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電池管理

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意法新EV能源管理晶片提高車輛續航里程暨安全性

意法半導體(ST)日前推出能夠提升電動汽車(Electric Vehicle, EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的新電池管理技術。 意法半導體汽車和離散元件產品部副總裁暨智慧功率解決方案MACRO部門總經理Alberto Poma表示,該公司正在擴充電子技術專業知識的應用範圍,全力協助車商研發更環保的交通工具。以該公司與重要合作夥伴在電動汽車電池管理技術領域多年的合作經驗,新電池管理晶片將進一步提升電動汽車能源管理系統的各項性能,直接提升重要的終端使用者體驗,增加市場吸引力和消費者信心。 電動汽車製造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車相當,到2038年銷量將會超越傳統汽車 。意法半導體透過自身的技術優勢為汽車製造商達到這些目標,推出了一款先進且具有業界最高電壓檢測精度的電池管理系統(Battery-Management System, BMS)控制器,延長電動汽車的行駛里程和電池壽命。該控制器還增加溫度監控輸入,以加強電池的安全性。 L9963控制器是意法半導體BMS電池管理系統計畫的最新研發成果。該計畫已經為意法半導體與EV電池開發企業合作專案開發的半導體晶片,其中包括自2008年開始而目前還在進行的LG Chem合作專案,以及2017年宣布與中國科學院微電子所和電動汽車電池科技公司中科芯時代的合作專案。
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ADI攜手Rimac為高性能電動汽車提供精準電池管理

亞德諾半導體(ADI)宣布高性能電動汽車領域技術廠商Rimac計畫將ADI的電池管理系統(BMS)IC應用於Rimac的BMS中,相關技術使Rimac的BMS能可靠運算任何給定時間內的電量狀態和其他電池參數,以從電池中獲取最大電能和電量。 Rimac執行長Mate Rimac表示,Rimac為全球眾多汽車公司開發和製造關鍵電氣化系統。同時,該公司超級跑車也為電動汽車的性能樹立更高標竿,對於BMS要求極為嚴苛,其需實現極高的精度、極短時間內的電流和電壓劇烈變化以及在電池管理控制系統內快速動態調整。該公司決定在整個電池管理系統產品線上採用ADI的電池管理IC產品組合。ADI的IC產品是Rimac自主研發BMS的重要組成部分,不僅將用於自有汽車,並將應用於全球眾多汽車品牌。在針對市場上該類IC進行對比測試後,結果證實ADI的產品能夠在汽車生命週期內提供精準測量精度和產品可靠性。期待未來與ADI合作能於汽車和電池組中實現高性能BMS。 Rimac C_Two為一款純電動超級跑車,最高時速可達412km/h。C_Two引擎具有1,914匹馬力,0-96km/h加速時間1.85秒,0-300km/h加速時間11.8秒。為了支援高性能輸出,Rimac團隊更設計和打造包括電動傳動系統和電池組等底層技術。 BMS技術相當於電池組背後的「大腦」,其管理輸出、充放電,並在車輛運行期間提供精準測量。BMS也透過重要的保護措施以防電池受損。電池組由多組獨立的電池單元組成,這些電池單元無縫地為汽車提供最大的電力輸出。如果電池單元之間失去均衡將會受到應力影響導致充電過早終止,進而縮短電池總體壽命。ADI的電池管理IC提供高度精準的測量,不僅使車輛能更安全地運行,且最大化每次充電後的續航里程。 ADI汽車電氣化和資訊娛樂事業部副總裁Patrick Morgan表示,高性能電動汽車需要高度準確的電子設備。高精準度可直接轉化為快速充電時間、最大化的電池容量和里程。非常高興能透過精準電池管理IC支援Rimac的電動汽車系統,實現全球性的優異性能。 ADI提供廣泛精密電池管理IC,在眾多業界應用中支援多種電池配置和電池類型。除電動汽車電池管理系統外,並包括車載充電器(OBC)、大功率電力儲存系統(ESS)、備用電池系統和高壓資料擷取系統等應用。
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IIoT工業物聯網大行其道 安馳智慧製造方案齊備

