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盛群新推BC45B4523 NFC Reader控制器

盛群(Holtek)新推出NFC Reader Controller BC45B4523,提供門禁鎖、標籤讀寫器、付款機等近場無線通訊應用解決方案。 BC45B4523發射頻率為13.56MHz可支援ISO14443A、ISO14443B、ISO15693協議並內建Crypto_M加解密功能,ISO14443A/B可提供106、212、424及848Kbps位元傳輸率,BC45B4523可通過NFC Forum的Analog測試,多項協議可配合多種類型NFC標籤。 BC45B4523 RF輸出電流最大可到250mA增加感應距離,支援自動偵測卡片的低功耗模式。內建3.3V LDO,最大輸出電流150mA可提供給主控MCU使用。支援SPI通訊介面,提供24QFN封裝。
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兩輪比四輪更有機會 電動機車產業黃金路線快跟上

近幾年正當電動車大廠特斯拉(Tesla)在全球掀起熱潮的同時,從台灣起家的睿能(Gogoro)也在台灣逐步打下江山,事實上,從台灣過去的汽車與機車產業發展脈絡觀察,顯而易見的是,台灣在即將爆發的電動車產業中,從二輪切入絕對比四輪來得有機會,其中又以這四個次產業的商機最值得期待。台灣電動機車市場自2015年突破萬輛以來逐步成形,2019年掛牌數達到16.8萬輛,較2018年7.9萬輛翻倍(圖1),以台灣整體機車保有量1,400萬輛計算,電動機車保有量30多萬輛,僅占整體機車的2%左右。但根據裕隆旗下的裕電能源預估,2023年台灣電動機車可望新增30~50萬輛,占整體機車比例可超過5%,到了2035年將新增100~300萬輛,占整體機車比例可超過30%,後續成長潛力十足。 圖1 台灣電動機車掛牌數 電動機車扮演新興商業模式火車頭 不僅台灣市場如此,在綠色環保的浪潮下,全世界各國都宣布在2025~2040年要以電動車全面取代燃油車,台灣向來有「機車王國」之美譽,又有「準獨角獸」Gogoro帶頭領軍,為台灣的電動機車國家隊打下相當不錯的基礎,未來要打亞洲盃或世界盃都大有可為。 然而,亞洲鄰國可不是省油的燈,例如印度就宣布在2019~2022年投資15億美元全面發展電動機車與三輪車,越南VinFast也和政府共同投資15億美元發展電動機車,大陸與日本都有意主導建立電動機車標準,可以預期的是,未來以東南亞及大陸為主的亞洲市場,將是全世界電動機車的超級戰場。 根據勤業眾信聯合會計師事務所發布的《2020年汽車產業趨勢與展望》報告,顛覆性的科技正在翻轉汽車供應鏈的數位轉型,其中「電動化、新競爭者、資訊共享與科技」將扮演四大驅動因素,而融合科技應用和電動化汽車更是未來的發展趨勢;毋庸置疑,四輪汽車產業的發展趨勢,一樣可以適用於二輪的機車產業。 對台灣產業鏈來說,原本就是重型機車的製造重鎮,包括光陽、三陽、宏佳騰、Gogoro、PGO摩特動力、中華eMOVING等都有一定實力(圖2),但除了發展電動機車的整車研發、製造與品牌之外,也應善用台灣科技產業供應鏈的優勢,發展電動機車所需的科技應用模組、智慧配件及能源網路,並探索在智慧城市、智慧交通架構下可能的創新商業模式,包括共享經濟、車聯網、物流車隊派遣管理等新型態數位服務。 圖2 台灣電動機車主要品牌 能源服務產業方興未艾 能源科技是電動機車非常核心的一環,環繞在電池、充電、能源網路的相關議題,絕對是電動車能否快速普及的關鍵因素。睿能的成功不僅是推出了一款又一款好騎好看的Gogoro機車,其推出的Gogoro Network智慧電池交換平台也居功厥偉,在換電便利性、電池維護與效能控管上都有優質表現,甚至因此吸引競爭對手加入其陣營,與山葉(Yamaha)、宏佳騰、PGO聯手成立PBGN聯盟,已經成為全世界最大的智慧電池交換平台。 