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貿澤供貨TI兩款DC-DC轉換器 實現隔離電路有效供電

貿澤電子(Mouser)即日起供貨德州儀器(TI)的UCC12050和UCC12040隔離式DC-DC轉換器。這些高效率轉換器能有效為電路提供隔離式電源,供應輸出電壓經過適當調節的偏壓電源。裝置適合各種應用,包括保護繼電器和智慧斷路器、PLC類比輸入和輸出模組、病患監控,以及隔離式電壓和電流感測等應用。 貿澤電子供應的TI UCC12050和UCC12040轉換器採用專屬架構,將變壓器與DC-DC控制器整合在一起,可提供500mW的隔離式電源,同時具備低電磁干擾(EMI)和高效率等優點。這兩款裝置皆具備保護功能,系統耐用度高,同時還提供同步功能,和3.3V或5V的穩壓輸出選項。UCC12050提供5kVRMS額定值的強化隔離能力,突波能力為10kVPK,作業電壓為1.2kVRMS。UCC12040轉換器提供3kVRMS額定值的基本隔離能力,突波能力為8kVPK,作業電壓為800VRMS。 UCC12050和UCC12040轉換器受到UCC12050EVM-022評估模組的支援,設計人員可利用此模組來評估這兩款轉換器的功能與效能特性,模組的EVM配置提供了適當的電路板配置範例,可發揮額定的隔離與EMI效能。
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川普擬阻斷華為晶片來源 產業團體強力反對

近日美國傳出將改變晶片出口規範,限制國際晶片廠供貨給華為,但此舉受到美國多個產業組織反對。由美國半導體產業協會(Semiconductor Industry Association)、美國對外貿易委員會(National Foreign Trade Council)、國際半導體產業協會(SEMI)等9個團體聯合致函美國商務部長Wilbur Ross,要求美國政府聆聽大眾意見並做出相應調整,以免引發意外後果。 圖 美國傳出將改變晶片出口規範,限制國際晶片廠供貨給華為。來源:華為 上述產業團體在聯名信中提到,政策轉變可能對全球半導體供應鏈帶來嚴重衝擊,並且擴及相關的科技產業。由其面對近期公共衛生危機,半導體是推動高階醫療設備生產的重要產業,並且具備促成遠距辦公的能力。 做為半導體和電子供應鏈代表,SEMI總裁暨執行長Ajit Manocha上週向美國總統川普表明,此措施將重傷美國每年創造超過200億美元的晶片製造設備出口市場,同時抑制美國長期的投資與創新環境,影響美國在半導體業的國際地位。就現況而言,供應鏈的潛在發展能量是對抗新冠疫情的利器。 除了改變供貨規則,上個月美國官方決定取消例外規定,不再允許特定的美國技術未經許可出口給非軍事單位。另一方面,美國強制國外廠商在部分美國商品二次出口至中國前,必須徵求美國政府同意,且禁止中國軍方獲得某些產品,其中民生物資也在管制範圍。 對此華為表示,北京也可能透過限制美國商品在中國的銷售,以及轉為與中國和南韓的供應商合作,藉以抵制美國限制華為取得晶片的報復性措施。
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Power Integrations SiC MOSFET驅動器符合AEC-Q100汽車認證

Power Integrations日前宣布推出用於碳化矽(SiC)MOSFET的高效單通道閘極驅動器SIC118xKQ SCALE-iDriver,該產品現已通過AEC-Q100認證,可供汽車使用。這些裝置可設定為支援常用SiC MOSFET的閘極驅動電壓需求,並具有精密的安全和保護功能。 Power Integrations汽車閘極驅動器產品資深行銷協理Michael Hornkamp表示,碳化矽MOSFET技術為體積更小、更輕便的汽車變頻器系統打開了大門。切換速度和工作頻率在不斷增加;該公司的低閘極電阻器值維持了切換效率,同時,快速短路回應功能能夠在發生故障時快速保護系統。 SIC1182KQ(1200V)和SIC1181KQ(750V)SCALE-iDriver裝置經過最佳化,適用於在汽車應用中驅動 SiC MOSFET,具備軌對軌輸出、快速閘極切換速度、支援正負輸出電壓的單極供應電壓、整合式電源與電壓管理和增強型絕緣。重要的安全功能包括汲源極間電壓(VDS)監測、SENSE讀數、一次側和二次側欠壓鎖閉(UVLO)、限電流閘極驅動器和進階主動箝位(AAC),該功能有助於在故障狀況下執行安全操作和軟關閉。AAC與VDS監測相結合可確保在短路狀況下的安全關閉時間少於2µs。閘極驅動控制和AAC功能可以使閘極電阻最小化;這就減少了切換損失,進而大幅發揮變頻器效率。 將SCALE-iDriver控制和安全功能與其高速FluxLink通訊技術搭配使用後,相比使用光電隔離式、電容隔離式或矽隔離式磁耦合器,Power Integrations掀起了一場閘極驅動器IC技術的革命。這種組合大幅提高絕緣能力,並利用較少的300kW以下外部元件進行安全、低成本變頻器設計。
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R&S攜手Decawave開發UWB量測解決方案