ToF飛時測距 ADI ToF技術採用脈衝型雷射,可以大幅降低功耗,搭配CCD感測器,畫素達640×480 VGA等級影像解析度及精準度,安馳科技資深技術應用工程經理吳明宗表示,在製造現場,ADI的ToF是感測6公尺以內的範圍,可以應用在自動導引車(AGV)或帶有手臂的智慧移動機器人(IMR),ADI ToF解析度是CMOS ToF的四倍,其深度資料可有效地增加影像辨識度,室內採用850奈米(nm)波長雷射,室外應用為避免陽光吸收,採用940奈米波長雷射。 在應用部分,ToF電子圍籬能建置安全防護Virtual Wall,以ADI的ADDI9033搭配ToF感測元件,提升產線作業人員與機器手臂協同作業的安全性,吳明宗提到,IMR或AGV則可以使用機器視覺,協助其空間辨識或避障;汽車應用以駕駛監控與手勢辨識兩類為主,在夜晚低光源的環境下還是可以進行影像辨識,甚至可以清楚辨識駕駛的表情。 應用於商業空間的3D人流統計時,則可利用影像技術分辨身高,有效分辨進出人流,並計算總量。傳統自動門採用紅外線反射原理,讓動物也可以自由進出一般商場,造成管理上的困擾,使用ADI ToF 3D立體影像感測時,可以辨識區分空間中人與物體的相對位置距離遠近,有效摒除非人類進入商場。 BMS電池管理 另外在電池管理(Battery Management System, BMS)部分,吳明宗指出,ADI BMS產品最大的優勢便在於鋰電池的管理精度,無論面對什麼環境,都能把精度誤差控制在非常小的範圍內,且可以保持十年不變。也能在同樣電池容量下提高電動汽車的整體續航里程。因為ADI BMS產品內建了Buried Zener Reference技術,能夠為測量系統提供高精確度。 LTC6813是一款多節電池堆棧監視器,該元件可測量多達18個串聯電池單元,總測量誤差小於2.2mV。電池測量範圍為0V~5V,使LTC6813適用於大多數電池化學成分,所有18個單元都可以在290μs內測量,多個LTC6813元件可以串聯連接,同時監測電池、高電壓電池串。也可以直接由電池組或隔離電源供電。該監視器包括每個單元的被動平衡,每個單元具有單獨的PWM工作週期控制。其他功能包括板載5V穩壓器,9個通用I/O線和睡眠模式,其中電流消耗降至6μA。LTC6813適用於電動/混合動力汽車,電池備份系統和高功率電池系統。 無線工業聯網模組IIoT RF Module ADI無線工業聯網模組IIoT RF Module可延伸更多感測器,吳明宗解釋,該模組兩端協定是由IEEE 802.15.4作為溝通,模組可選擇2.4GHz,其優勢在於具有高傳輸速率。ADI IIoT Module為低功耗,待機時間約可達到數年之久,且可依客戶需求搭配多種的感測器,可達到99.999%可靠度,抗干擾能力強。工廠可監測溫度、濕度或有毒氣體等。 雖然增加這些裝置,可能提高了硬體建置成本,但後續所產生的效益可能會遠遠超過傳統的方式。例如在工廠廣泛布點後,能夠減少監控人員巡點或手動檢測、紀錄的耗時,因此在人員配置上可大幅提升工作效益,並且在系統收集資料的同時,上傳雲端,直接與後台做聯結提供大數據分析,不需再額外花費人力,蒐集、紀錄、上傳等。 深度學習智慧監控 AI機器學習無處不在,賽靈思專注於深度壓縮技術,安馳科技技術應用工程部經理吳文忠說,利用Zynq-7000 SoC和Zynq UltraScale...
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TI發布最新電池管理系統參考設計