此外,第三方的能源服務公司也順勢搶進,裕電能源就以「YES!來電」品牌經營二輪及四輪的一站式充電解決方案,強調可支援所有規格及品牌的充電設備,其涵蓋基礎設施層(充電樁銷售、建置及售後服務)、營運系統層(充電營運管理、客製化開發與經營)、應用層(App、金流支付)等完整配套,目前已經建置超過1,300個充電站,在全台公共場域充電樁的市占率居於領先地位,未來很有機會跨出台灣,一併將台灣的充電樁、智慧監控設備、物聯網閘道器、智慧停車系統、太陽能系統、能源管理系統等軟硬體技術輸出海外。 智慧化創造附加價值 從機車到電動機車,不僅是動力系統從引擎變成馬達,更是從工業到資通訊整合的完全位移。電動機車的關鍵零組件主要在於動力電池、動力馬達及控制器,根據台灣智慧移動產業協會出版的《台灣電動機車產業發展白皮書》,台灣電動機車的自製率已達90%以上。 台灣電動機車產業鏈 值得一提的是,電動機車正持續往智慧機車升級,在融合科技應用的智慧化方面,包括像是輔助駕駛系統、資訊娛樂系統、即時路況及導航系統、車輛防撞系統等,都需要善用人工智慧(AI)、車聯網、衛星定位與導航等技術,讓電動機車創造更豐富多元的附加價值,從追求「馬力」到追求「資訊力」。 另一方面,與機車族有關的智慧配件,例如智慧安全帽、智慧眼鏡、智慧擋風玻璃等,也吸引部分新創公司投入。以智慧安全帽為例,由前鴻海網通事業群核心團隊成立的Jarvish酷設工坊,就打造了全球首款量產的智慧安全帽,整合2K高畫質運動攝影機、HUD抬頭顯示、3D立體環繞音質耳機、智慧語音操控系統、無線充電模組於一身,讓車主在騎車時完全不用看手機,依然不會漏接任何電話,還能一邊查看導航或一邊聽環繞音響,同時還有高畫質行車紀錄器全程記錄、避免行車糾紛。 連結/融合智慧生活 如果要建構一個更完整的電動機車產業,顯然不能只將焦點放在機車、充電/換電系統、零組件上面,而是應該從智慧交通、智慧城市的格局去思考,諸如共享經濟、車隊物流管理、停車數據等創新的商業模式。 類似GoShare、WeMo、iRent這類共享機車的服務,已經不是什麼新鮮事,現在還有一種更新的P2P機車共享商業模式,這家新創公司Lockist開發出一款可以聯網的智慧機車鎖,讓私人機車也能開放給所有會員付費騎乘,只要透過4G網路遠端解鎖,就能拿到置於大鎖裡頭的機車鑰匙,車主可自行根據機車年份、使用狀況訂定租車費率,希望能夠讓私人閒置機車的資源獲得充分利用。 又如應用在機車車隊管理上,包括Uber Eats、FoodPanda等美食外送平台愈來愈夯,且都仰賴機車作為運輸工具,目前幾乎都是靠外送員的手機管理,顯然不夠聰明及有效率,但未來如能透過車聯網來整合管理,將訂單的所有履約過程都加以AI化,不管是派單、定價、路線、時間,系統都能做出智慧決策與建議,例如應該派給哪位外送員、如何規畫出最順路省時的路徑、外送員違規如何判責等,將是電商與物流平台的一大利器。 放眼更長遠的目標,未來這些智慧機車產生的即時數據,將可與人們的智慧生活緊密連結,以相同的標準進行串連、儲存與分享,創造超乎想像的數據財。例如透過智慧停車平台,車主可即時查詢機車空位,交通管理單位也可掌握停車數據,作為改善城市交通與停車規畫的參考;又如導入區塊鏈可以建立類似Carfax這種權威性的機車履歷,記錄所有使用數據及交易紀錄,包括車輛出處、里程數、維修歷史等,而這些數據也能提供車貸、保險業者參考,讓優良車主享有更低的保險費用或貸款利率。
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貿澤供貨TI整合CAN FD控制器/收發器系統基礎晶片