羅德史瓦茲(R&S)和Decawave使用一代無線通訊測試儀R&S CMP200完成新一代Decawave UWB設備的測試功能。透過該解決方案,兩家公司確定了無線設備製造商使用超寬頻(UWB)技術來提供安全的定位服務計畫。 R&S無線通訊測試部副總Anton Messmer表示,隨著OEM和ODM客戶準備部署其UWB產品,客戶期望相關的測試設備已經準備就緒並能夠滿足他們的製造需求。 雙方共同開發UWB晶片和整機的生產測試解決方案。這次的合作中,Decawave提供了測試策略和測試方法,並以Decawave DW3000作為待測設備。R&S則在R&S CMP200無線通訊測試儀上增加了UWB測試功能,也使R&S CMP200成為可同時支援5G FR2和UWB研發和製造的射頻測試儀器。 UWB技術是以IEEE 802.15.4a和802.15.4z標準為基礎的一種技術。其可在長達75公尺的範圍內進行公分級的精確位置量測,並可支援高達27Mbps的安全資料傳輸,同時保持極低的功耗水準。因此UWB是實現低延遲、高精確度、高可靠性的安全定位服務的理想選擇。此外,UWB也在行動通訊、汽車、物聯網和工業4.0等應用領域開啟了新的大門。大頻寬和低功率密度的特性使UWB訊號可以和其他各種寬頻和窄頻系統共享網路頻譜,且不會引起干擾。 802.15.4a/z標準包括多個頻段,作為UWB聯盟的創始成員,Decawave已提供使用3.5GHz到6.5GHz頻段的產品。現在他們則著重在研發更高的頻段,範圍在5.8GHz到10.6GHz之間,可支援更高的功率傳輸並進行長距離傳輸。DW3000晶片可使用於上述高頻段的5和9通道,頻寬範圍可達500MHz。
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TI推動ADAS技術漸於汽車應用普及

先進駕駛輔助系統(ADAS)技術明顯幫助減少事故與保障生命安全。根據美國高速公路安全保險協會的消費者報告,相較於2017年(汽車尚無安裝ADAS),汽車在安裝前方撞擊預警與緊急剎車系統後,前後追撞的事故減少了50%;然而,大多數的事故發生在那些連最基本ADAS系統都沒安裝的汽車上。 ADAS系統不斷朝向美國汽車工程師協會制訂的 L4 和 L5 級自駕車方向發展。如果能讓ADAS系統更廣泛的應用在汽車中,便會對道路駕駛產生更大的影響。 儘管從經濟的角度來看,讓所有汽車配備ADAS不太可行,但盡可能讓大部分的汽車配備輔助駕車功能仍然是我們的目標。而這也代表更多行駛在道路上的汽車,需要有著能夠針對即時資料做到感測、處理及反應的能力。 傳統上,以特徵為演算法基礎的電腦視覺負責處理ADAS分析影像的功能。電腦視覺為產業提供出色的服務。但隨著ADAS運作變得更先進,設計師需要更多的工具來處理和反應那些駕駛員在道路上可能會遇到的狀況。 讓ADAS在不同路況下都能持續發揮功能是一項挑戰。面對突如其來的惡劣天氣或路況不佳時,車子都必須要能即時反應。這些情況很難用傳統模式處理,不過,藉由開發一個能夠幫助汽車對周圍環境感知、解釋、以及迅速反應的動態系統,汽車本身也能扮演成一個得力的副駕駛。這種系統除了需要資料,也需要能即時處理那些資料的電腦視覺和深度學習神經網路。 ADAS解決方案需要從不同的感測器組合獲取資料,並且將資料轉換為車輛可執行的情報。最基本款的感測器包含不同類型的相機、相關的光學元件、雷達和超聲波技術;而更複雜的,則增加了光學雷達及熱夜視儀。此外,系統還可以藉由比較感測器提供的資料與高解析度地圖資訊來將汽車定位。理解和分析這些感測器組提供的資料必須即時進行(每秒有60筆的新資料輸入),同時還不能把後座拆掉並換成資料處理中心。 如同駕駛在開車時會接收許多訊息同時需快速做出安全決策一樣,所有的ADAS應用(無論其自駕等級)都必須做到相同的事。高效能的多核心系統單晶片(SoC)讓人愛不釋手的地方在於,它除了可以並行處理之外,在考量整體成本的情況下也不會大幅影響汽車性能、溫度及零組件。從簡單(較少感測器、低解析度)擴展到複雜的情況,SoC解決方案讓人們不需對ADAS功能讓步、或採用較低端的系統。 然而,讓ADAS應用於所有汽車只是其中一項門檻。系統開發必須符合成本效益,才能實現更廣泛的部署。目前,車載軟體的複雜度呈指數增加(已經達到了1.5億行程式碼),這使得開發和維護的成本大增。隨著系統對路況感知能力愈來越強,人們對其安全性的要求也不斷演進,在遵守嚴格的汽車品質管理之下,同時還要能信賴可靠。這些才是扶持汽車電子市場的要求和現實。找到對的SoC就可以滿足上述所有要求。它能適當地平衡記憶體,並輸入/輸出處理核心以滿足不同應用需求,同時達到系統物料清單(BOM)的目標。合適的SoC還可以容納開源軟體,能再次使用生成的程式碼,節省在測試與開發付出的精力。同時,為了讓汽車能夠在生產線上多年,從一開始,SoC就能以功能安全為前提來構建,具備必要的品質和產品壽命。只要做的好,讓更多車子搭載強大ADAS的願景就能實現。 TI利用數十年對於汽車和功能安全的專業知識,設計我們的Jacinto 7處理器平台,並致力於解決感測、並行作業和系統級難題。 該公司專注於那些對整套系統有重要影響的議題—結合能多方位監控汽車周圍環境的優秀感測系統;以及採行以汽車為中心的設計方法,最大化汽車性能和成本效益。
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ETS-Lindgren攜手安立知實現5G FR1/FR2頻段測試

