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汽機車產業鏈挺AMPA三展會 整合線上活動突顯台灣企業韌性

由外貿協會主辦的AMPA品牌旗下包含:「台北國際汽車零配件展(Taipei AMPA)」、「台北國際車用電子展(Autotronics Taipei)」、「台灣國際機車產業展(Motorcycle Taiwan)」(簡稱AMPA三展),於10月21日至24日在南港展覽2館舉行中,2020年展覽聚焦汽車工業未來趨勢「自駕化」、「電動化」、「聯網化」及「共享化」,共規畫9大主題展區及多項周邊活動,疫情下仍獲90家國內外業者熱烈支持,展出超過300多項產品和技術,外貿協會亦整合O2O虛實服務,助業者搶攻復甦商機,為本年度全球車輛產業眾所矚目的實體展盛事。 疫情衝擊全球商業生態,2020年AMPA三展自2020年4月展期延期至10月,在國境未完全開放下,具有外銷導向的全球第4大汽配展,展覽規模確有縮減,但強化線上活動突破國界及時間限制,服務有拓銷國內外市場及展示需求90家業者。因應汽車供應鏈轉為區域化布局,台灣傑出的防疫表現,加上彈性的製造結合深厚的資通訊實力、享譽國際的產品和服務品質及貼近主要市場等優勢,運輸工具在台商回流及外人投資大幅增加下,9月出口金額已開始較去年同期小幅反彈成長2.5%達9.79億美元,預期明年將大幅復甦回升。該展獲得國內指標業者包括:華城電機、拓連科技、大可電機及飛鳥車用電子等企業鼎力支持;在台知名外商有台灣昭和電工(Showa Denko)、台灣希悅爾(SEALED AIR)、台灣艾普凌科(ABLIC)、台灣愛普生(Epson)及德州儀器(Texas Instruments)等,看準國內車市迎來報復性需求也力挺支持該項展覽。 因應防疫,主辦單位外貿協會於實體展期間推出一系列線上服務「AMPA Digital Plus Edition」,包含線上虛擬展、一對一視訊採洽會、線上論壇直播、線上新產品發表會及全新規畫的線上展場直擊,以零接觸及零時差方式增加參展廠商與國外買主的互動交流,更讓買主也能身歷其境,見證台灣汽機車零配件與車電產業充沛的創新研發能量與彈性製造競爭力。其中,視訊採洽會已邀請到包含年營業額超過250億美元的歐洲第二大汽車零配供應商、德國知名改裝配件製造商SIP Scootershop及雪佛蘭巴西經銷商Nova Chevrolet等重要買主報名參加。主辦單位特別邀請鵬揚工業、親元企業及元力智庫等13家廠商錄製英文新產品發表影片,於展期間上架,協助展商與國外觀賞買主互動。 此外,展期間亦舉辦國際論壇、汽機車達人開講及改裝酷車展示等多項周邊活動。展覽第一日(21)及第三日(23)規畫的車聯網及電動車趨勢論壇,更匯聚近期跨界車輛產業的半導體巨擘輝達(Nvidia)與安謀(ARM)、攜手5G共頻共網的遠傳及亞太電信、積極與國內充電業者布局電動車市場的台灣捷豹(Jaguar)及屢獲國際學生方程式賽車佳績的清華大學等跨界講師分享產業技術與趨勢,勢必將為全場帶來精彩火花。 2020年AMPA三展與「台北國際電子產業展」同期展出,深化車輛產業與新科技的鏈結度,展期四天預計吸引逾5,000名國內外參觀者。歡迎國內外業者至官網預先登記,展期間憑名片免費換證入場參觀,或至粉絲頁瞭解活動資訊。
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Vsora推支援L4/L5自駕浮點運算IP方案

