩壓器及電源管理IC應用此項技術。
伊頓電源管理三策略布局企業轉型2.0
全球環保意識的抬頭，使國際大廠陸續要求供應鏈需供應100%綠電；台灣再生能源發展條例即將上路，都充分證明能源與電力轉型迫在眉睫。與此同時，5G的發展驅動著企業數位轉型邁向2.0時代，而安全穩定的電力儼然成為企業成功邁向數位轉型2.0基石，為此伊頓提出三大電源管理策略，協助企業達到成本、環保、穩定效能等三局面。
伊頓台灣區總經理宮鴻華表示，面對全球瞬息萬變的產業趨勢，思維的升級是企業轉型的關鍵要點，而轉型思維則應從企業的全方面需求著手，包括最基本但也最易被忽略的電力需求。展望2020，伊頓提出三大電源管理策略—成本資產化、資安落地化、用電靈活化，以協助企業因應新能源世代。
為了協助企業更能有效運用既有資產，伊頓推出兼顧儲能與系統效能升級的UPS解決方案，讓UPS成為設備與電網的雙向溝通管道，最大化能源效益，有效進行智慧電力管理，同時讓企業省去建置儲能系統的額外資本。
資訊安全成為伊頓在提供電源管理解決方案時的一大要點，不僅在美國及印度成立伊頓資安研發中心，伊頓的不斷電系統更為全球第一家同時通過UL 2900-2-2和IEC 62443國際資安標準，幫助企業在建置工廠設備時，同時將資安落地化。
為滿足客戶需求，該公司推出Eaton Connected，將不斷電系統與低壓配電盤系統整合，提供同一廠牌的一體化設計，並減少安裝、操作、維護的複雜性，以提供高達100kA的解決方案。這個同時結合不斷電性統的可靠性及配電系統安全性的整合設計，可協助企業更彈性調整其用電管理策略。
Maxim新電源管理IC優化汽車顯示幕
Maxim宣布推出MAX16923帶看門狗計時器的4路輸出顯示幕供電IC，協助汽車系統設計廠商增添汽車顯示幕的使用數量，降低設計複雜度。利用MAX16923單晶片電源管理方案代替4到5片分離式IC，可大幅減小方案尺寸，使汽車行業將每輛車中的顯示幕數量從2塊輕鬆地增加到5塊甚至更多。
如今，汽車OEM廠商都在透過高級儀錶盤、資訊娛樂系統、抬頭顯示、中央顯示幕、後座娛樂系統和智慧後視鏡等新增功能吸引消費者，因而使汽車內部的顯示幕數量不斷增加。而增加這些顯示幕所需要的供電電路將與車內眾多的電子單元爭奪空間，由此形成的複雜度為設計者帶來了巨大挑戰。
MAX16923整合了4路電源軌，並且在單晶片IC中整合了高壓和低壓buck轉換器、高壓和低壓LDO穩壓器、電磁干擾(EMI)抑制以及看門狗計時器。其高整合度設計將汽車電源配置的IC數量從4到5片減少至1片，且不會引起明顯的溫升。與最接近的競爭方案相比，該IC有效降低設計複雜度，電源配置尺寸縮小50%。此外，EMI抑制和看門狗計時器可幫助提升每塊顯示幕的可靠性。
集5大功能於單一晶片(高壓Buck轉換器和LDO、低壓Buck轉換器和LDO、看門狗計時器)的汽車電源管理IC，有效降低設計複雜度，縮小方案尺寸；將系統方案的晶片使用數量從5片減少為1片，尺寸縮小50%，實現最小的PCB尺寸和較低的材料清單(BOM)成本；擴頻、擺率受控的開關工作和可程式設計開關頻率，減少對顯示幕輸入的低雜訊信號產生EMI干擾。
瑞薩電子攜手賽靈思開發ACAP設計
瑞薩電子(Renesas)日前宣布推出最新電源解決方案以及旗下子公司IDT的定時解決方案，可支援賽靈思(Xilinx)VCK190評估套件以及瑞薩VERSALDEMO1Z電源參考板上的Xilinx Versal自行調適運算加速平台(Adaptive Compute Acceleration Platform, ACAP)。建立在7nm製程技術上的Versal為ACAP平台，可滿足資料中心、汽車、5G無線、以及有線和國防市場的各種應用需求。