貿澤(Mouser)即日起開始供應德州儀器(TI)的TCAN4550和TCAN4550-Q1CAN FD控制器。TCAN4550裝置支援資料傳輸速率最高達每秒5Mbits(Mbps),SPI時脈速度最高18MHz,是第一款整合CAN FD控制器和收發器的系統基礎晶片。這款高整合度的控制器適合用於大樓自動化、工業運輸和工廠自動化,TCAN4550-Q1版本更已通過AEC-Q100認證,適合汽車應用。 貿澤電子供應的TI TCAN4550控制器可提供至匯流排的差分傳輸能力,並提供來自匯流排的差分接收能力。控制器提供寬廣的CAN匯流排作業範圍,包括±42V匯流排故障保護和±12V共模。晶片具備序列周邊介面(SPI),同時支援CAN FD和傳統的CAN,能提供系統處理器和CAN匯流排之間的介面。控制器提供包括待機和睡眠等多種作業模式,可透過使用喚醒和抑制功能實現低耗電量。控制器能支援車載網路的頻寬和資料彈性需求,在使用SPI匯流排搭載幾乎任何微控制器的系統上實作CAN FD介面。 TCAN4550控制器受TCAN4550EVM評估模組支援,可使用標準介面插頭連接至I/O電壓3.3V或5V的任何微控制器或SPI控制器。該評估模組具備EMC濾波和極性保護供應電壓功能,可在使用6V至24V的外部電壓下作業。
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無回饋通道突破電壓限制 返馳控制器空間大精省

傳統隔離式返馳轉換器架構經常用於60瓦左右的電源供應器(圖1),利用一次側開關以及調整過匝數比(Turns Ratio)的變壓器,電源供應器的電壓便可轉換成輸出電壓。有關輸出電壓的資訊會透過回饋通道傳送至一次側PWM產生器,讓輸出電壓維持穩定;若輸出電壓過高或過低,可以調整PWM產生器的工作週期。 圖1 運用光耦合器的傳統返馳控制器連接至回饋通道。 多方並行解隔離電壓調節難題 此回饋通道不僅增加成本,更占用電路板空間,同時也決定電路的最大隔離電壓以及變壓器的隔離電壓。當光耦合器老化後,許多屬性都將隨之產生變化,且一般的設計不允許在超過攝氏85度的溫度下運作。除了光耦合器外,還可利用第三個變壓器繞組提供輸出電壓狀態的資訊。藉由這種機制便得以調節輸出電壓。然而,此額外增加的變壓器繞組會使變壓器成本更昂貴,且輸出電壓調節亦不精準。 較理想的替代方案為運用一個元件取代光耦合器及光耦合器的二次側控制模組。例如隔離式誤差放大器為具備此功能的元件,整合iCoupler隔離技術,可藉由電感耦合轉換回饋訊號—意即不須使用光耦合器且跨過電氣隔離。 甩開電壓限制 無分立通道省空間 尚有另一種簡練的解決方案不用分立回饋通道。例如Analog Devices(ADI)Linear系列LT8300無分立回饋通道返馳式轉換器,能自二次側反射回到一次側的電壓,調節PWM產生器工作週期(圖2)。由於不需用到光耦合器或其他回饋電路,不僅節省成本亦省下空間,因此,回饋通道最大隔離電壓造成的限制便無關緊要。只要採用的變壓器針對特定隔離電壓設計,整個電路便能在此最大隔離電壓下運作。 此概念基於邊界模式穩壓機制,在此模式中,二次側電流在每個週期皆會降至零安培。反射回到變壓器一次側繞組的輸出電壓,則可量測並執行一次側的穩壓。 圖2 返馳式控制器無分立回饋通道,但可藉一次側變壓器繞組調節。 另一方面,此類無分立回饋通道的電路是否能用於特定應用,取決於要求的輸出電壓調節精準度。要注意的是,元件規格雖然顯示精準度小於正負1%,但在特定應用中的偏差可能高於1%。 依據以下公式可算出輸出電壓: 溫度校正機制修整輸出電壓 圖2中顯示的Rfb可用於調整輸出電壓。Nps是變壓器的匝數比,Vf是經過二次側返馳式二極體的壓降,通常會與溫度相關。對於像12V或24V這類高輸出電壓,Vf的絕對效應較低。但對於3.3V或更低的輸出電壓,輸出電壓的溫度效應就相當高。一些未採用光耦合器的系列元件則內建溫度校正機制,用於針對不同溫度狀況修正二極體壓降。欲使調節功能正常運行,通常還會要求輸出端達到最小負載。以LT8300而言,約為最大可能負載的0.5%。 返馳式控制器雖然不具分立回饋通道,但可藉一次側變壓器的繞組控制,造就更簡單的設計,且不須使用易出錯的光耦合器。 (本文作者為ADI電源管理應用工程師)