ETS-Lindgren與安立知(Anritsu)持續擴展其成功的5G測試合作,宣佈推出支援 FR1 和FR2頻率範圍測試的雙頻系統,採用ETS-Lindgren EMQuest EMQ-100天線測量軟體及安立知的無線通訊測試儀MT8000A。目前在該系統上已經為可商用的智慧型手機完成了幾項測試方案,包括在空中傳輸(OTA)測試環境中進行功率和靈敏度測試,以驗證整體的裝置性能。 ETS-Lindgren 業務開發總監James Young表示,這是一次重要的里程碑,因為這套測試系統無需任何特定模式或連接,即可表徵商用的5G裝置。對於測試實驗室而言,由於無特定途徑或不瞭解待測物(DUT),大多數裝置都會被視為黑盒子。而這套測試系統能夠在 FR1 和FR2頻段建立5G連接—獨立式或作為LTE錨點—以及實現完整的一致性和性能表徵,是一項關鍵成就。 ETS-Lindgren 正積極升級適用於sub-6GHz5G新無線電(5G NR)的現有FR1 OTA測試系統,並為毫米波(mmWave)頻段打造靜態區域長達1.5公尺的FR2新系統。其硬體和軟體解決方案的無縫整合,為5GNR測試應用提供了高效率的一站式工具套件。 Anritsu 安立知資深業務開發經理Adnan Khan補充,現在,這僅僅是規模的問題。Anritsu 安立知每周都會增加GCF及PTCRB的一致性測試用例。隨著CTIA與3GPP發佈性能測試用例,ETS-Lindgren和安立知的產品廣度可確保5G投資有效地擴展,讓設備及電波暗室的效率最大化。 ETS-Lindgren 與安立知的強強聯手,針對5G用戶、用戶端設備或基地台設備開發商和製造商提供準確且靈活的一站式解決方案。這些系統受到測試實驗室和OEM的青睞,用於表徵並驗證其設計的5G OTA性能。
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Molex自訂電纜產生器滿足設計需求

莫仕(Molex)發布自訂電纜產生器,客戶使用簡便的線上工具即可有效的設計出自訂的電纜線束。該工具所設計的電纜幾乎可以用於任何應用場合,滿足大多數主流產業的需求,包括消費品、家電、醫療及資料計算等。 Molex全球產品經理Jonathan Thompson表示,新型的電纜自訂產生器是一種革命性的工具,可以大幅幫助線束的設計人員來開發解決方案,滿足他們的具體需求。有鑑於目前可用的自訂程度,客戶可以輕鬆地自己來為電線設計引出線,並且大幅簡化電纜的路由和管理。 該電纜產生器允許使用者從許多各不相同的連接器產品線、電路數、線規、UL樣式、電纜長度等等之中進行選取。為了滿足獨特應用需求,專有的引線配置器可允許選取每處的連接方式及電線顏色。 為了便於立刻體驗到設計的輸出成果,Molex可在四十八小時內提供概念圖、三維模型及原型報價。一周內還可提供機械樣件。
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是德收購Labber Quantum推動量子技術發展