人工智慧(AI)、數位通訊和先進駕駛輔助系統(ADAS)應用的高性能矽智財知識產權(IP)解決方案供應商法商維數(Vsora),日前正式發布了其首款千兆浮點運算(PetaFLOPS)運算平台,可協助晶片供應商加速第四等級(L4)和第五等級(L5)自動駕駛汽車晶片設計。 Vsora是一家科技新創公司,在無線通訊的領域上,累積數十年數位訊號處理器(DSP)的設計經驗,包括最新一代行動通訊網路標準5G技術,其最新的DSP設計提供可程式化、可擴展、可利用軟體配置的多核設計,結合通訊DSP及AI加速的雙重功能,適用於自動駕駛晶片設計產業。 Vsora執行長兼創始人Khaled Maalej表示,很榮幸成為第一個在設計L4/L5自動駕駛汽車的晶片設計中提供良好運算能力、便攜性和經濟性的方案供應商,AD1028是公司提供的一系列平台中的首款產品,可為全球汽車製造商提供L4/L5等級功能的早期商業能力。 Vsora所推出的AD1028是一個IP核心架構,內嵌首個PetaFLOPS千兆浮點運算平台,借助於該高效能運算設計設計的低功耗晶片L4/L5控制單元,可大幅加速L4/L5自動駕駛汽車晶片設計產業縮短設計週期。 AD1028是一個可程式化解決方案,結合了自動駕駛所需要的數位訊號處理(DSP)以及機器學習(ML)功能,其採用強大的多核DSP和AI架構,毋須額外的DSP協同處理器及硬體加速器,並提供了軟體可程式化才能實現的靈活性。 當前的自駕車產業正面臨不少技術上的挑戰。在L4等級的自駕車中,駕駛仍得操控車輛,但在L5等級必須實現脫離人類控制的全自動駕駛能力,因此業界都在殫精竭慮,希望實現L4或L5自動駕駛的高速精準運算能力。 首先,車輛必須學習行駛過程中的各種環境特徵以自定行駛方案,這個過程稱為「感知」。這個過程需要使用最先進的DSP技術來處理感應器所收集的大量資訊,不僅包括雷達、光達、相機及超音波感應器的組合,也要配合全球導航衛星系統(GNSS)的數據、5G網絡訊號、蜂巢式車聯網通訊(Cellular Vehicle-to-Everything, C-V2X)的數據。 其次,在實際行駛中,車輛系統必須頻繁且快速地進行更新,以確保安全平穩地行駛,因為突發狀況可能隨時在一秒之內就會發生。 在處理收集到的資訊之前,必須對感測器數據進行快速過濾,以消除噪音和其他更多更複雜的干擾訊號,這就需要將先進的DSP演算法與AI結合使用,透過感​測​器​融合(Sensor Fusion)的過程,藉以整合資訊並過濾產生出乾淨正確的數據。 為了解決上述問題,Vsora設計了一種運算配置方式,通過共享的超高頻寬記憶體,使DSP及深層神經網路(DNN)得以加速交換數據並結合在一起,允許在感知階段即可同步進行前期訊號處理和AI演算法,並在規畫階段可立即採集到有效數據,同時透過大幅縮短數據往返於記憶體的路徑,明顯降低了延遲和功耗。 AD1028的模組架構非常適合L4/5自駕車所需強大運算的挑戰性。 AD1028具有1,028 TeraFLOPS 千兆浮點運算能力,運行頻率為2GHz,在Yolo-v3上處理處理800萬像素的影像僅需7毫秒(ms),處理Full HD影像則不超過1.6毫秒,研發人員無須更改演算法,即可自行配置訊號處理及AI演算法的處理架構。
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宸曜GPU人工智慧電腦再獲百度指定為自駕開發硬體平台

宸曜科技 (Neousys)最新推出的GPU人工智慧平台-Nuvo-8108GC成為百度阿波羅自動駕駛最新開發套件3.0版本(Baidu Autonomous Driving Development Kit, Apollo D-kit)中的獨家合作硬體平台,自百度Apollo 1.0以來,持續擔任自動駕駛技術平台的運算與控制中心,提供強大運算能力及高穩定度。 百度Apollo自動駕駛平台擁有177家生態合作夥伴(截至2019年年底),包含全球各大汽車製造商、晶片公司、感測器公司、交通系統整合商等,囊括從硬體到軟體的完整供應鏈。在這次Apollo D-kit 3.0中,最大亮點之一即是作為自動駕駛核心的運算與控制中心- Nuvo-8108GC,其所搭載的CPU和GPU皆獲得大幅度升級。配置於百度Apollo所提供的軟硬體及雲端服務結合的方案中,能滿足開發者的各種自動駕駛應用需求。 宸曜科技的Nuvo-8108GC是一台兼具工業等級設計及車載應用功能的強固型 GPU運算人工智慧平台,支援 250W NVIDIA GPU高階影像顯示卡和Intel Xeon E系列或第九代/第八代 Intel Core處理器,配備宸曜科技獨特的散熱設計、可靠的電源輸入與抗震設計,其高算力與穩固性非常適合運用在自動駕駛、視覺檢測和智慧監控等新興人工智慧產業。 宸曜科技產品經理鄧博元表示,宸曜科技的GPU人工智慧平台提供寬溫、寬電壓以及抗震結構等強固設計,讓擁有強大運算處理能力的GPU電腦可被部署於環境嚴苛的垂直應用場域。自百度Apollo 1.0開始,此次的Nuvo-8108GC是宸曜科技與Apollo自動駕駛開發平台合作的第三款機型,是對GPU運算平台在自動駕駛應用的一大肯定。 宸曜科技致力於將AI推理應用從實驗室推動到對可靠性要求更高的現場應用,於此也將持續開發運算能力與強固性並進的GPU運算人工智慧平台。
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Mobileye看好自駕潛力 強攻中韓市場

