學生方程式賽車日本站(Formula SAE Japan, FSJ)是由國際汽車工程師協會(SAE)所舉辦，學生必須要在特定條件之下，從無到有親手打造賽車參賽。該比賽集結了來自世界各地的學生車隊，在籌備過程中，不僅牽涉到學生們對於車輛生產製造流程的技術知識，同時也考驗著學生在企畫提案、成本掌控以及與贊助廠商溝通、合作的能力。
學生方程式賽車日本站比賽中，動態賽程項目包含了直線加速、八字繞錐、高速避障、燃油消耗率等等；在此之前也需要繳交設計報告、成本報告等等文件。因此，學生在打造比賽車輛時，不僅需要考慮車體的穩定性、速度，同時更要在成本、安全性上滿足比賽的要求。
產業界支援前線 車體輕量化達陣
據了解，由學生方程式各站的隊伍排名也能看出，日本、德國等汽車產業發展較為蓬勃的國家，學生隊的名次也普遍較好。因此在比賽的籌備期之中，不僅需要學生隊員們的齊心投入，來自產業界的技術與資金支援更是學生隊比賽的重要軍火來源。
北科大車輛工程系系主任黃秀英表示，車隊學生會藉由寒暑假的實習時間與相關製造商接洽製作工具、場地的贊助。像是在2019年比賽中，學生與贊助廠商協力完成碳纖維車殼，進而做到車體輕量化的目標。
黃秀英進一步說明，由2015年參賽至今，北科大學生車隊的參賽車輛設計皆以傳統油車的架構為主，車體以扎實耐操為特色，然而卻也同時具有重量較重的問題。因此，在本年度的比賽籌備上，做到車體輕量化是一個重要的指標。
北科大學生方程式賽車隊副隊長黎力維指出，2019年參賽車輛的進氣歧管、方向盤、駕駛座椅便是由車隊成員完成電腦繪圖設計後，由贊助廠商提供模具與材料製作而成。本年度的車體除了將在贊助廠商的支持之下，以碳纖維材料達到更輕量化的設計之外，車體也加上了空力套件。期待能夠在廠商在支持之下，在2019年比賽中再創佳績。
黎力維認為，在車隊經營的過程之中，除了與學院教授進行理論上的分析之外，在與業界贊助商的互動之中，能夠得到更專業實務的建議。目前，2019年的參賽車輛已經完成設計、研發，正在加工階段(圖2)。
沉潛兩年再出發 油車/電車雙項參賽
北科大學生方程式賽車隊自2014年成軍以來，已數次參與FSJ學生方程式賽車日本站，累積了相當的經驗值。然而，自2016年比賽結束後，北科大學生方程式賽車隊便決定要投入兩年時間，執行一個比往常更大型的籌備計畫，在2019年以燃油車與電動車兩項目參賽。
除了車體逐漸朝向輕量優化之外，在經過數年的投入之後，北科大學生方程式賽車隊也逐漸累積比賽經驗與相關數據。在籌備2019年的賽事時，如何妥善利用往年的數據，以優化改善2019年的參賽戰略，也是一大考驗。
北科大長年在車輛技職教育的投入，已扎下穩健基礎，學生的實力已能夠打造出傳統車輛架構的燃油車。然而在經過數年的參賽經驗累積之後，對於賽道路況、賽制比重都有更深的了解，因此透過經驗加以分析，便能得到更多的數據作為改善下一次設計的依規，進而能夠更有效、更具策略性的設計參賽車輛。
黃秀英表示，為籌備2019年的學生方程式日本站比賽，在完成2016年比賽後，便開始堆動籌備2019年度比賽的兩年計畫。因此，對於今年度的比賽，無論師生皆抱有相當高的期望。
在今年度，北科大學生方程式車隊將同時參加燃油車組與電動車組的競賽；這也是車隊首次參加電動車組的競賽。
由於經費的考量同時也尚未熟悉參賽規範，因此北科大學生賽車隊在往年的參賽經驗中，皆僅以燃油車參賽。
除了電動車的製作成本將相對燃油車更為昂貴之外，該比賽對於電動車的許多設計規範皆是商用汽車等級，其中包含電磁干擾(EMI)、電磁相容性(EMC)、漏電測試等等皆必須考量，該比賽全然以車規等級要求。因此，電動車在賽前檢驗所需要通過的安全檢測規格與參賽門檻皆較高。
電動車機電整合 培育車輛未來人才
目前在台灣的技職教育體系中，車輛相關科系依然是以燃油車為主要的課程內容。尤其是在高職汽修科課程中，由於目前市場上依然是以燃油車為大宗，因此汽車維護的教學也以該市場現況為主要考量。
然而，黃秀英認為，電動車是未來的趨勢，科技人才的培育除了要因應市場現況之外，同時也必須要為未來的產業規畫。而在傳統汽車維修領域，有甲級、乙級、丙級證照，可用以認證人才的能力；但是在電動車機電整合領域，則還沒有這樣的認證機制。
正因如此，經濟部工業局產業人才能力鑑定(iPAS)計畫也於近期開始推動「電動車機電整合人才培育」，將推動一個與電動車能力鑑定相關的證照。
黃秀英進一步說明，該人才培訓認證計畫將由2019年開始推動考照，北科大也將與經濟部該計畫合作，提供相關課程與考照場地。除了北科大本校學生能夠參予該課程與計畫之外，他校學生若是對此領域有興趣也可以跨校參與，也將與他校的種子教師培育計畫合作；期待能夠與其他技術學院合作，共同推動未來電動車人才養成。