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意法攜手maxon開發機器人及自動化馬達控制解決方案

意法半導體(ST)正與世界精密馬達製造商、ST合作夥伴計畫成員maxon合作,以加速機器人應用和工業伺服驅動器的研發週期。 maxon motor工業自動化業務拓展負責人Felix Herger表示,該公司馬達以高品質、高精度和高準確度贏得客戶的信賴,雙方合作開發出一個讓更多的產品設計師更輕鬆利用這些產品特質的開發平台。 EVALKIT-ROBOT-1是一個隨插即用的馬達控制解決方案,旨在幫助使用者輕鬆進入伺服驅動器和機器人精準定位,以及高階動作控制領域。套件中包含一個內建1024脈衝增量編碼器的maxon 100w無刷直流馬達。該馬達提供maxon在馬達電磁設計方面的專業知識,具有優異的平穩性和平衡性,即使轉子在低轉速時也可以精確控制馬達。 意法半導體動作控制產品行銷經理Branimir Ivetic則表示,設計具有精確定位功能的高階動作控制器既複雜又耗時,還需要專業技能。透過與maxon合作,將這些技能全部整合成一個套件並提供給客戶。EVALKIT-ROBOT-1套件可加速下一代機器人和工業自動化系統的開發,其具備先進功能和彈性,以及出色的可靠性和易用性。 在套件提供的伺服控制板上具備意法半導體的STSPIN32F0A智慧三相馬達控制器和完整的逆變器功率級。逆變器功率級採用意法半導體功率電晶體,可以連接馬達。套件還包括馬達控制韌體,使用者可以輕鬆啟動馬達並發送指令。
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意法推出靈活數位功率因數控制器

意法半導體(ST)的雙通道交錯式升壓PFC控制器STNRGPF12,兼具優勢包括數位電源的設計靈活性和類比演算法的快速回應。控制器設定和優化過程非常簡單,只需使用意法半導體的eDesignSuite軟體就可以輕鬆完成。 STNRGPF12適用於600W以上的應用,可提升各種設備的效能和可靠性,包括工業馬達控制器、充電樁、不斷電供應系統、4G和5G基地台、電焊機、電信交換機、家用電器和資料中心電源。 STNRGPF12採用固定頻率連續導通模式(Continuous-Conduction Mode, CCM),具有平均電流模式控制功能。STNRGPF12內外控制環完美兼顧數位和類比性能。內部電流環使用硬體類比比例積分(PI)補償器,外部電壓環則採用動態回應快速的數位PI控制器,這使STNRGPF12能夠管理電壓環和電流環的串聯控制,透過控制總平均電感電流來調整輸出電壓。 新產品還整合了豐富的功能,其中,數位輸入湧流限制功能利用高邊開關電路中的可控矽整流器(Silicon Controlled Rectifier, SCR)簡化軟啟動管理,增強系統穩健性。STNRGPF12還支援負載前饋、電流均衡、切相和風扇控制。晶片上整合的UART控制器可讀取非易失性記憶體,以便使用者設定PFC參數,滿足特定的應用需求,並可讓使用者查看參數。 使用者另外還可以利用意法半導體廣泛的生態系統快速啟動設計專案,發揮STNRGPF12最大潛力。生態系統包括STEVAL-IPFC12V1雙通道2kW交錯式PFC參考設計和配置軟體。
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TI推出系統基礎晶片整合CAN FD控制器/收發器