是德科技(Keysight)日前宣布一項合作與收購計畫,以期能協助量子計算和工程領域推動長遠的研究與發展。 麻省理工學院量子工程中心主任暨工程量子系統(EQuS)負責人William Oliver教授表示,是德科技收購由MIT EQuS團隊創立的Labber軟體公司,為推動下一代創新量子技術帶來新氣象。該公司已迫不及待將是德科技量子軟體與硬體解決方案,運用在全新的量子計算測試平台上。 量子技術極具潛力,可全面革新不同產業的計算和通訊能力。有鑑於此,新興的量子生態系統近來致力於開發精密的軟硬體解決方案,以擴大量子技術的商用規模。 是德科技透過該公司的大學合作計畫,與麻省理工學院(MIT)量子工程中心攜手合作,共同創立新的64-qubit量子計算實驗室。該實驗室將採用是德科技量子工程工具套件(QET)作為測試平台。此套件結合是德科技的硬體,以及近期收購的Labber Quantum所開發的軟體。 是德科技全系列量子解決方案包括可擴充的高效能量子控制系統,如與Labber軟體結合使用,可執行儀器控制、訊號產生、量子位元(Qubit)校驗,以及裝置測試。利用這些解決方案,客戶準確又有效率地將量子演算法,部署在新興的量子平台上。
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瑞薩主控制器被G-SHOCK手表採用 兼具心率監測/GPS功能

瑞薩電子(Renesas)日前宣布卡西歐已採用瑞薩的低功耗RE系列控制器,作為新一代卡西歐G-SHOCK GBD-H1000手表的主控制器,這款具備心率監測和GPS功能的新型表款已於2020年2月26日推出。 卡西歐事業策略總部鐘表事業部資深總經理暨產品開發總部資深總經理兼資深執行管理長增田裕一(Masuda Yuichi)表示,GBD-H1000的開發必須進行技術上的創新以求達到優異的處理效能,而不僅僅是以往處理器的功能延伸。該公司選擇瑞薩的SOTB技術是因為它在效能和電源效率上的良好表現,感謝瑞薩RE系列對GBD-H1000的功能提升的貢獻。 GBD-H1000是卡西歐G-SHOCK耐衝擊手表系列的新產品,配備透過檢測皮膚下血流變化來量測心率的光學感測器、量測羅盤方位、氣壓/海拔高度和溫度的三重感測器、獲取位置資訊的GPS功能、以及量測步數和行進距離的加速度感測器。瑞薩低功耗的RE系列控制器實現手表內部的高負載處理,並且功耗極低,藉此不僅打造出這款具有一系列豐富功能、方便好用的GBD-H1000手表,並且只需要透過日常使用時的太陽能即可充電。 新款手表所採用的RE系列控制器運用了瑞薩獨家的SOTB處理技術,不論在操作或睡眠模式中,都能達到低功耗水準。瑞薩和卡西歐從GBD-H1000手表的開發階段就開始合作,並一起成功實現了多功能性和低耗電的訴求。
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貿澤供貨ADI LiDAR模組化原型設計平台

貿澤電子(Mouser)與亞德諾半導體(ADI)攜手將AD-FMCLIDAR1-EBZ光線偵測與測距(LiDAR)原型設計平台引進到經銷通路之中。此模組化原型設計平台是專為開發LiDAR深度感測應用軟硬體所設計,有助於縮短系統開發時間,加快有效的LiDAR系統原型的設計流程,適合用於汽車、環境、航太/國防、保全和工業4.0等應用。 貿澤產品部資深副總裁Jeff Newell表示,ADI為工程師提供開發新一代LiDAR應用時所需要的工具和設計資源,很榮幸能將其LiDAR原型設計平台供應給遍布全球的客戶群。貿澤致力於為客戶提供先進技術的開發資源,協助工程師加快開發速度,加速推出新一代的LiDAR技術。 貿澤電子供應的ADI LiDAR原型設計平台為用於1D非掃描式LIDAR開發的模組化硬體平台,並具備開放原始碼的軟體框架。平台的硬體元件包含有雷射板和類比前端(AFE)板,這些電路板可插入具備FMC相容連接器介面的高速資料擷取(DAQ)板,供設計人員連接所要的FPGA電路板。雷射板內含四個獨立雷射,能精準發射905nm波長的雷射。設計人員可按設計需求,透過符合產業標準的安裝配接器,在雷射板上裝入自訂的光學元件。硬體平台的傳送範圍最遠達60公尺,水平解析度為16畫素,四個獨立通道的資料取樣速率為1GSPS。 平台的開放原始碼軟體框架整合符合產業標準的工具與作業系統,包含Linux工業I/O應用程式、MATLAB、Simulink、自訂式C/C+、Python和C#等應用程式。可授權的JESD204B介面架構有助於降低開發複雜度,縮短傳送決定性資料至主機系統的時間。
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