英特爾子公司Mobileye進一步擴大先進駕駛輔助系統(Advanced Driver-Assistance System, ADAS)及自動駕駛移動即服務(Mobility-as-a-Service, MaaS)的全球版圖,於CES 2020期間宣布分別與上海汽車集團(上汽集團)及韓國大邱廣域市合作,拓展該公司於全球布建自駕技術版圖,進一步提升駕駛體驗。 Mobileye持續擴展ADAS、MaaS及AV等領域版圖。 Mobileye執行長暨英特爾資深副總裁Amnon Shashua表示,該兩項新協議拓展Mobileye在MaaS和ADAS領域的全球版圖,同時進一步接近完全自動駕駛。 Mobileye首度攻入中國市場,偕上海上汽於中國布建L2+系統,使用Mobileye道路體驗管理(Road Experience Management, REM)技術及全球雲端地圖資料庫RoadBook,匯集中國道路資訊,製作高清晰度地圖以供L2+和更高自動駕駛層級車輛使用,推動中國L2+級ADAS系統布建,並提供其他OEM合作車廠進入中國地圖測繪市場的機會。 另一方面,該公司則聯手韓國大邱廣域市推動自駕MaaS布建,結合自動駕駛計程車(Robotaxis)移動服務協定,預計連同大邱廣域市(直轄市)測試、部署自動駕駛計程車移動解決方案,將自駕系統整合至車輛中,實現無人駕駛MaaS操作。 該公司於全球亦有多方合作案例,如與巴黎大眾運輸公司(RATP)聯合巴黎市政府將自動駕駛計程車(Robotaxis)導入法國市場;與中國蔚來汽車(NIO)合作生產該公司自駕系統,並銷售搭載該系統的消費者層級自駕車;聯手福斯汽車(Volkswagen)及Champion Motors的合資事業在以色列經營自動駕駛計程車隊等。 本次的兩項合作反映Mobileye針對車用市場的投入策略,包括地圖道路體驗管理、先進駕駛輔助系統(ADAS)、自動駕駛移動即服務(MaaS)和消費者自動駕駛車輛(Autonomous Vehicle, AV)等領域,據悉該公司於2019年的銷售額接近10億美元,有望於2020年達到雙位數成長;至2030年MaaS總體潛在市場規模(Total Addressable Market, TAM)將達1,600億美元,拓展其於ADAS領域的地位。
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Dialog推出汽車級可配置混合訊號IC產品

Dialog Semiconductor宣布推出該公司第一款汽車等級可配置混合訊號IC(CMIC) SLG46620-A。在現今的先進汽車市場中,製造商必須提供最新的安全、舒適以及自駕功能,因此需要愈來愈多IC晶片。但目前能夠支援這些汽車功能的晶片產品受到分離建置和標準IC的限制,得需要很高的物料成本(BOM)才能達成。 高度靈活的SLG46620-A透過將Dialog的GreenPAK平台引入汽車領域來面對這些挑戰,成功降低專案成本,縮短產品上市時間並統一開發流程。該CMIC結合GreenPAK系列的其他成員一起取代了汽車應用中的數十個零組件,大幅優化靈活性,減少尺寸並降低BOM。 每個汽車級GreenPAK基礎晶片零件均可編成為多種符合AEC-Q100標準的IC,並實現包括電源排序,電壓監控,系統重設,LED控制,頻率檢測,感測器介面等功能。每個客製化的工廠編程IC都有自己獨特的零件編號,頂部記號,汽車級資料表和生產零件核准程序(PPAP)。 在生產中,客戶獨特的GreenPAK配置將在工廠進行編程和測試,以確保其符合汽車可靠性水準的功能規格。 CMIC使OEM能夠創建靈活的基礎平台,這些平台可以輕鬆客製化,設計人員無需支付額外成本。Dialog汽車GreenPAK產品組合的可擴充性使客戶能夠選擇最適合其需求和預算的CMIC。 Dialog Semiconductor汽車業務部資深副總裁Tom Sandoval表示,汽車電子設計人員將從SLG46620-A CMIC提供的靈活性和低延遲中受益匪淺。由於GreenPAK產品能夠快速有效地處理非同步輸入,因此SLG46620-A非常適合實現安全功能特色。汽車市場發展迅速,這只是Dialog CMIC汽車產品系列中的第一款設備,未來我們將持續推出更多產品。
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