德州儀器(TI)近日推出了一款汽車系統基礎晶片,為業界首款將控制器與收發器整合至具備靈活資料傳輸率的控制區域網路(Controller Area Network with Flexible Data Rate, CAN FD)。為滿足車載網路高頻寬與資料傳輸率靈活性的需求,TCAN4550-Q1可以使用串列週邊介面(Serial Peripheral Interface, SPI)匯流排,與所有的微控制器中對接,以最少的硬體變動實現一個CAN FD介面,使系統輕易增加CAN FD匯流排埠。 設計人員過往必須將多個離散零組件整合至設計中,或在升級或擴展CAN FD功能時徹底更換微控制器,這通常耗時且成本昂貴。利用TCAN4550-Q1系統基礎晶片(SBC),設計人員可以保持其現有基於微控制器的架構,並簡化CAN FD在車身電子和照明、先進駕駛輔助系統(ADAS)和汽車閘道設計的升級與擴充流程。 CAN FD通訊協定以原始 CAN 匯流排標準(也稱為「傳統CAN (Classical CAN)」)為基礎,能在整體車載網路的數據種類與傳輸速率不斷發展之下,確保汽車微控制器和連網的系統進行有效通訊。CAN FD協定支援高達5 Mbps的資料傳輸率和高達64 bytes的有效負載,使設計人員能夠在下一代汽車應用中更快地傳輸資料。 這款新裝置加入了TI不斷擴展的SBC產品組合,並將CAN...
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妥善權衡DSP與MCU運算資源 IoT應用兼顧成本與續航力

由於IoT裝置一般都需要兩種功能,因此必須登入至少兩組內核。這對充電後可用時間要求不高的高冗餘裝置可能無關緊要,但對多數IoT應用就成為大缺點;後者需要的是能以高成本效益及長充電週期滿足前述兩種需求的優化混合處理器。針對處理器的真正需求進行詳細的分析,結果顯示這樣的解決方案不僅可行,且在各種物聯網應用中皆具有競爭力。 以共享自行車或滑板車為例,這些設備必須追蹤定位,因此須要採用以GNSS定位的內建裝置;這些設備同時還必須在遠離藍牙覆蓋或Wi-Fi接入點的位置進行通訊,因此行動接入是理想的平台;由於通訊流量不大故最好採用NB-IoT協議;受到日益高漲之安全及隱私要求影響,會需要一定程度的本地計算能力,且其程度可能大到出乎意料。 總結而言,簡單設備必須支持4G或5G、GNSS、應用程序、加密及安全指定位址空間/安全開機,並且要密集部署在許多個城市。企業成敗取決於這些設備的可用性和成本,盡可能降低成本和功率(維護極小化)成為企業存亡的關鍵。 數位訊號處理/控制間須平衡 這些應用的計算需求值得進一步探索,特別是在數位訊號處理和數位控制間的平衡。以NB-IoT連接、GNSS和安全標準的底層演算法為始,將資產追蹤器裝置(頻率為100MHz左右)的活動分解為DSP功能(基頻數據機和實體層控制的某些部分)和控制功能(協議堆疊、安全性和一般內務處理性)。NB-IoT通訊流量不大的輕量級應用,可以發現下列的循環模式: .數據機PHY(大部分為DSP)~35% .L1控制(DSP及控制)~25% .協議堆疊(大部分為控制)~40% 此處可見循環均勻分布於訊號處理和控制之間,混合型處理器因此為可行的選擇。不能同時運行這兩種功能是否會對效能產生影響?不見得,因為這些都不是高性能應用程序。在需要速度的應用(如最新版的eNB-IoT)通常可藉由功能序列化以降低淨能耗;每個循環輪流快速運行後停止是能源管理的常見做法。 將分析範圍擴大,針對聲音處理和語音控制進行研究,例如智慧型音箱、無線耳塞、可穿戴設備、聲控裝置,以及由玻璃破碎等特殊噪音觸發的安全裝置。在這些應用中有不同的需求組合:用於音樂播放的音頻編解碼器(如Dolby)、語音/聲音拾音降噪和神經網路處理,以識別觸發短語或用於設備控制的少量詞彙。 