瑞薩電子系統與解決方案團隊總監DK Singh表示，很高興能夠繼續與 Xilinx 合作，提供可協助系統開發者快速啟動Versal ACAP設計的 時鐘及電源完整解決方案參考板。該公司的電源及定時解決方案，可一站式滿足Versal所有的設計需求，讓客戶能夠放心地設計新產品並獲得更多利潤。
Xilinx VCK190是首件Versal AI Core系列的評估套件，建立於VC1902 Versal AI Core系列ACAP平台，為雲端、網路和邊緣計算的應用提供產品組合中較佳的AI推算和訊號處理。套件具備了完整的時脈解決方案，包括適用於IEEE1588和eCPRI應用的8A34001 ClockMatrix系統同步器、用於低抖動和靈活收發器SerDes時鐘的8T49N240/41通用頻率轉發器（Universal Frequency Translators）、以及用於PCIe介面的可編程時脈產生器和時脈緩衝/多工器。IDT的時脈解決方案廣泛的產品組合，透過了超低相位雜訊滿足所有的Versal時鐘要求，確保可靠、高性能的產品設計。
賽靈思產品線行銷與管理高級總監Sumit Shah則表示，該公司的Versal ACAP客戶正在開發高度複雜、運算密集型的系統，這些系統需要靈活且高性能的電源供應和時脈功能。藉由與瑞薩合作開發具備預先驗證的參考設計，客戶可以快速的開發最佳的電源管理解決方案。
益萊儲參加中國IoT大會助物聯網解決方案創新
由電子發燒友主辦的2019第6屆中國IoT會議於2019年12月12日在深圳南山科興科學園B4棟會議中心舉辦，益萊儲(Electro Rent)參會並與現場參會者交流互動，分享租賃帶給客戶的靈活性，及物聯網測試相關的解決方案。
中國IoT會議始於2014年，歷時五屆，聚焦物聯網產業上中下游半導體廠商，覆蓋了AI、5G、IIoT、NB-IoT、可穿戴、智慧城市、智慧汽車、智慧照明、智慧家居等20多個行業，2019第6屆中國IoT會議主題「新物聯 智世界」，繼續向智慧未來延伸。
對於物聯網設備，電池測試和電源管理提出了獨特的挑戰。 由於許多物聯網設備和感測器都由電池供電，因此能源效率至關重要，必須在實際條件下對元件進行測試，以確保最大的電池壽命。低功率感測器和機器類型設備的預期電池壽命為10年，這意味著可以收集並執行大量資料。
在物聯網時代，將需要測試和驗證大量新產品，從而增加了研發團隊及其測試設備的負擔。益萊儲可為物聯網功率測量、IoT創新設計和測試提供豐富的測試解決方案，幫助企業降低成本並提高效率，這些解決方案來自測試測量知名品牌如是德科技、泰克科技、羅德與施瓦茨等。
作為測試技術、租賃和資產優化解決方案的供應商，益萊儲始終專注於提供創新服務，並持續改進，以優化客戶在測試設備上的投資。益萊儲在減少跨行業的世界級組織的測試和資產成本方面有著可靠的記錄，它通過處理未充分利用、技術陳舊或不需要的設備，説明許多組織，從他們的測試設備中創造更多的價值；通過租用或租賃來管理設備的高峰需求；減少重複的資產購買需求，並從不需要的資產中獲得最大價值。
莫讓電力靜靜流失 電源晶片靜態電流消耗是關鍵
隨著物聯網概念興起，不僅消費性電子產品，連很多工業設備都開始改用電池供電。為了盡可能延長系統的運作時間，甚至做到產品生命週期內完全不用換電池或為電池充電。為達此目標，電源設計者除了考慮工作時的轉換效率外，電源晶片本身的功耗也得斤斤計較，並促使晶片業者持續推出靜態電流更低的新產品。
德州儀器電池管理系統產品線經理王世斌指出，以往電源工程師在進行系統電源設計時，最關注的往往是電源轉換的效率，而忽略了電源晶片本身的耗電，也就是所謂的靜態電流。但隨著物聯網興起，與感測跟資料採集相關的應用越來越多，工程師如果只注重效率，沒有把靜態電流納入考量，會形成很大的盲點。