德州儀器(TI)近日發布經過充分測試的電池管理及牽引逆變系統參考設計,以及具備先進監測與保護功能的最新類比電路,可降低二氧化碳排放,並延長油電混合車及電動車的行駛時間和距離。 TI最新電池管理系統(BMS)參考設計可擴充管理6~96組電池電路,內含BQ79606-Q1精密電池監控與平衡器。工程師運用BMS參考設計後,可將電池監測器進行串聯(Daisy Chain)配置,提供3S~378S、12V~1.5kV鋰離子電池組準確又可靠的系統設計,進而縮短產品研發時間。 高度整合的BQ79606-Q1監控器能準確地監控溫度與電壓,使電池續航力及行駛時間最大化。此外,BQ79606-Q1電池監控更具備安全狀態通訊功能,可協助系統設計人員依據ISO26262道路車輛標準,達到「汽車安全完整性等級 D(Automotive Safety Integrity Level D, ASIL-D)」最高功能安全標準。 當大量電力通過電動車牽引逆變器與電池時,所產生的高溫可能損害昂貴又敏感的動力系統元件,而有效的系統熱能管理不僅攸關汽車性能,也能保護駕駛及乘客。 為避免如48V啟動發電機等動力系統過熱,TI推出TMP235-Q1精密類比輸出溫度感測器,此款低功耗、低暫態電流(9µA)裝置具備高準確度(在-40°C~150°C的工作溫度範圍內,典型誤差±0.5°C、最大誤差±2.5°C),協助系統因應溫度突增而控制節流閥或啟動水冷機制。 除了電池管理及溫度感測裝置,再加上近期推出的UCC21710-Q1和UCC21732-Q1,設計人員可打造體積更小、效能更高的牽引逆變器。這些裝置為首款整合感測功能的隔離式閘極驅動器,適用於絕緣閘雙極電晶體(IGBT)與碳化矽(SiC)FET,並為1.5 KVRMS應用提高系統可靠度,進一步達到快速偵測,避免過電流及確保系統安全關閉。此外,這些裝置也提供快速偵測時間,以防止過電流事件發生,同時確保系統安全關閉。 為了從12V汽車電池直接支援IGBT及SiC閘極驅動器,TI推出IGBT及SiC閘極驅動器偏壓供電與功率級參考設計,內含反極性保護(Reverse-polarity Protection)、電力暫態箝位(Electric-transient Clamping)、過電壓/低電壓保護電路,這項小巧設計包含最新100V、1A同步降壓轉換器LM5180-Q1,其採用一般常見極低的 10-µA備用暫態電流。
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Nissan LEAF電動汽車採用Maxim電池監測IC

Maxim Integrated Products宣布其單晶片ASIL D級電池監測IC被最新的下一代零排放電動汽車Nissan LEAF採用。該IC滿足最高的安全標準並提供全面的診斷,進而實現可靠通循並大幅降低隔離材料清單(BOM)的成本。   Maxim的電池監測IC支持最高的安全標準,符合ISO26262和ASIL D的要求(也適用於ASIL C)。元件的差分通用非同步接收器/發送器(UART)採用電容隔離,降低了BOM成本和失效率(FIT)。靈活的UART支援雜訊環境下的可靠通訊。   透過採用Maxim獨有的菊鏈架構和逐次逼近寄存器(SAR)類比數位轉換器(ADC),該電池監測IC能夠實現快速、高精度的電壓測量,以及提供較高的電磁相容(EMC)性能。Maxim的電池監測IC還提供全面的診斷功能,滿足大電流注入(BCI)要求,旨在提高未來汽車的安全性和智慧性。   Maxim汽車產品事業部副總裁兼總經理Randall Wollschlager表示,Maxim非常重視汽車產品的研發,該公司的電池管理系統收到了許多汽車製造商的高度評價。Wollschlager亦指出,Maxim的電池監測IC被Nissan LEAF電動汽車採用是該公司持續推動汽車業務發展的重要一步。
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