此處採用Dolby Atmos及自有的降噪和語音識別基準,按循環區分活動產生下列粗略的分類: .音訊編解碼:7成控制、3成DSP .降噪:9成DSP(多個篩選)、1成控制 .RNN/LSTM神經網路:6成DSP、4成控制 這些實例雖然DSP活動偏多,但控制元件仍有相當比例,因此混合內核仍有意義。 雖然合併這兩個功能於單一處理器看起來非常有說服力,實務上卻不僅止於在控制器中加幾個MAC而已。DSP必須滿足高階DSP應用(例如最新通訊標準)的需求,亦即需有16×16和32×32 MAC、SIMD,以及對GNSS浮點和雙精度的原生支持。由於NB-IoT和各種GNSS標準不斷進化,因此本架構必須非常靈活才能在軟體層面進行調整;同時,這樣的解決方案必須是高效能的控制器、支持非常緊湊的代碼(DSP在計算方面效能欠佳)和高效的開箱即用C開發支持,才能以連接傳統、開源和生態系統代碼源。 (本文作者為CEVA處理器架構總監)
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Maxim發布Buck轉換器及控制器新品

Maxim Integrated Products近日發布最新電源管理IC,提供業界最小尺寸和最高效率方案,應對下一代汽車應用的空間和電源設計挑戰。隨著數位儀表盤、無線音響系統和汽車子系統要求更高的計算能力,這些最新推出的大功率buck轉換器和多相Buck控制器可協助設計者兼顧低功耗、高效率和低EMI設計。 汽車電子系統正在變得越來越複雜,需要使用更多的電子元件,並透過更高功率的微處理器實現控制和監測功能。分析公司IHS Markit的資料顯示,到2026年,在汽車中採用更高功率的儀表盤、USB集線器、高級輔助駕駛系統(ADAS)、資訊娛樂和導航系統將推動電源管理IC實現10%的年增長率。在這一增長趨勢下,汽車需要在嚴苛的、空間受限工作環境中同時滿足功耗管理、效率、EMI和方案尺寸的需求,這給設計者帶來了諸多挑戰。 為了確保設計者實現目標,Maxim特別推出一系列汽車級IC,為管理直流電源提供多種選項,協助汽車OEM完成從20瓦處理器平臺向500瓦人工智慧平臺的過渡。Maxim最新的buck轉換器提供業界最小的方案尺寸,封裝大小僅為3.5mm×3.75mm。元件採用倒裝四方無接腳扁平(FCQFN)封裝,避免高頻開關節點振鈴,且不使用鍵合接線,進而降低了MOSFET開關的導通電阻,同時提高效率。
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HOLTEK推出LCD Controller/Driver IC新品

HT16H25是一款內建VLCD Charge Pump的LCD控制及驅動IC,最多可顯示16COM×60SEG、共960點的點數,支持大範圍的畫面更新率(Frame Rate 50Hz~300Hz)。對於筆段面積較大、工作週期高或VA型LCD,HT16H25可以提供較好的對比顯示效果。適用於健身器材、車載、醫療、POS機、工業面板等應用。 HT16H25支持單一電源應用,只要提供一組VDD電源,經由內建的Charge Pump電路(倍數×2~×5)可提供VLCD電壓最高到12V;內建電阻分壓電路,客戶可依負載及耗電需求設定選用;掃描數目可從1COM~16COM,所以可應用點數的彈性較大;內置對比度調整電路;另外,額外提供4路泛用輸出埠,每埠有64階PWM輸出、可用來控制LED調光。 HT16H25供應80/100-pin LQFP封裝、容易焊接安裝;支持I2C/SPI雙介面。可應用在點陣型、段碼型LCD面板,最多可顯示960點;用做5×8字符時可顯示12字×2行。採省電設計、也適合綠色家電。
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