德州儀器電池管理系統產品線經理王世斌表示，對經常處於休眠或待機狀態下的系統來說，靜態電流反而是系統功耗最主要的來源。
事實上，感測或資料採集這類電子系統，大多數時間都處在休眠或待機狀態，開機工作的時間很短。因此，電源工程師在設計這類應用產品時，必須特別注意電源系統的靜態電流，以及在輕載狀態下的轉換效率。否則，即便系統大多數時間都處在休眠或待機模式下，還是會從電池中不斷汲取電力，造成無謂的電力浪費。
有鑑於靜態電流這項規格的重要性，德州儀器近期推出一系列超低靜態電流的解決方案，其中有一款開關穩壓器的靜態電流已壓低到60奈安培(nA)，並且在1微安培的輕載狀態下，還能保持80%以上的轉換效率。這項特性使應用產品的電池續航力大為增加，也讓系統設計人員有更多應用設計上的彈性，例如改用容量更小的電池，甚至一次性電池，並且把裝置設計得更精巧，以降低生產成本。
在業界開始注重靜態電流之前，很多應用產品開發者為了追求更長的電池續航力，只能採用容量更大的電池，造成應用產品的外觀尺寸難以縮小。但在精密估算系統的運作模式後，開發者不一定要使用那麼大的電池。
王世斌總結說，對應用場景進行深入分析，選擇最有利的解決方案，是類比晶片產業最有趣的地方。類比設計是沒有標準答案的，一切都要看應用場景。就像有些應用經常處於休眠模式，也有些應用系統一直處在工作狀態，這時候轉換效率就會比靜態電流來得更重要。而針對這些Always on的系統，德州儀器也有對應的高轉換效率解決方案。
Maxim推出超小尺寸MAX20049電源管理IC
Maxim推出超小尺寸MAX20049電源管理IC，該IC在微小封裝內整合了4路電源，協助設計者輕鬆應對汽車相機模組的小型化發展需求。該元件不僅是尺寸最小的汽車相機模組專用電源管理IC，還擁有當前市場最高效率。MAX20049支持多種輸出電壓範圍選擇，同時可透過故障指示和輸出電壓偏移協助緩解故障的發生。
汽車相機模組正在受到越來越嚴格的尺寸限制，設計者須要不斷尋求新的方案，以便將必要的供電電源、系統功能整合在微小尺寸內。與競爭方案相比，MAX20049四通道電源管理IC尺寸縮小近30%，且在同類四通道電源管理IC中擁有最高效率。元件提供不同的輸出電壓，以滿足不同感測器、串列器的供電需求，便於設計人員佈線，也可根據具體應用對IC進行微調。MAX20049提供故障指示和輸出電壓偏移功能，説明緩解故障的發生，以確保相機正常工作。
MAX20049四通道電源管理IC有最小方案尺寸，PCB封裝比最接近的競爭方案減小約30% (53.3mm2縮減至38mm2)，為4路輸出(雙buck和雙LDO)，3mm x 3mm QFN封裝，可提供競爭產品不具備的保護功能，包括過壓保護、欠壓鎖定、外部電源就緒指示(PGOOD)和逐周期限流。
同時MAX20049具備高效率：滿載效率為74% (分離式汽車應用方案為69%)、高效與低功耗相結合實現最優的總體性能、靈活性：雙buck轉換器和低雜訊LDO支援4V-17V寬輸入電壓範圍以及8V-10V的同軸電纜供電(POC)。此外，可以選擇使用其中一個buck轉換器作為中間電源，產生感測器加串列器的典型供電電壓。
Maxim Integrated汽車事業部執行業務經理Chintan Parikh表示，隨著相機模組等微型元件在汽車設計中受到越來越嚴苛的限制，設計者對進階電源管理IC的需求越來越高。MAX20049可滿足ADAS對方案尺寸、故障保護和電源管理的需求，這就意味著客戶可實現更短的設計週期和更快的上市時間。